Для гонок яхт-одиночек Германская ассоциация парусного спорта подготовила новый образец швертбота-монотипа, получившего впоследствии название «Олимпия-Полле». На этом монотипе в Кильской бухте стартовали 25 спортсменов, в том числе поляк Леон Енш, занявший в общем зачете 18 место. Следует отметить успех поляка и в другой гонке, в которой он пришел к финишу третьим. Золотую медаль в состязании одноместных яхт завоевал голландец И.Когхеллаунд, серебряную — немец Вернер Крогман, бронзовую — англичанин Петер Скотт. Норвегию представлял наследник престола, выступавший под именем Тура Торвальдсена. В общем зачете он занял одиннадцатое место.
В состязаниях по классу «Звездный» победил немец Петер Бишоф. Второе место заняли шведы, третье — голландцы. По классу R8 золотую медаль завоевал итальянец Джованни Реджио, серебряную — норвежец, бронзовую — немец.
По классу R6 среди представителей 12 стран стартовали также польские спортсмены на яхте «Данута». Золотую медаль завоевали англичане, серебряную — норвежцы, бронзовую — шведы. «Данута» по окончательному зачету оказалась на 11 месте, и только потому, что имевшая шансы на получение медали швейцарская яхта «Иллиам III» была дисквалифицирована на том основании, что один из членов ее экипажа, Луи Новерраз, не был спортсменом-любителем. Решение международного жюри Олимпийских игр было утверждено в 1937 году Международным союзом парусного спорта. Через 24 года после Олимпиады в Киле Швейцарская федерация парусного спорта обратилась к ИЯРУ с просьбой вторично рассмотреть вопрос о том, что Новерраз не профессионал а спортсмен-любитель. ИЯРУ передала вопрос на рассмотрение специального суда, состоявшего из трех лиц, под председательством итальянца Бенне Кроче. Суд решил, что Луи Новерраз действительно спортсмен-любитель. Это решение суда в области международного парусного спорта было утверждено в 1961 году ИЯРУ, что, однако, не вызвало формального пересмотра результатов олимпийских состязаний 1936 года. Зато раз и навсегда оно положило конец возможным протестам против участия Новерраза в международных соревнованиях. Луи стартовал с тех пор, в частности, на олимпийских состязаниях в Хельсинки и Акапулько, а в 1970 году был рулевым яхты «Франс» во время отборочных соревнований с австралийцами в гонке на Кубок Америки.
Дело Луи Новерраза оставило неприятный осадок, тем более что в него было вовлечено олимпийское жюри. Однако, хотя и через четверть века, справедливость в конце концов восторжествовала.
Как олимпийский вид спорта яхтинг обрел прочную основу лишь в период между первой и второй мировыми войнами. За прошедшие 16 лет в яхтинге были четко определены условия регат и допускаемые к старту классы, обеспечена действительно объективная оценка результатов и, что важнее всего, этот вид спорта добился значительных успехов, подтверждением чего в глазах всего спортивного мира стали олимпийские состязания. Олимпийские регаты даже начали затмевать собою такие старейшие и важнейшие парусные соревнования, как гонки на Кубок Америки.
В межвоенный период гонки на Кубок Америки проводились в 1920, 1929, 1933 и 1937 годах, то есть в среднем каждые пять лет. Как и прежде, они вызывали живой интерес у яхтсменов и широкой публики во всем мире. Пресса и радио подробно информировали о них.
Состязания были возобновлены вскоре после окончания военных действий. «Шэмрок IV» и американский защитник кубка «Резолют» ожидали в Нью-Йорке укомплектования своих экипажей. Согласно духу времени, капитанами обеих соперничавших яхт стали яхтсмены-любители. Липтон назначил капитаном У.П.Бартона, а американцы — Чарльза Адамса. Решили, однако, что экипажи должны состоять из профессионалов, поскольку обслуживание сложных гоночных машин спортсменами-любителями не представлялось возможным. Первая гонка состоялась 15 июля 1920 года во время шквалистого ветра. Темные тучи и дождь полностью заволокли трассу и яхты. Когда вновь выглянуло солнце, оказалось, что лидирует «Шэмрок IV». «Резолют» потерпел аварию и не закончил гонку. Это была первая гонка с 1871 года, в которой американцы потерпели поражение.
Вторая гонка также закончилась решительной победой «Шэмрока». Американская пресса уже готовила общественное мнение к победе англичан, расценивая ее как справедливую награду сэру Липтону за многократные старты, и предсказывала, что переход кубка к англичанам придаст больший азарт состязаниям. Однако в третьей гонке «Шэмрок» и «Резолют» прошли трассу в абсолютно одинаковое время и, хотя английская яхта пришла к финишу первой, победили американцы, поскольку по формуле выравнивания времени выигрывал «Резолют». В следующей гонке снова победил «Резолют». Таким образом, окончательный результат зависел от исхода последней гонки.
