в 2026 году. «Прорыв» настолько эффективен, что позволит на 30 % сократить затраты по пристанционной обработке топлива на АЭС. Его КПД в четыре раза выше, чем у медленных реакторов.
И главным является то, что уровень необходимых инвестиций в 300-мегаваттный «Прорыв» такой же, как и в 600-ме-гаваттный тепловой реактор классического образца. Ввод в строй нового реактора надёжно гарантирует России лидерство в области мирного атома, как минимум, на ближайшие полвека.
Россия искусна в деле мира
Нам часто говорят, что, мол, россияне искусны только в деле войны. Что мы из любого хлама можем собрать автомат. Или пулемёт. Однако такой подход — это опять-таки попытка дискредитировать Россию, причём, прежде всего, в глазах самих россиян. Нам пытаются привить комплекс неполноценности, представить нас эдакими «орками» (кстати, даже это слово — издевательство бриттов над нашими народами, так как «орк» или «варк» у черкесов означает дворянин). Но россияне — во всём своём национальном многообразии — успешно развивают не только военную, но и мирную науку.
Выше мы поговорили об атоме. Я изучил вопрос о развитии нашего самолётостроения — причём в таких перспективных областях, в которых никто, кроме нас вообще фактически не работает.
Помимо атомной промышленности, наша страна переживает также настоящий подъём в области создания новых авиационных и авиакосмических аппаратов.
Снимаются с полок старые разработки, на основе которых делаются аэродинамические модели для продувки в трубах, проводится компьютерная симуляция и модернизация колоссального задела, оставшегося от советских времён. Коснулся ренессанс и такой специфической области, как строительство экранопланов и экранолётов.
Справка
Международная морская организация (ИМО) относит экра-нопланы к категории морских судов. Во «Временном руководстве по безопасности экранопланов» это транспортное средство с крыльями определяется как многорежимный аппарат, летающий с использованием «экранного эффекта» над любой ровной поверхностью, не касаясь её за счёт аэродинамической подъёмной силы, создаваемой на крыле, корпусе и других элементах конструкции, предназначенных для генерирования так называемого экранного эффекта.
Ещё в 1967 году детище советского гениального инженера Ростислава Алексеева, советский экраноплан доставил массу беспокойства США из-за высокой скорости, большой грузоподъёмности и незаметности для радаров ввиду возможности идти на бреющем полёте (не выше 14 метров над уровнем воды, что делает объект практически невидимым для радаров).
Первый экраноплан в нашей стране был замыслен и реализован итальянским конструктором, коммунистом, эмигрировавшим по политическим убеждениям в СССР Робертом Бартини. Его аппарат — ВВА-14 — опередил своё время.
Для строительства удивительных машин советским инженерам пришлось найти новые материалы, не корродирующие в морской воде. Таким стал, например, алюминиево-магниевый сплав АМГ61. Также потребовались другие силовые установки, способные выдержать маринизацию, то есть длительное воздействие солёной влаги. Особое внимание было уделено аэродинамической схеме при усилении прочностных характеристик, так как на низкой высоте аппарат подвергается повышенному риску удара о поверхность воды или земли.
Удачные прототипы «Лунь» и «Орлёнок», так и не пошедшие, к сожалению, в серию по причине развала СССР, достаточно хорошо описаны в отечественной публицистике — в частности, в статьях военного обозревателя Алексея Леонкова.
Экраноплан-ракетоносец «Лунь» (проект 903) построен в 1987 году. Размах его крыла — 44 метра при площади 550 кв. м. Длина корпуса равна 73 метрам при высоте 19. Он вооружён 6 ракетами «Москит» и известен как «убийца авианосцев». В настоящее время единственный музейный экземпляр передан на вечную стоянку в парк «Патриот» города Дербент.
Однако, несмотря на ряд достоинств, присущих этим необычным машинам, гибриду самолёта и корабля, у них, тем не менее, есть и существенные недостатки, некоторые из которых уже были учтены и доработаны.
Основной проблемой машин такого рода является необходимость иметь под крылом более или менее гладкую поверхность, создающую тот самый эффект воздушного подпора. При наборе высоты до 400–450 метров аппарат начинает вести себя нестабильно и нуждается в постоянном контроле со стороны пилота. В то же время при военном использовании подъём на такие высоты требует доработки проблемы с вооружением, так как аппарат становится заметен на радарах вероятного противника, утрачивая один из главных своих козырей — скрытность.
Тем не менее вопрос о переходе из экранопланного режима в самолётный решён уже в прошлом, XX веке. Такой аппарат называется экранолёт. Наиболее известный российский прототип — «Орлёнок».
Экранолёт «Орлёнок» прошёл испытания ещё в 1972 году. Через 7 лет он был принят на вооружение ВМФ СССР. Его длина составляет 58 метров, вес — 120 тонн. Он был произведён в количестве 5 боевых единиц, вошедших в состав XI отдельной авиагруппы непосредственного подчинения Главному штабу морской авиации. На борту можно было разместить до 200 морских пехотинцев с полным боекомплектом или два БТР. Экранолёт развивал скорость до 400 км/ч при боевом радиусе до 1500 км!
И всё же ещё одна проблема, связанная с эксплуатацией над морем, пока не решена. Речь идёт о хрупкости конструкции при её возможной посадке на воду. Конечно, частично проблема устранена, но всё же требует дальнейших изысканий в области материаловедения. Хотя тот же «Лунь» способен выдержать волнение до 3, максимум 4 баллов без фатальных для себя последствий.
В ходе одного из испытаний «Орлёнка» у него из-за трещин в корпусе при ударе о воду оторвалась корма с горизонтальным оперением и маршевым двигателем НК-12МК. Тем не менее машина оказалась уникально живучей и дотянула до суши (!) за счёт увеличения оборотов носовых взлётно-посадочных установок.
Почему это произошло? Причина проста: для достижения максимальной скорости в экранопланном режиме пилот обязан идти на минимальной высоте, что требует крайне высокого лётного мастерства. Понятно, что столкновение с поверхностью на скорости, превышающей 200–400 км/ч, вряд ли оставляет много шансов на выживание экипажу и пассажирам (случай с «Орлёнком» можно считать своеобразным чудом).
На 2021 год в России необходимой квалификацией для управления военными экранопланами и экранолётами обладали всего 4 военных лётчика, из которых 2 были подготовлены ещё в советский период. По открытым сведениям, новые пилоты с этой специализацией пока не выпускаются.
В связи с последним фактором можно смело утверждать, что экранолёт призван, скорее, быть транспортной или военно-транспортной, а не боевой машиной. Кстати, эта специфическая ниша уже давно осваивается США, которые создали свой собственный проект экранолёта, получившего название «Pelican».
В настоящее время только Россия продолжает работы над перспективным видом этих летательных аппаратов, способных перемещать людей и грузы над её континентальными просторами. Наш пейзаж весьма подходит для использования именно таких машин, так как значительную часть территории нашей страны и сопредельных государств составляют равнины и пустыни, а также великие реки, протекающие по Евразии. Русла водных артерий являются естественными
