— У вас на столе лежит книга Molecular & Cell Biology for Dummies («Молекулярная и клеточная биология для чайников»). Неужели вы себя считаете чайником?
— Нет, конечно, я не считаю себя чайником. Но все-таки я постоянно учусь, слежу за новостями. Когда я только начинал учиться, в учебнике описывались клетки, которые защищают кожу. Сейчас о них известно гораздо больше. Биология, химия сейчас очень сильно вовлечены в процесс создания косметических средств. В то же время мы стараемся не переступать границу, чтобы не удариться в фармацевтику. Наша компания все-таки производит косметику, а не лекарственные средства. Мы предпочитаем получать активные компоненты из растений. Например, мы знаем про меланин, благодаря которому наша кожа темнеет под воздействием солнца. Известно, какие клетки вовлечены в этот процесс, и можно подобрать ингредиенты, которые способны участвовать в нем. В общем, мы можем воспроизводить естественные процессы в нужном русле.
— Можете популярно объяснить, в чем разница между дорогим кремом и дешевым? Некоторые ингредиенты — например, гиалуроновую кислоту — можно встретить и в недорогих средствах по уходу…
— Ну начнем с того, что понятие «дорогой крем» относительное. Дорогой по сравнению с чем? Мы стараемся продавать продукты высокого качества за самую разумную цену, которую только возможно установить. Да, одни и те же ингредиенты можно встретить в разных продуктах, но они там содержатся в разных сочетаниях, они по-другому обработаны, отличается текстура, в одно средство вложено больше научных разработок, в другое — меньше. В конечном продукте разница большая — один и тот же компонент может действовать более эффективно или менее. Можно провести аналогию с кашемиром — палантин, который дороже, будет более мягким, тонким, чем дешевый. Вроде бы и то и другое — шерсть, но разница ощущается. Более тонкий запах, нежнее текстура.
Сегодня все старые крупные бренды — как в сегменте масс-маркет, так и более высокого класса — производят хорошую продукцию. Работая долгое время на рынке, компания может вкладывать больше средств в развитие самого продукта, в исследование новых и более дорогих ингредиентов. Это всегда требует затрат.
— Кстати, об ароматах. Некоторые компании стали выпускать средства без отдушки, чтобы были максимально натуральными...
— Тут есть несколько соображений. Дело в том, что натуральные ингредиенты часто пахнут, и в некоторых случаях парфюмированная композиция должна покрыть этот запах. Вам приятно пользоваться средством, когда вы получаете удовольствие от аромата. Но мы стараемся не делать ничего в ущерб безопасности.
— Вы стали вторым топ-менеджером, который не является членом семьи Куртен-Кларанс. Все остальные носят эту фамилию... Как это случилось?
— Я уже давно в индустрии и Кристиана Куртен-Кларанса знал около 20 лет. Когда несколько лет назад Кристиан позвонил мне и предложил поработать на Clarins, я согласился. Мне очень нравятся семейные компании. И, если честно, была еще причина — я мечтал преобразовать один продукт от Clarins, двойную сыворотку, которая существует уже 27 лет. Сложность в том, что в ней две составляющие — вода и масло, — они практически не смешиваются, но мы сделали это. Кроме того, мы узнали новые растительные компоненты, которые тоже хотелось ввести в состав этого крема. Весь процесс занял четыре года. Концепция осталась прежней, но прочтение новое.
— Почему вам нравится работать в семейных компаниях?
— Они особенные. Это долгоиграющий бизнес, настроенный на годы вперед, у них другой взгляд на ведение бизнеса. Многое также зависит от того, с каким поколением вы работаете — это основатели, их дети или третье-четвертое поколение. Если члены семьи в бизнесе, то они настроены на сохранение семейного дела, традиций и мечтают передать их следующим поколениям. Их интерес — не просто заработать деньги.
— Ваш босс Кристиан Кларанс — представитель второго поколения, но вроде бы его дочери как раз в бизнесе не задействованы…
— Уже вовлечены! Третье поколение — это четыре девушки, сейчас им около 30 лет. Они вместе росли и были близки к дедушке Жаку Куртену, основателю компании Clarins. Рано или поздно такая связь дает о себе знать. Теперь одна из них задействована в процессе со стороны мира моды, другая работает в спа…
— Не давит на вас авторитет Жака Куртена?
— Мы анализировали его ход мысли и стараемся воспроизводить его философию, сохранять принципы компании. Но компания должна развиваться в духе времени. Нужно сохранять основу, но выбирать современные средства для реализации целей, чтобы нынешнее поколение нас понимало.
