Приказом по Морскому ведомству от 8 декабря 1907 г. 1‑й отряд минных судов с 1 апреля 1908 г. был переименован в Дивизию эскадренных миноносцев. В ее состав входили четыре дивизиона по восемь эскадренных миноносцев в каждом (по классификации 1907 г. минные крейсеры стали также именоваться эскадренными миноносцами), три эсминца в распоряжении командующего дивизией, а также вспомогательные суда. До 24 ноября 1908 г. дивизией командовал Н.О. фон Эссен, затем – капитан 1‑го ранга светлейший князь А.А. Ливен.
марта 1909 г. Дивизия эскадренных миноносцев Балтийского моря была переименована в 1‑ю Минную дивизию, ее до 11 октября 1911 г. возглавлял А.А. Ливен.
Уже упоминавшимся приказом главного командира флота и портов и начальника морской обороны Балтийского моря вице‑адмирала К.П. Никонова от 28 сентября 1906 г. часть более старых миноносцев была сведена в Отряд миноносцев под командованием капитана 1‑го ранга М.В. Князева для охраны шхерного района (с октября 1906 г. – 2‑й отряд минных судов Балтийского моря). С 1 апреля 1908 г. отряд именовался Дивизией миноносцев, которая, в свою очередь, 12 марта 1909 г. была переименована во 2‑ю Минную дивизию.
В апреле 1915 г. 1‑я и 2‑я Минные дивизии были объединены в Минную дивизию.
Н.О. фон Эссен был произведен в контр‑адмиралы за отличие 5 апреля 1907 г.
Общепринятое название – типа «Финн».
После Русско‑японской войны для улучшения подготовки воспитанников Морского корпуса было введено промежуточное звание «корабельный гардемарин», присваивавшееся после сдачи экзаменов за курс наук корпуса; первое офицерское звание – мичман – отныне давалось выпускникам лишь после заграничного плавания и экзаменования комиссией из офицеров флота. Обеспечить качественную корабельную практику и должен был Отдельный отряд судов, назначенных для плавания с корабельными гардемаринами, сформированный в мае 1906 г. Параллельно решались и иные задачи – практика учеников школы строевых квартирмейстеров, улучшение боевой подготовки лучших боевых кораблей флота, а также «демонстрация флага» в портах Европы и Средиземного моря. Первоначально в состав отряда входили эскадренные броненосцы (с 1907 г. – линейные корабли) «Цесаревич» и «Слава», а также крейсер 1‑го ранга «Богатырь». Приказом по Морскому ведомству от 8 декабря 1907 г. отряд был переименован в «Балтийский», он просуществовал до осени 1911 г. В его состав, кроме указанных кораблей, в разное время также входили крейсеры «Олег», «Адмирал Макаров» и «Рюрик».
Минный крейсер (с 27.09.1907 – эскадренный миноносец) «Доброволец» принадлежал к четырем кораблям типа «Финн», построен на добровольные пожертвования по проекту фирмы «Шихау» (Германия) на судостроительной верфи «Общества Путиловских заводов» в С.‑Петербурге. Заложен в 1904 г., спущен на воду 29.05.1905, вступил в строй в июне 1906 г. Участвовал в Первой мировой войне, погиб на мине в Ирбенском проливе 08.08.1916.
Водоизмещение 570 т, длина – 72,49 м, ширина – 8,18 м, на испытаниях достиг скорости 25,9 уз. Первоначальное вооружение состояло из 2 – 75‑мм, 6 – 57‑мм орудий, 4 пулеметов, а также 3 – 450‑мм торпедных аппаратов; зимой 1909/1910 гг. артиллерия заменена на 2 – 102‑мм орудия.
Покровский Андрей Георгиевич (Егорович) (14.08.1862–1944), вице‑адмирал за отличие (10.04.1916).
Домбровский 1‑й Алексей Владимирович (07.01.1882–24.04.1954), капитан 1‑го ранга (28.07.1917).
Зайончковский Леонид Брунович (05.10.1883–?), старший лейтенант (старшинство с 06.12.1915).
Хоментовский Георгий Михайлович (08.04.1880–?), инженер‑механик капитан 2‑го ранга (14.04.1913).
Другими важными негативными сторонами указанной автором системы были: 1) частая смена личного состава, т. к. командир экипажа мог назначить на очередное летнее плавание совсем других офицеров и матросов, не знакомых с кораблем; 2) длительное пребывание личного состава на берегу без занятия его действительной работой отрицательно сказывалось на дисциплине.
Максимов Андрей Семенович (07.07.1866–1951), вице‑адмирал за отличие (10.04.1916).
