способен находить на них достойные ответы.
черта исследователя либо инженера».
СИБИРСКИЕ МОСТЫ ИНЖЕНЕРА КНОРРЕ
Дорогу Тюмень–Омск с ее железнодорожным полотном протяженностью более 600 верст, с многочисленными малыми и крупными мостами через систему рек и ручьев, среди которых выделяются поймы Пышмы, Тобола, Вагая, Емеца, Ишима, построили в 1909–1913 годах в рекордно короткие для начала века сроки – за 4 года. Тот, кто бывал в Ялуторовске или проезжал мимо города по железной дороге, наверняка обратил внимание на необычайный по длине и конструкции железнодорожный мост через р. Тобол и его пойму.
Кто же эти инженеры, или хотя бы один из них – строитель ялуторовского моста?
Благодаря случайности, его фамилия скоро стала мне известна – инженер Кнорре (илл. 266). Поначалу я не знал его имени-отчества... Скудная информация об инженере нашлась в фондах Ялуторовского музея памяти декабристов (фото эпизодов строительства моста; перстень Кнорре, по неподтвержденной версии переданный им одному из знакомых жителей города в начале века в память о совместной работе, да несколько фраз о строительстве моста в книге бывшего директора музея В.Н. Зубарева «Ялуторовск». И это все!). С большим трудом раздобыл в публичной библиотеке Ленинграда (тогда еще не Санкт-Петербурга) ксерокопию крошечной заметки в журнале «Огонек» за 1911 год с двумя фотографиями строительства моста. «Завоевание русской техники: деревянные кессоны на постройке моста через Тобол у города Ялуторовска» (илл. 267).
Еще раньше современники оценили творение инженера-мостостроителя весьма и весьма высоко. В 1900 году на Всемирной выставке в Париже деревянный кессон Е.К. Кнорре – русское изобретение и экспонат России – получил золотую медаль как высочайшее достижение технической мысли. Такую же, какую несколько лет раньше на аналогичной выставке завоевал известный французский инженер Эйфель.
Впервые деревянные кессоны вместо дорогих металлических Е.К. Кнорре использовал в 1896–1899 годах при строительстве железнодорожного моста через Енисей в Красноярске. Кессон – это специальная конструкция, предусматривающая повышенное давление воздуха в рабочей зоне. Она позволяет оттеснить воду реки или подземные воды из котлована под будущую мостовую опору, чаще всего каменную. Кроме дешевизны, деревянные кессоны отличались улучшенной комфортностью и безопасностью работ. Мост через Енисей – один из самых крупных не только в России, но и в мире. Вместе с Е.К. Кнорре славу лауреата Всемирной выставки разделил и проектировщик моста Л.Д. Проскуряков.
Красноярский мост, его назвали «мостом века», был первым и наиболее ярким инженерным сооружением Е.К. Кнорре в Сибири. Современники, что случается редко, сочли возможным при открытии моста заложить в одну из береговых каменных опор имена отличившихся строителей, в том числе и Кнорре. Лучшего способа навечно отметить работу инженера и представить себе трудно. О качестве сооружения моста свидетельствует его столетнее безупречное служение. В отличие от других, его ни разу не перестраивали.
Активное участие Е.К. Кнорре в сооружении Транссибирской магистрали прослеживается по ряду других крупных мостов, сооруженных им через сибирские реки Томь, Обь, Чулым, Оку, Белую, Китой, Яю, Кию и Рыбную. Кроме того, им построено восемь скромных мостовых переходов.
Когда в 1909–1913 годах стали строить северную ветвь Транссибирской магистрали на участке Тюмень–Омск, вновь востребовали знания, опыт и всемирную известность Кнорре. На территории нашего края он строит мосты через Пышму, Тобол в Ялуторовске (илл. 268, 269), а также мост в Ишиме. При сооружении моста через р. Ишим он применил прогрессивный и уже опробованный ранее на сибирских мостах способ сборки металлических ферм на берегу с последующим их продольным и поперечным перемещением на основные опоры по временным деревянным мостикам. Ставили опоры и монтировали фермы одновременно. И тем сокращали сроки строек.
С нашим краем связан еще один перспективный проект Е.К. Кнорре, к сожалению, не осуществленный. В 1906 году Кнорре предложил инженерное решение по строительству Полярно-Уральской железной дороги, связывающей реки Обь и Печору через Уральский хребет. В те годы специалисты морского транспорта преувеличивали трудности морского пути из Европы до Енисея. В обход Карского моря и предлагалось строительство железной дороги протяженностью 440 верст: от левого берега Оби, в 30 верстах южнее Обдорска (Салехарда) возле впадения р. Собь, до Варандейской бухты к юго-западу от пролива Югорский Шар (бассейн Печоры). В устье Соби намечали строить речную гавань, а в бухте – морской торговый порт.
Проектные сведения Кнорре получил при обследовании трассы в 1900 году. Создали акционерное общество, привлекли средства казны и иностранный капитал. Предприниматели Сибири, в том числе Тобольска и Омска, поддержали проект. Сибирские промышленники считали, что с помощью Полярной дороги можно избежать кризиса перепроизводства сельскохозяйственной и лесной продукции.
Тяжба с Министерством финансов продолжалась до 1915 года. Война помешала реализации намеченного плана, но при сооружении дороги Воркута–Лабытнанги использовали изыскания этого забытого сейчас проекта.
Кто же он, Евгений Карлович Кнорре? Родился в 1848 году в Херсонской губернии в многодетной семье известного русского астронома, действительного статского советника Карла Христофоровича Кнорре – основателя Морской обсерватории Николаевского порта.
