условиях, когда процесс бурения находится под непрерывным контролем оператора, то можно себе представить трудность получения керна при работе автомата за десятки тысяч километров на спутнике Земли.
Конструкторы знали, что взять керн на поверхности Луны можно будет только единственным рейсом бурового устройства, и никакие «перебурки», то есть повторные эксперименты, невозможны. Отсюда, надежность грунтоноса должна быть абсолютной. Прямо скажем, такую задачу геологи не решаются ставить буровикам даже в земных условиях. К счастью, трудности были преодолены, успех превзошел все ожидания. Создание автоматического устройства для отбора проб лунного реголита бурением стало одним из высших достижений космонавтики 70-х гг.
С инженерной точки зрения наибольший интерес вызывает конструкция грунтоноса и устройств, с ним связанных.
Сохранность керна и природной последовательности залегания слоев лунного грунта обеспечивалась в грунтоносе гибкими продольными лентами и эластичной оболочкой внутри трубы.
Столбик керна длиной более двух метров помещался в короткую капсулу аппарата, возвращаемого на Землю. Остроумное решение конструкторов: поместить двухметровый столбик горной породы в капсуле длиной не более полуметра – «изюминка» установки, поражающая неожиданностью инженерного исполнения (илл. 298).
Буровой станок имел механизм подачи – систему тросов; механизм автоматического перехода на ударный режим бурения в зависимости от буримости горной породы; устройство для управления бурением с автономной программой, предусматривающей, кроме всего прочего, предупреждение аварийного режима (илл. 299).
Скважина на Луне была наклонной: ось скважины отклонялась на некоторый угол от вертикали, хотя особой необходимости в наклонном бурении не было. Компоновка узлов межпланетной станции была такова, что конструкторы оказались вынужденными остановиться на несколько необычном – наклонном – положении бурового станка. Наклонное положение бурового инструмента снижало глубину проникновения в грунт Луны по вертикали. Однако с таким недостатком конструкции пришлось смириться.
Столбик керна по протяженности почти полностью соответствовал длине грунтоноса. Вследствие разницы в поперечных размерах внутренних отверстий буровой коронки и грунтоноса при заполнении последнего реголитом происходило равномерное расширение сыпучего керна. Отдельные его мелкодисперсные фрагменты просыпались из верхней части грунтоноса в нижнюю – явление весьма нежелательное для оценки распределения слоев лунного реголита.
Отмеченные недоработки второстепенного характера не изменили в целом очень высокую оценку работы бурового устройства «Луна-24». Буровая установка межпланетной станции заслуженно считается не только качественно новым этапом разработки автоматических устройств для исследования природных космических тел, но и служит прообразом автомата, пригодного для применения в геологических исследованиях земных недр, особенно в труднодоступных местах.
ПАМЯТИ КОСМОНАВТА
Печальная весть пришла из Москвы: в середине декабря 1998 года после тяжелой продолжительной болезни на 73-м году жизни скончался и похоронен в Звездном городке летчик-космонавт, Герой Советского Союза, инженер-полковник, кандидат технических наук Лев Степанович Демин (1926–1998 гг.). Меня связывала с ним многолетняя дружба, а после нашей первой встречи в Тюмени в феврале 1981 года мы обменивались письмами, пусть и нерегулярно, на протяжении почти полутора десятилетий. Это дает мне право поделиться с читателями своими воспоминаниями об этом незаурядном человеке. Но главное, пожалуй, что заставило меня взяться за перо, это принадлежность судьбы Льва Степановича в его молодые годы к нашему краю.
Будущий космонавт родился в Москве, там же учился в школе, токарем на заводе буровых машин рано начал свою трудовую деятельность. В 15-летнем возрасте становится курсантом Московской спецшколы Военно-Воздушных Сил. В начальные месяцы Великой Отечественной войны (сентябрь 1941 г.) первая рота школы, в состав которой были зачислены Л.С. Демин и В.М. Комаров – еще один будущий космонавт, эвакуировалась в г. Заводоуковск, входивший тогда в состав Омской области.
Возвращение спецшколы в Москву состоялось три года спустя, в 1944 году. С 1945 года – служба в Советской Армии. В 1949 году Л.С. Демин поступает в Военно-воздушную инженерную академию им. Н.Е. Жуковского. После ее окончания в 1956 году работал в одном из НИИ ВВС старшим научным сотрудником.
В январе 1963 года инженер-подполковник Л.С. Демин зачисляется в отряд космонавтов, следует защита кандидатской диссертации. В июле 1974 года он – дублер космического экипажа корабля «Союз-14», а в следующем месяце (26–28 августа) вместе с Г.В. Сарафановым совершил орбитальный двухсуточный полет в качестве бортинженера космического корабля «Союз-15». Впервые в мире в течение полета бортинженер осуществил сближение «Союза-15» в различных режимах со станцией «Салют-2», а также ночной спуск корабля на Землю. В отличие от предыдущих полетов, когда на орбиту посылались относительно молодые летчики, участие в экспериментах 48-летнего Л.С. Демина считалось тогда весомым достижением космической медицины.
После завершения полета космонавт работал в Звездном городке, а в августе 1983 года был отчислен из отряда по возрасту. Позже полковник запаса Л.С. Демин до середины 90-х годов трудился научным сотрудником предприятия «Южморгеология». Почетный гражданин городов Калуги, Гагарина, Тамбова, Целинограда, Джезказгана. Имел российские и зарубежные ордена и медали.
В феврале 1981 года по приглашению Тюменского ОК ВЛКСМ Л.С. Демин посетил Тюмень. Он побывал на многих предприятиях города, а 14 февраля, незадолго до отъезда, посетил индустриальный институт (илл. 300). Мне, в те годы ректору института, довелось провести с прославленным героем космоса интересную и содержательную беседу в течение нескольких часов. Как выяснилось, посещение института было запланировано Л.С. Деминым еще в Москве.
Все началось с того, что несколькими годами раньше у меня в Москве в издательстве «Недра» после многомесячных проволочек и тяжб с цензурой вышла из печати книга с необычным названием: «Бурение скважин вне Земли». Экземпляр книги я подарил министру геологии и охраны недр СССР Е.А. Козловскому, моему давнему коллеге-сибиряку, написавшему предисловие к этой монографии. Во время беседы в кабинете министра он высказал сожаление о том, что я не удосужился заранее известить его о своих планах работы над книгой. По его мнению, можно было объединить усилия, поскольку Е.А. Козловский располагал дополнительными материалами, и книга могла бы получиться более информативной. Он же предложил свое посредничество в том, чтобы передать экземпляр книги в музей Звездного городка, что и было незамедлительно сделано. О книге и ее авторе стало известно Л.С. Демину.
Кроме того,
