ОАЭ — один из крупнейших в мире финансовых доноров. Достаточно сказать, что к 2010 г. суммарный объем помощи, оказанной Эмиратами целому ряду стран (их в списке получателей значится более 90) составил более 44 млрд. долл. США (только в 2009 г. — 2,43 млрд. долл. США).
ДИПЛОМАТИЯ ПО-АРАВИЙСКИ. ФИЛАТЕЛИЯ И АВИАЦИЯ. «Биография» ОАЭ — наглядное тому подтверждение. О затерянных в песчаных просторах Аравии княжествах современных ОАЭ широкие слои населения во многих странах мира узнали впервые по почтовым маркам. Издавались они в княжествах Шарджа, Аджман и Фуджайра; и приносили, кстати, неплохие доходы в казну правителей. «Вторжение» аравийских марок на филателистические рынки Азии и Европы пришлось на 1967-1971 годы. И, надо признать, что они сослужили неплохую службу своему отечеству: сыграли роль «дипломатов» и «послов», поведавших миру об удивительном уголке Аравии — о землях Эш-Шамал, нынешних ОАЭ.
В наши дни существенную поддержку дипломатии ОАЭ оказывает национальная гражданская авиация. Возьмем, к примеру, базирующуюся в Дубае авиационную компанию «Эмирейтс». Достаточно сказать, что с 1988 г. — она лучший пассажирский перевозчик на Ближнем Востоке. «Эмирейтс» прочно удерживает позиции одного из флагманов ведущих авиакомпаний мира. Является, наряду с сингапурской, признанным лидером в том, что касается обслуживания пассажиров. «Эмирейтс» — первая в мире авиационная компания, предложившая пассажирам персональные теле- и видео-услуги. В начале 2010 г. авиакомпания располагала 147 самолетами. Осенью 2008 г. начал функционировать новый суперсовременный пассажирский терминал, рассчитанный на прием 43 миллионов пассажиров в год. Международный аэропорт Дубая по пассажиропотоку занимает сегодня 17-е место в мире. В 2009 г. им воспользовались 40,9 млн. человек. В 40 километрах от действующего аэропорта строится новый — Аль Мактум (стоимостью 33 млрд. долл. США), рассчитанный на обслуживание 160 млн. пассажиров и 12 млн. тонн грузов в год. Суммарный объем продаж сети магазинов беспошлинной торговли Международного аэропорта Дубая составил в 2009 г. 1,1 млрд. долл. США, то есть примерно половину продаж магазинов этой категории во всех аэропортах Ближнего Востока. Суммарные инвестиции Дубая в развитие инфраструктуры аэропортов эмирата по состоянию на середину 2010 г. оценивались специалистами в 45 млрд. долл. США. Начиналось же все, по воспоминаниям ветеранов, с чека в 10 млн. долл. США, выданного в 1985г. правительством Дубая руководству компании на развитие бизнеса, и приобретение двух самолетов. В 2010 г., в год празднования 25-летия рождения «Эмирейтс», чистые доходы компании составляли 1,14 млрд. долл. США.
Есть у «Эмирейтс» и такая приманка для клиентов как фантастически богатая лотерея магазинов беспошлинной торговли. Разыгрываются в ней не только первоклассные автомобили знаменитых на весь мир компаний, но и фешенебельные квартиры, и коттеджи, расположенные в живописных уголках средиземноморских побережий Франции и Испании. Название одной из лотерей говорит само за себя: «Выиграй дом своей мечты!». Ежегодно такая мечта становится реальностью для нескольких десятков пассажиров; порой в результате приобретения всего лишь бутылки виски или блока сигарет. Широкий набор услуг, предоставляемых «Эмирейтс», высокий рейтинг компании в международном бизнесе, — все это, вместе взятое, есть зримая примета благополучия и процветания страны, качественная реклама ее высоких стандартов жизни.
Достаточно сказать, что в 2009 г. суммарный объем продаж сети магазинов беспошлинной торговли Международного аэропорта Дубая составил 1,1 млрд. долл. США; другими словами, — половину от продаж магазинов этой категории в странах всего Ближнего Востока ( только за первые 9 месяцев 2008 г. в дубайском аэропорту было реализовано парфюмерии — на 110 млн. долл. США и ювелирных изделий из золота — на 90 млн. долл. США).
