и возможности будущей железной дороги за два десятилетия до ее постройки? Наконец, нельзя сбрасывать со счетов недостаточную платежеспособность Игнатова к началу 60-х годов, когда он, возможно, не располагал достаточными средствами на откуп площадки для завода в пределах городской черты.
Завод, тем не менее, всегда был и остается гордостью Тюмени. Впечатляет панорама судоверфи, снятая неизвестным фотографом в начале 1890-х годов (илл. 80), в центре которой высятся кирпичные здания главного корпуса, конторы и сборочного цеха. Словом, ответов на свои вопросы я до сих пор не имею.
В главном корпусе размещались механическое, слесарное, кузнечное и столярное отделения. По уровню технической оснащенности, культуре производства завод считался одним из лучших в России.
Игнатовская продукция впервые и весьма представительно заявила о себе на Тюменской промышленной выставке 1871 года. Два года спустя, ободренный успехом, И.И. Игнатов выпускает первые паровые машины и котлы. Наращивается объем строительства пароходов, железных корпусов для них, землечерпалок и барж, шхун, катеров. Выполнялись и попутные заказы, например, для систем водоснабжения, грузоподъемные краны, мостовые сооружения для строящейся сибирской железной дороги, оборудование машиностроительных, горных и мукомольных предприятий. Принимались в ремонт суда со всех рек Западной Сибири.
За полвека работы, с 1871 по 1915гг., на заводе было выпущено 115 судов и до десятка землечерпалок типа «Сибирская» (илл. 81), в том числе в 1889–1900 годах, наиболее продуктивных, – 49 пароходов. В 1886 году по заказу известного иркутского пароходовладельца и знатока Сибири А.М. Сибирякова был изготовлен знаменитый пароход «Святитель Николай», до сих пор работающий в Красноярске как плавучий музей.
И.И. Игнатов проявлял постоянное внимание техническому переоснащению заводских служб и улучшенному инженерному исполнению каждого вновь выпущенного парохода. Он не жалел средств, когда приглашал знающих специалистов из центральной России, особенно с Сормовского завода в Нижнем Новгороде. В Тюмени, да и во всей Сибири, были известны имена мастеров И.Я. Капитанова (позже – управляющего заводом, в его честь был назван один из пароходов), Г.Е. Аукина, Т.П. Красильникова, А. Рубцова – основателя династии, И.И. Кочеткова, слесарного мастера Е. Овчинникова и др.
На заводе родились или одними из первых прижились многие технические новинки. Среди них так называемый «водогон» П.П. Красильникова, получивший награду выставки 1871 года; гребные колеса с поворотными улицами, водо- и пароподогревные установки, паровой привод руля и лебедок, электрическое освещение стапелей и кают пароходов, паровое отопление и мн. др. Одним из первых в России И.И. Игнатов организовал при заводе училище нового типа по образцу фабрично-заводских.
НАРОДНОЕ УЧИЛИЩЕ
Проблема, с которой столкнулся предприимчивый И.И. Игнатов при обустройстве своего завода на Мысу, была стара как Русь: нехватка квалифицированных кадров, особенно по новой технике, включая электричество. В отличие от других предпринимателей, Игнатов принял решение готовить кадры на месте и самостоятельно. Первым его шагом стало открытие при заводе народного училища. В 1890 – 1893 гг. для него построили просторный двухэтажный деревянный особняк на каменном основании. Здание стояло на высоком берегу Туры рядом с корпусом завода невдалеке от винокуренного заведения купца Трусова (илл. 82).
Классы училища были оборудованы по последнему слову педагогической науки. И что самое удивительное: купец осветил все помещения электричеством, провел водопровод, вентиляцию и отопление. В школе работала бесплатная публичная библиотека, а в пристрое разместилась церковь училища. Нетрудно представить себе реакцию учителей и учащихся на заботливое отношение Игнатова к училищу. Особое внимание купец обратил на учителей. Им были выделены отдельные коттеджи с электрическим освещением и паровым отоплением, причем за эти услуги Игнатов не брал плату. Для иногородних учащихся открылось общежитие.
Известный в Тюмени знаток судостроительного дела краевед В.К. Шестаков как-то подарил музею истории науки и техники Зауралья панораму Жабынского завода 1893 года, на которой красовалось здание народного училища рядом с домом управляющего заводом. В одной из наших встреч Виталий Кириллович рассказал мне, как в начале 50-х годов, когда расширяли площадку для сборки судов, двухэтажный дом управляющего разобрали и перенесли в глубь заводского поселка на ул. Ершова, 20. Здание и сейчас благополучно здравствует, хотя и разменяло свой второй век.
На мой вопрос о том, что случилось со зданием народного училища, Виталий Кириллович, к сожалению, ничего не смог ответить. И другие знающие люди, включая специалистов краеведческого музея и облархива, уверяли меня, что здание утрачено и не сохранилось.
Однажды весной мне довелось побывать возле здания санатория-профилактория «Волна» судоремонтного завода на Мысу по ул. Ермака. Напротив санатория разместился учебно-курсовой комбинат завода и УКП Новосибирского института речного транспорта. Что-то в архитектуре здания мне показалось удивительно знакомым. Где я видел такое же сооружение раньше? Мучительные вечерние размышления заставили меня вспомнить о панораме завода прошлого столетия. Внимательно всматриваюсь в здание народного училища и, к великому своему восторгу, узнаю в нем упомянутый УПК! Так вот куда переместилось и дожило до наших дней народное училище!
Беру фотоаппарат, панораму, сажусь за руль своего «жигуленка» и мчусь на Мыс к Шестакову: его дом с давних лет соседствует с родным заводом. Теперь уже сравниваем фотографию-панораму и натуру вместе. Сомнений нет: здание народного училища здравствует до сих пор и по-прежнему служит людям на ниве просвещения.
Кое-что вспомнил и Виталий Кириллович. В начале 50-х годов после переноса здания управляющего завода (тогда – инженерный корпус) появилась необходимость перебазировать и здание училища. Особенно трудно было разбивать каменное основание здания. Глыбы кирпичей переносили на новое место. В результате фундамент сложили из тех камней, что и у И.И. Игнатова.
Уже в наше время, в двадцатых-сороковых годах, в народном училище располагалась средняя школа. До тех пор, пока на Мысу не выстроили новую современную десятилетку. После этого и решили здание училища разобрать и перенести на новое место в глубь сосновой рощи.
Бывшее здание народного училища купца Игнатова интересно во многих отношениях. Прежде всего, как образец архитектуры школьных зданий конца прошлого столетия. В интерьере дома полностью сохранены расположение классных комнат, просторных коридоров и холлов, деревянная двухъярусная лестница на второй