В тот день, 27 июля 1920 года, дул легкий бриз. Отлично стартовавший «Шэмрок» прошел линию на 40 секунд раньше яхты «Резолют» и лидировал в гонке, пока не попал в зону полного штиля. В результате «Резолют» победил с перевесом в 13 минут, воспользовавшись благоприятным для него ветром… Никогда еще англичане не были так близки к победе! Последнее творение Н.Г.Херресхофа оказалось менее удачным, чем ранее созданные им яхты. Если бы не столь досадное стечение обстоятельств, сэр Липтон завоевал бы желанный кубок.
Достойно удивления упорство, с каким этот выдающийся коммерсант и финансист боролся за то, чтобы вырвать у американцев почетный приз. В пятый раз он прислал свой вызов восемь лет спустя. Стороны договорились, что гонки состоятся на яхтах, построенных в соответствии с новой международной формулой, предусмотренной для класса «J». Это суживало свободу выбора конструкции, ликвидировало неудобства, связанные с выравниванием времени, и, кроме того, значительно снижало расходы на сооружение новых яхт, поскольку класс «J» ограничивал их величину длиной около 25 метров по ватерлинии.
После состязаний 1920 года Липтон проникся полным доверием к конструкции Никольсона. Ему он и поручил постройку яхты «Шэмрок V». Никольсон применил бермудское парусное вооружение. Американцы же доверили постройку защитника кубка Старлингу Бэрджису, который унаследовал от своего знаменитого отца не только верфь, но и талант корабела. Американская яхта «Энтерпрайз», финансируемая синдикатом в составе Уинтропа У.Олдрича и Гарольда С.Вандербильта, была шире «Шэмрока V» и имела несколько больше парусов, но была короче последнего на один фут по ватерлинии. На яхте «Энтерпрайз» впервые установили дюралюминиевую мачту, что значительно уменьшило ее вес, а сечение гика сделали треугольным, что позволяло регулировать наполнение ветром паруса.
Несмотря на почти идентичные размеры и парусность, яхты существенно отличались друг от друга в одном отношении.
«Энтерпрайз» не был яхтой с точки зрения английских яхтсменов. У него не было ни отсеков, ни кубриков, и даже его бимсы состояли из реек, уложенных через один дюйм. Это, если так можно выразиться, был полый корпус, единственным оборудованием которого были лебедки, утки для снастей и тому подобное снаряжение.
Зато «Шэмрок V» был нормальной яхтой, приспособленной для рейса через Атлантику со всем экипажем.
Развитие торгового судоходства и расширение порта в Нью-Йорке привели к такому оживленному движению в районе гоночной трассы, что в 1929 году пришлось оставить ее и перенести гонки в Ньюпорт (штат Род-Айленд). «Шэмрок V» потерпел поражение во всех четырех гонках, а из одной вынужден был сойти вследствие аварии оснастки. Два года спустя умер Томас Липтон.
Пятнадцатый вызов к борьбе за Кубок Америки переслал ньюйоркцам Т.О.М.Сопвит, член Королевской яхтенной эскадры, английский мультимиллионер, владелец завода авиационного оборудования. Развитие авиации привело ко многим достижениям в области аэронавтики и производства пластмасс. Сходство несущих крыльев и парусов, сопротивления, возникающего во время полета и плавания, позволило применить результаты исследований в области авиации и к яхтингу.
Сопвит, естественно, воспользовался этими достижениями. Он был страстным яхтсменом и вторым после лейтенанта Глена судовладельцем, который в истории гонок на Кубок Америки лично вел свою яхту. Благодаря случайному стечению обстоятельств он вынужден был стартовать с экипажем спортсменов-любителей. Когда яхта «Эндевур», построенная для него Ч.Никольсоном, была уже готова к рейсу через Атлантику, ее экипаж, состоявший из профессионалов, потребовал повышения заработной платы и объявил забастовку. Липтон в подобном случае удовлетворил бы требования забастовщиков, поскольку всегда пользовался услугами экипажей, состоявших из профессионалов. Но Сопвит был яхтсменом до мозга костей, он набрал экипаж из любителей.
Замена моряков-профессионалов клубными яхтсменами уменьшила, разумеется, шансы англичан в состязании с американскими профессионалами. Единственным любителем на яхте «Рейнбоу» был молодой миллионер Вандербильт. Оказалось также, что новые правила по классу «J», предусматривавшие оборудование яхты жилыми помещениями, истолковывались в Америке иначе, чем в Англии. Вместо солидного интерьера на американской яхте имелось лишь легкое и, скорее, показное туристское оборудование, что, естественно, уменьшало вес яхты и повышало ее шансы. Англичанам пришлось удалить с яхты все возможное, чтобы уменьшить ее вес.