История зарождения гражданской авиации на Аравийском полуострове, также как и история открытия нефтяных богатств «Острова арабов», густо замешана на авантюризме, коммерческой смекалке и удаче. Началась эта история с образования авиационной компании «Галф Эйр» (1974 г.). Долгое время она была национальным авиационным перевозчиком Бахрейна, Катара, ОАЭ и Омана. У истоков ее стояли бахрейнский купец Хусейн Яатим и английский пилот, искатель приключений Фредди Босворс. Последний, служивший в Ираке, приобрел там старенький самолет марки «Дакота». Во второй половине 1940-х годов он со своим самолетом появился на Бахрейне. Результатом его встречи с бахрейнским купцом Хусейном Яатимом стало открытие совместного дела — устроение развлекательных полетов вокруг острова. Бахрейнцам новинка понравилась. Дело оказалось прибыльным. И с одобрения Ч. Белгрейва, в то время резидента Англии и советника эмира Бахрейна, предприимчивым дуэтом в лице Фредди и Хусейна была создана «Галф Авиэйшн Компани Лимитид» (1950 г.) — первая авиационная компания на Аравийском полуострове (впоследствии была преобразована в «Галф Эйр»). Судьбы ее основателей сложились по-разному: Фредди Босворс погиб, испытывая новый самолет, а Хусейн Яатим прожил долгую жизнь и остался в памяти арабов Аравии как удачливый бизнесмен.
Глава 1. АБУ-ДАБИ
Эмират благоденствия
Самым влиятельным эмиратом ОАЭ по праву считается Абу-Даби. Одни называют его «Шейхством благоденствия», другие — «Нуворишем Аравии», третьи — «Землей традиций и заветов предков». И все по-своему правы.
На долю Абу-Даби приходится 86% территории Объединенных Арабских Эмиратов, 40% численности населения этой страны, 95% ее запасов нефти и газа, 90% финансовых ресурсов, более 60% экономического потенциала и 70% состава национальных вооруженных сил. Смело поэтому можно утверждать, что Абу-Даби — это основа основ федерации семи княжеств, составляющих Объединенные Арабские Эмираты.
ОАЭ, к слову, обладают пятыми по величине разведанными запасами нефти в мире (обнаружена в эмирате в 1958 г.), или 8% их суммарного мирового объема (97,8 млрд. барелей, в том числе Абу-Даби — 92,2 млрд. барелей), и пятыми по размеру разведанными запасами газа, что составляет 3,5% их мировых резервов (Абу-Даби — 212 триллионов куб. футов); ОАЭ — третий по величине в мире экспортер сырой нефти. В день ее добывают здесь 2,27 млн. баррелей (добывающие мощности рассчитаны более чем на 3 млн. баррелей в день). В стране действует 6 нефтеперерабатывающих комплексов. Увеличение цены на сырую нефть всего лишь на 1 долл. США дает дополнительные валютные поступления в казну государства в размере 2,2 млн. долл. США в день или 803 млн. долл. США в год. При численности населения, не превышающей 1,4% от численности населения всего Арабского Востока, на долю ОАЭ приходится 22,2% объема торговли всех арабских стран, вместе взятых (цифры 2007 г.). Численность коренного населения эмирата Абу-Даби составляет 404 546 человек.
В 2009 г. доля нефте-газового сектора экономики Абу-Даби в ВВП этого эмирата (148,707 млрд. долл. США) составляла 49%; средний показаль ВВП из расчета на душу населения — 90 476 долл. США (один из самых высоких в мире); импорт — 25,6 млрд. долл.; экспорт (не нефтяной) — 2,59 млрд. долл; реэкспорт — 2,37 млрд. долл. США.
В Абу-Даби располагается крупнейший в мире государственный инвестиционный фонд — с капиталом в 627 млрд. долл. США (по состоянию на конец 2010 г. ).
В 2010 г. государственный бюджет ОАЭ составлял 11,864 млрд. долл. США; прямые финансовые взносы Абу-Даби в этот бюджет оценивалось в 4,517 млрд. долл. США. Следует отметить, что кроме Абу-Даби и Дубая (327 млн. долл. США), ни одно другое княжество из состава семи участников федерации в формировании бюджета не участвовало. Недостающие средства покрывались за счет доходов от деятельности государственных ведомств и учреждений, в основном муниципалитетов и таможен.
Абу-Даби сегодня и вчера (даже если этому вчера немногим больше 50 лет) — величины несоизмеримые. Судите сами. В начале 1960-х годов, то есть даже после обнаружении в эмирате нефти (1958 г.), в самом городе было только несколько каменных сооружений: Белый форт, где размещалась резиденция правителя; здание английской дипломатической миссии, а также строения двух единственных в то время в эмирате банков. Не было ни электричества, ни центрального водоснабжения. Машин и тех насчитывалось не больше десяти. Людей, умевших водить автомобиль, привечали; ими гордились. Товары, поставлявшиеся в Абу-Даби морем, разгружали на стоявшие на якоре, напротив дворца правителя, баржи английского предпринимателя Грея Маккензи. Население Абу-Даби жило в основном за счет рыбной ловли и жемчужного промысла. «Жемчужная охота» продолжалась с июня по сентябрь; и в удачные годы давала неплохие по тем временам доходы — порядка 250-300 тыс. долл. США.