Приведем запись из дневника контр‑адмирала В.К. Пилкина (Гельсингфорс, 3 апреля 1919 г.): «Потом Ляцкий рассказывал, как по поручению Керенского он имел свидание с адмиралом Максимовым, какое потрясающее впечатление произвел на него этот не умеющий говорить на русском к[омандую]щий флотом. (Я вспомнил при этом, как раз в [1 нрзб] к группе за столиком подошел чухонец‑швейцар: “Кто здесь адмирала Максимова?” – “Я адмирала Максимова!” – был ответ Андрея Семеновича.)».
Бутаков 1‑й Александр Григорьевич (25.06.1861–01.03.1917), контр‑адмирал за отличие (06.12.1913).
Бутаков Григорий Иванович (27.09.1820–31.05.1882), адмирал (1878), генерал‑адъютант (1869).
Автор не совсем точен, производства и назначения братьев Бутаковых осуществлялись не одновременно.
Банов Николай Николаевич (05.03.1859–?), контр‑адмирал в отставке (04.10.1910).
Шторре Иван Александрович (27.05.1862–?), вице‑адмирал в отставке (02.12.1915).
Теше Лев Карлович (17.06.1863–?), контр‑адмирал в отставке (08.06.1917).
Виноградский Илья Александрович (23.02.1867–23.01.1910), капитан 1‑го ранга за отличие (28.12.1909).
Майдель 1‑й Христиан Гвидович, барон (13.04.1869–?), капитан 2‑го ранга (06.12.1905).
Вероятно, автор ошибся, так как М.А. Кедров был назначен в 1‑ю Минную дивизия лишь в 1911 г. Уместно предположить, что Г.К. Граф имел в виду капитана 2‑го ранга В.А. Карцова.
Карцов Виктор Андреевич (31.01.1868–02.05.1936), вице‑адмирал (06.12.1916).
Балкашин Николай Николаевич (30.09.1866–13.12.1907), капитан 2‑го ранга за отличие (01.01.1904).
Чухнин Григорий Павлович (23.01.1848–29.06.1906), вице‑адмирал (06.04.1903).
Сведения не соответствуют действительности, см. биографию А.Г. Покровского.
Вопрос с базированием на порт Императора Александра III (Либаву) был отнюдь не однозначным. На одной чаше весов лежала возможность тренировать личный состав в плаваниях по Балтике в холодные штормовые месяцы, на другой – опасение оказаться в ловушке в случае войны с Германией. Так, в рапорте на имя начальника Главного морского штаба от 15 декабря 1906 г. Н.О. фон Эссен подтвердил свои же мысли, высказанные еще ранее, 10 октября того же года, в письме к морскому министру. С его точки зрения, Либава не могла служить опорной базой минного флота в связи с тем, что крепость, расположенная в 70 верстах от границы с Германией, почти не имела защиты с тыла, а потому могла быть отрезана уже на третий день боевых действий. «Оборона крепости с моря несовершенна как вследствие расположения морских батарей, так и вследствие недостаточного числа сильных орудий <…>, почему при приближении неприятельской эскадры к Либаве минные суда немедленно должны покинуть порт, дабы не быть отрезанными от моря, а затем расстрелянными в аванпорте или бассейне и канале. Скажу сильнее – минный флот с началом военных действий должен будет покинуть порт Императора Александра III, чтобы затем туда не возвращаться» (РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 3564. Л. 13).
Вероятно, автор имел в виду историю с пароходом «Джон Графтон». Этот корабль был нанят эсерами на деньги японцев и с грузом оружия следовал в Финляндию. 26.08.1905 г. сел на камни у Якобстадта (Ботнический залив) и был взорван экипажем.
Автора подвела память. «Доброволец» находился в крейсерстве в Моонзунде в октябре 1906 г. Плавания минных крейсеров для надзора за контрабандой были прекращены по решению Министерства внутренних дел в начале декабря 1906 г. (РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 3539. Л. 173).
В 1907 г. «Доброволец» начал кампанию 19 марта 1907 г., совершил ряд непродолжительных учебных выходов в море, после чего вновь находился в вооруженном резерве с 26 марта по 10 мая.
Плес между островами Даго (Хийумаа) и Эзель (Сааремаа).
Балтийская таможенная крейсерская флотилия была учреждена в 1868 г. О ее деятельности и входивших в ее состав кораблях см.: Рягин С.К. Морские пограничники России // Гангут. Сб. статей. Вып. 4. СПб., 1992. С. 70–80; Мошков Ф. Морская пограничная охрана России: от Петра I до наших дней. СПб., 2003. С. 13–39.