Четвертым будешь? / Общество и наука / Общество
Четвертым будешь?
/ Общество и наука / Общество
Зачем Москве еще один международный аэропорт? Да еще в Калужской области...
В Москве, а вернее, в относителЬной близости от нее появится четвертый международный аэропорт. Решение, как говорят в Минтрансе, уже принято, федеральным и столичным властям остается только выбрать площадку. Пока фаворитом считается Ермолино — военный аэродром в Боровском районе Калужской области, в 72 километрах от Москвы, имеющий позывной «Пещерник» и принимающий сегодня вертолеты типа Ми-26 и тяжеловозы Ил-76. Рассматривались еще Клин, Рязанская и Владимирская области, но были отклонены — далековато… У калужского проекта даже есть потенциальные инвесторы, однако многие эксперты не видят в нем смысла и говорят, что столице нужен не столько новый хаб, сколько рачительное использование уже имеющегося воздушного пространства.
Ком в горле
Сегодня Московский авиационный узел, который включает аэропорты Шереметьево, Домодедово и Внуково, обслуживает почти 60 миллионов пассажиров в год. По оценкам одних экспертов, при достижении пассажиропотока в 90 миллионов человек наступит коллапс. Согласно другим прогнозам ничего страшного не произойдет и пропускная способность московских аэропортов даже с учетом строительства двух новых взлетно-посадочных полос в Шереметьево и Домодедово увеличится к 2020 году до 96,5 миллиона пассажиров. Имеются, правда, и расчеты, согласно которым так называемый общий суммарный неудовлетворенный спрос по перевозкам с 2012 по 2020 год составит почти 100 миллионов пассажиров! То есть каждый год по той или иной причине — не хватит билетов, нет нужных рейсов — хотели, но не смогли улететь в среднем 11 миллионов пассажиров. И с этим явно надо что-то делать. По мнению некоторых экспертов, исправить положение могла бы «инвентаризация» существующих воздушных коридоров над столицей, которые давно устарели и не дают развиваться авиационному сообщению. Не случайно авиаторы часто называют воздушное пространство над столицей «узким горлом», имея в виду низкую пропускную способность. «Над Москвой много запретных зон, полигонов, правительственных учреждений. Если не менять коридоров, схем захода на посадку, то предел пропускной возможности воздушного пространства наступит раньше, чем по многим остальным лимитирующим факторам», — говорит главный редактор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
Но власти считают, что коридор коридором, а четвертый аэропорт необходим как воздух. Первый заместитель гендиректора «Дирекции Московского транспортного узла» Виктор Еремин уверен: для того чтобы предупредить транспортный коллапс, нужно ввести новый аэропорт в эксплуатацию не позднее 2027 года.
Одно время в качестве варианта рассматривался аэродром экспериментальной авиации Раменское, вице-премьер по ВПК Дмитрий Рогозин даже отдавал распоряжение продумать проект реконструкции. Виктор Еремин предлагал перевести в Раменское грузовые перевозки из трех основных аэропортов, сделать альтернативной площадкой Шереметьево расположенный к северо-западу от Москвы аэропорт Клин-5, а в Кубинке, находящейся к западу от столицы, базировать бизнес-авиацию. В этом есть рациональное зерно: таким образом были бы разгружены три существующих аэропорта, что позволило бы им выйти в ближайшие годы на мощность аж в 132 миллиона пассажиров в год. Однако планы положили под сукно под предлогом, что авторам инициатив якобы не удалось договориться с хозяевами перечисленных объектов о порядке их коммерческого использования. В результате альтернативы как бы и нет. Но так ли уж нужен городу дополнительный аэропорт? Мнения экспертов разошлись кардинально.
Хаб за пазухой
Одни эксперты считают необходимым и неизбежным появление четвертого аэропорта, поскольку, по их мнению, это даст возможность авиакомпаниям развивать лоукостерский бизнес, продвигающий дешевые полеты. «Решение этого вопроса, — комментирует Вадим Храпун, партнер компании PricewaterhouseCoopers, — связано с бизнес-моделью авиалоукостеров: они напрямую зависят от стоимости обслуживания в аэропорту. Обычно чем ближе аэропорт к городу, тем больше он загружен и эти суммы выше». Так устроено везде в мире. К примеру, разница в сборах за взлетно-посадочные операции, обслуживание пассажиров и обеспечение безопасности между аэропортом во Франкфурте и расположенным в 120 километрах от него бюджетным Франкфурт-Ханом достигает 3—4 раз. К тому же в таких аэропортах более свободное по сравнению со «старшим братом» воздушное пространство.
