«Джипси-Мот IV» — яхта Фрэнсиса Чичестера.
Кругосветная трасса гонок Чичестера и Роуза намечалась по меньшей мере на 10.000 миль длиннее и была разделена на два этапа примерно по 15.000 миль с проходом мимо мыса Горн на обратном пути.
Роуз намеревался отплыть из Портсмута 7 августа 1966 года. Торжественные проводы состоялись в соответствии с намеченной программой, и «Шалунья» вышла в море. Роуз не предусматривал захода в Плимут. Однако ему пришлось сделать это из-за плохого состояния некоторых приспособлений на яхте. Через четыре дня после отплытия из Портсмута он зашел в порт и устранил неполадки. Новый выход в море опять оказался неудачным. На рассвете Роуз увидел огни плывущего прямо на «Шалунью» судна. В последний момент Роуз успел несколько отвести яхту с дороги. Но суда соприкоснулись бортами, у яхты был сломан бушприт и оборваны ванты. Пришлось вернуться в Плимут и произвести ремонт.
Роуза преследовал злой рок. 22 августа, когда он завтракал на пристани, прибежал работник верфи с невероятной вестью: во время отлива «Шалунья» сорвалась со швартовых. Произошла авария, в результате которой было раздроблено несколько шпангоутов и нанесен ряд других повреждений.
Плавание к Австралии и соперничество с Чичестером стало невозможным. Роузу пришлось перенести выход в рейс на целый год. Ему не оставалось ничего иного, как пожелать другу счастливого кругосветного пути.
Алек Роуз.
Старт «Джипси-Мот IV» состоялся в Плимуте 28 августа 1966 года. Чичестер обошел опасный Бискайский залив. В конце первой недели он заметил Мадейру — за последующие 12 недель ему не доведется больше увидеть суши. На 21-й день пути он отпраздновал день своего рождения. После 37 дней плавания через Атлантический океан на 25 градусе южной широты Чичестер изменил курс на восточный и на пятидесятый день пути оказался в нескольких сотнях миль от мыса Доброй Надежды.
Большая часть Индийского океана была уже позади, когда на яхте испортилось автоматическое рулевое устройство. Отремонтировать его было невозможно, и с тех пор Чичестеру пришлось последующие 27 дней для удержания «Джипси» на курсе приспособить маленький стаксель, соединив его шкоты с румпелем. Австралийское побережье наш мореплаватель увидел на 97 день путешествия, но шторм в Бассовом проливе задержал его на целых 10 дней. Лишь 12 декабря 1966 года, через 107 дней плавания, пройдя 13 750 миль, Чичестер бросил якорь в порту Сиднея. Не удалось ему уложиться в 100 дней, то есть в то время, которое в среднем затрачивали быстроходные клиперы на путь от Европы до Австралии.
Еще до того, как «Джипси-Мот IV» достигла Австралии, из Гдыни отплыл пароход с яхтой «Опти» и ее капитаном Леонидом Телигой на борту. Телига намеревался проплыть вокруг света путями великих мореплавателей-одиночников.
Леонид Телига родился в 1917 году в Вязьме. Детство он провел в Гродзиске Мазовецком, где окончил среднюю школу. Когда книгу Жербо о его одиночном плавании через Атлантику впервые издали в Польше, Телиге было восемь лет. А когда Телига заканчивал школу, он зачитывался книгой Богомольца о рейсе яхты «Даль».
Увлечение парусом, пробужденное чтением, привело Телигу к яхтсменам, где он нашел атмосферу товарищества, серьезного отношения к морскому делу. Патент морского яхтенного рулевого Телига получил еще до начала войны. Когда гитлеровcкая Германия напала на Польшу, Телига сражался под Томашувом Мазовецким. Был контужен, но пробрался на восток, в СССР, к Черному морю, где окончил годичные курсы капитанов и плавал на рыболовецких судах. Когда гитлеровские войска напали на СССР и наступали на юге, капитан судна «Воля» Телига участвовал в эвакуации жителей пылавшего Ростова.
В 1942 году Телига вступил в польскую армию Андерса и вскоре, уже на Ближнем Востоке, командовал ротой. В то время командование союзников искало пополнение для военно-воздушных сил, особенно среди офицеров, хорошо знакомых со штурманским делом. После переподготовки в Канаде летчик Телига сражался на фронте. Кстати, военным летчиком во время первой мировой войны был Ален Жербо, асом авиации был Фрэнсис Чичестер. Летчиком был также Кшиштоф Грабовский.
После войны Телига вернулся на родину. Работал журналистом и переводчиком. Его книга «Траулером в Африку» получила премию. Он принимал также участие в работе Комиссии ООН по перемирию в Корее и Лаосе, был советником по печати посольства ПНР в Италии.
В свободное время Телига занимался парусным спортом и даже обучал спортсменов в яхт-клубе «Гриф», совершая многочисленные морские рейсы. В то же время он собирал деньги, чтобы осуществить лелеемую с детства мечту.
