Современные отражатели «формируют» из термопластика, алюминия, магния и термосета (металлизированного пластика), а накрывают фары не стеклами, а поликарбонатом. Но зато поликарбонатные «стекла» гораздо хуже сопротивляются истиранию, нежели стекла настоящие. Поэтому щеточных очистителей фар, которые еще в 1971 году предложил Saab, больше не делают... Если вы являетесь владельцем недешевой машины, к вашим услугам омыватели фар. В ином случае мойте фары сами.
Ксеноновый террор. Террор водителей или ГИБДД?
Несколько месяцев назад повалили в мою почту жалобы на инспекторов ГИБДД: вот, мол, лишают прав за мой ксенон, который хоть и самопальный, но установлен на специализированном сервисе, отрегулирован и никому не мешает. Письма повалили сначала из Татарстана, потом из Башкортостана, Чувашии, а потом почти со всей страны. И было их немало – многие сотни. Текст один и тот же: «Почему ксенон под запретом?»
Я и сам, честно говоря, недоумевал – почему? И почему за ксеноновые лампочки такое суровое наказание: лишение прав от шести месяцев до года? Что-то тут опять наша ГИБДД мудрит – а намедни проехался до Питера и обратно, раз восемь тормозил до нуля от ослепления встречными фарами, и понял, что проблема есть и в ней надо разбираться.
Позвонил своему другу в Ульяновск, Анатолию Малявину, специалисту в этом деле, и с его помощью в эту проблему вник. Потом походил по авторынкам и магазинам, сервисам, поговорил со специалистами и вот что имею вам, друзья, доложить.
В настоящее время идет всероссийская битва «ксенонщиков» с ГИБДД. В стане «ксенонщиков» не столько автомобилисты – те, кто его установил, кто пострадал за это от инспекторов, – сколько многие сотни фирм, для которых установка ксеноновых лампочек на обычные, так называемые рефлекторные фары – это уже многолетний устойчивый бизнес, причем бизнес непыльный и весьма прибыльный.
Но давайте вернемся на несколько лет назад. Помню, где-то в начале этого века, может быть, в самом конце прошлого меня удивляли столбы и заборы, обклеенные краткими объявлениями: «Ксенон – 300, 400 долларов» и телефон. А ксенон в те годы – это было очень, очень круто: только самые современные и дорогие импортные автомобили его имели, да на правительственных, кортежных ослепительно мигал ксенон. И те пацаны, на «девятках» и «десятках» да на потрепанных иномарках которых сиял ксенон, были, конечно, очень-очень крутыми пацанами. И эти баксы вбухивались в автомобиль вовсе не для лучшей освещенности дороги, а для того же, для чего прорезался люк в крыше, для этого не предназаначенной, ставился на багажник бесполезный спойлер или глушитель-прямоток, – для понтов.
Ну а раз есть спрос, предложение не заставило себя ждать, тем более что и ксеноновые лампочки, и блоки розжига-контроля к ним вещи миниатюрные, но денежноемкие – то, что и надо для высокорентабельного бизнеса.
Прошло несколько лет, и ездить по дорогам страны стало совершенно невозможно. Не просто яркий встречный, а ослепляющий встречный свет стал бичом, напастью российских дорог. А почему?
Здесь причин множество, но начинать надо с устройства. В лампе накаливания светится раскаленная вольфрамовая нить, а ксеноновая лампа – это свечение раскаленной газовой дуги, от электрода до электрода, только температурный режим ксенона гораздо более низкий, а яркость в разы выше. Но для того чтобы такую лампочку включить, ее надо поджечь, а для этого нужно много тысяч вольт, поэтому-то в пару к ксенону созданы так называемые блоки розжига. В среднем, если ксеноновая лампочка подобрана по уму и ее так называемая цветовая температура находится в пределах 4000 – 5000 Кельвинов, то яркость ее светового пучка примерно в два с половиной раза выше, чем галогеновой при том же рефлекторе-отражателе.
Для автомобилей с ксеноновым светом заводского изготовления никаких проблем с ослеплением встречных водителей нет – там предусмотрены и корректор, и ограничения пучка света, и его точная фокусировка.