Для кругосветного рейса Телиге нужна была океанская яхта. В поисках подходящей конструкции он обратился к инженеру Леону Тумиловичу. После многочасовых дискуссий яхтсмен и инженер пришли к выводу, что яхта будет улучшенным вариантом «Морского конька». Телига дал будущей яхте имя «Опти».
В сравнении с «Джипси-Мот IV» и даже с «Шалуньей» Роуза «Опти» была весьма скромным судном. Длина ее составляла 9,85 м, ширина — 2,75 м, осадка — 1,56 м, водоизмещение — 5 т. Оснащенная как иол, «Опти» имела паруса площадью 43 кв м и мотор «Пента» мощностью 5 л.с. По спокойной воде этот мотор обеспечивал яхте скорость менее 5 узлов.
Внутреннее помещение яхты было приспособлено для дальних рейсов с небольшим экипажем. Там находились только три койки, зато имелось много вместительных шкафов, ящиков и полок, а также три столика. Яхта была снабжена внутренним и наружным навигационным электрическим и керосиновым освещением, двумя якорями, 70 метрами якорной цепи, канатами и т. д. В комплект вошли также надувной плот, непотопляемый ботик из полистирола, спасательные круги и пояса, сигнальное снаряжение (включая радиостанцию).
Мачты и бомы «Опти» были склеены из сосны, обшивка, хомуты, штыри и болты сделаны из нержавеющей стали. Яхту снабдили тремя комплектами новых парусов (один — из тергаля, второй — обычный хлопчатобумажный, третий — штормовой), а также генуэзским кливером, двумя спинакерами и апселем. Компас, хронометр, секстант и остальное навигационное оборудование Телиги соответствовали правилам и нуждам океанского плавания. Телига взял с собой также пишущую машинку, магнитофон, фото — и киноаппарат, ружье, много книг, одежду, продовольствие, боцманский инструмент. Словом, почти все, что могло потребоваться ему в пути, включая бак на 200 литров для питьевой воды (запас на 100 дней непрерывного плавания).
Хотя Телига рассчитывал только на свои силы, помощь яхт-клуба «Гриф» и Польского союза парусного спорта оказалась не только необходимой, но и эффективной. В оборудовании яхты и обеспечении ее снаряжением приняли участие многие государственные и общественные организации и отдельные граждане. С самого начала намерение Телиги совершить кругосветное плавание повсюду встречалось с пониманием.
Капитан Леонид Телига на яхте «Опти» перед началом одиночного рейса вокруг света.
Несмотря на скромность «Опти» по сравнению с яхтами Чичестера и Роуза, яхта Телиги и ее экипировка были значительно лучше того, с чем отправлялся через Атлантический океан Жербо. Неизмеримо выше была также квалификация Телиги. В этом отношении его можно было считать равным Чичестеру и Роузу. Морским яхтингом он начал заниматься раньше, чем оба англичанина, опережая в этом Роуза по меньшей мере на 8 лет, а Чичестера — на 14. Но все же Телиге не хватало опыта в одиночном мореплавании, который англичане приобрели во время трансатлантических гонок.
Скромность, с которой Телига оценивал свои возможности, говорила о вполне понятной осторожности.
— Не хочу, чтобы мой рейс превращали в цирк, речь ведь идет о другом, — сказал он, отплывая 8 декабря 1966 года из Гдыни вместе с «Опти» на борту парохода «Слупск» в Касабланку, откуда намеревался начать свой рейс. — Ни с кем меня не сравнивайте, я ни с кем не соревнуюсь и не собираюсь побивать какие-либо рекорды.
Видимо поэтому он не поплыл путями великих яхтсменов. Как и Жербо, его влекли не только океаны, но и пристани континентов и островов, где он мог наблюдать жизнь людей различных стран. Он хотел посетить возможно больше океанских портов и поэтому избрал наиболее оживленный путь через Атлантический океан, Карибское море, Панамский канал, острова Океании, Австралию, Индийский океан и вокруг Африки, с возвращением в Касабланку.
Подготовка Чичестера в Сиднее ко второму этапу рейса совпала с последними приготовлениями Телиги перед отплытием из Касабланки. 25 января 1967 года яхта «Опти» покинула Африканский континент и направилась в сторону Канарских островов. По пути к Лас-Пальмасу Телига прошел 16-дневный «карантин одиночества». В это время он размещал на яхте грузы, проверял мотор, но прежде всего проверял себя — свою приспособленность к одиночеству и устойчивость к невзгодам океанского плавания. Оказалось, что не все ладилось на яхте. Обнаружились многочисленные недоделки, перебои в работе мотора. В частности, небрежно была выполнена надстройка яхты. В пути щели не удалось законопатить и в каюту весь долгий рейс просачивалась вода. Это стало одной из причин того, что после выхода Телиги в море дали себя знать приобретенный в азиатских джунглях ревматизм, а также и люмбаго — профессиональная болезнь большинства моряков. Зато одиночество в океане оказалось неожиданно приятным.