Для «ксенонщиков» существует два варианта дооснащения самодельным ксеноном своего автомобиля. Первый – установка новой оптики в сборе. Второй вариант – установка ксеноновой колбы и сопутствующего блока в существующую фару. Еще совсем недавно это влекло переделку штатного посадочного места, что было чревато невозможностью настройки, герметизации и даже поломкой блок-фары. Но производители прореагировали на спрос и стали выпускать ксеноновые лампы с адаптированными цоколями. Наш рынок забит ксеноновыми лампами под любые цоколи нексеноновой оптики – и европейскими, и японскими, и главным образом самыми дешевыми и потому популярными – китайскими. Продаются не только лампочки, прилавки забиты контрафактными якобы ксеноновыми фарами в сборе, не имеющими никаких отметок на корпусах и сертификатов соответствия требованиям безопасности ЕЭК ООН. И все это густым потоком устанавливают на свои автомобили наши автовладельцы. Установить-то можно, а отрегулировать?..
Специалисты фирм, зарабатывающих на установке ксенона, громят на своих интернет-ресурсах ГИБДД, доказывают, что оно не имеет никаких узаконенных прав запрещать установку ксеноновых ламп в нексеноновые фары. Да, не имеет, но со дня на день такие поправки в КоАП наверняка внесут. Поэтому очень не советую из нексеноновых фар делать ксеноновые – очень серьезное наказание.
Многие самопальные ксеноны не имеют вообще двухрежимной функции работы фары: ближний, дальний свет. У них он единственный, и не дай бог, если такой автомобилист ставит колбу ксенона не выше 5000 Кельвинов, а если он очень крутой и хочет 7000, а то и 12 000? Да у него получается такой голубой-голубой, аж синий, прожекторный свет, и ему при таком свете ехать очень комфортно, а встречным – просто невозможно.
Но и эту проблему ксеноновый самопальный рынок преодолел: двухрежимную работу фары – ближний и дальний свет обеспечивает Bi-xenon. Конструктивно это все та же колба с парой электродов, но в ней есть подвижный элемент (им может быть как отражатель, так и сама колба), который занимает либо «ближнее», либо «дальнее» положение, чем и регулируется световой пучок.
Подводим итог: зная наших людей, стремящихся «за рупь до крови» – к крутизне, зная наших бизнесменов, для которых рамок нет и выдать китайское копеечное за японское тысячное не проблема, а норма, мы можем поверить и понять: сегодня на дорогах страны море ксенонового беспредела. И сколько народа уже погибло от ослепления и сколько еще погибнет? И как навести здесь порядок? При прохождении ТО? Если бы его действительно проходили – да, согласен. Но тот факт, что порядок никак не наводится, красноречиво говорит о том, что наш ТО в большей части – фикция.
Вот и приходится ГИБДД, пока нет закона о ксеноне, применять статью КоАП 12.5, часть 3-я, где говорится о световых приборах, «режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску ТС к эксплуатации». И это наказывается строго – лишением прав от шести месяцев до года, ксенон конфискуется, номера снимаются. Придется смириться, друзья-автомобилисты, и снять самопальный ксенон.
Оказывается, запахи и испарения в салоне автомобиля могут... убивать: экологию автомобиля исследовали американские ученые.
Как нам нравится запах салона нового автомобиля! Как он нас возбуждает! Это как новая женщина... Друзья, а вы никогда не задумывались о том, что болезни и недуги, которые косят человечество и которые иногда непонятно откуда появляются – вроде и наследственность здоровая, и за собой следишь, и не куришь, и не злоупотребляешь, а вдруг: трах, бах – и нет человека, так вот этими болезнями и недугами нас заражает наш... автомобиль, наш железный друг. А что, вполне возможно, если в день мы проводим в автомобиле два-три часа и если в салоне присутствуют невидимые убийцы...
Известно, что американцы слегка сдвинуты на двух вещах – здоровье и экологии. И это понятно – чем лучше живешь, тем больше и дольше жить хочется. По себе знаю – в своей довольно-таки долгой жизни я бегал по утрам всего четыре месяца – с ноября 1992-го по февраль 1993 года, – именно в это время я жил и работал в Соединенных Штатах. Там все бегают.
И я ничуть не удивился, когда в журнале «Твоя дорога» обнаружил очень интересные исследования американских ученых экологичности автомобилей – правда, автомобилей американского рынка. Исследовано было более двухсот моделей 2008 года, но не на выхлоп, а на концентрацию вредных веществ в салоне! А именно: запахи и пары синтетики, пластика, краски, клея и смол. Было протестировано одиннадцать узлов автомобиля – руль, обивка салона, панель приборов, блок переключения передач, сиденья, коврики и другие. И в итоге каждая модель была оценена по пятибалльной шкале. Интересно, не правда ли? Тем более что результаты оказались весьма серьезными. Вплоть до того, что ученые в конце исследования рекомендуют подальше держаться от некоторых моделей новых автомобилей беременным женщинам и даже тем мужчинам, которые собираются обзаводиться потомством, – вот как!
