1310,5 млн кВт·ч (выработка электроэнергии в 2008 г. — 1421,7 млн кВт·ч). Строительство ГЭС шло отдельно от остальных сооружений канала с 1949 по 1967 г. ГЭС низко— и средненапорные, с поворотно-лопастными гидроагрегатами, построены по приплотинной или плотинно-деривационной схемам.
В 2010 г. я ходил Беломоро-Балтийским каналом туда и обратно на теплоходе «Белинский», а в 2013 г. — на теплоходе «Русь Великая».
Трубы предприятий не дымят. Надвоицы стал мертвым городом — брошенные большой Дом культуры, детсады, школы…
Зато рядом огромный лагерь. Меня там чуть не арестовали, когда я хотел снять… часовню в лагере. Канал разрушается, заводы встают, а концлагеря остались — демократия!
Сколько сейчас функционирует концлагерей, построенных еще при Сталине рядом с каналом, неизвестно. Это государственная тайна. Но я постоянно видел их с борта теплохода. Вот, например, у начала Беломорско-Балтийского канала у поселка Шексна — большой лагерь.
Забавно, что ни на Суэцком, ни на Панамском, ни на других каналах мира нигде нет памятников погибшим при их строительстве, крестов, часовен. Зато нигде нет и концлагерей.
А у нас что ни канал, то памятники, лагеря, затем опять памятники зэкам, затем опять лагеря.
Глава 6
Канал Москва — Волга
В конце 1920-х гг. город Москва оказался на грани экологической катастрофы из-за нехватки воды. Если в 1871 г. население Москвы составляло 602 тысячи человек, то уже в 1917 г. — 1854 тысячи, то есть за 46 лет население увеличилось в три (!) раза.
Ну а в 1926 г. население столицы составляло 2026 тысяч человек.
Кроме того, резко, в разы возрос объем производства, в том числе металлургического и химического, на что требовались огромные объемы воды.
«Москва стала немытой. На 1,5 млн человек в Москве в начале ХХ века приходилось около 7 млн ежесуточных ведер — в среднем по 4,5 ведра на голову. Попробуем посчитать. Смывной бачок требует по 5–6 ведер в день на каждого жильца. Если в квартире есть ванная комната, то потребление можно смело удваивать. То есть десятая часть населения города забирала себе больше половины всей воды. Остальным доставалось в лучшем случае по одному ведру. При этом город в пределах Садового кольца получал мытищинскую воду, а остальные пили второсортную москворецкую. Мощность водопровода быстро росла. Например, в 1913 г. из реки выкачивали 6,5 млн ведер. Мытищинский водопровод добавлял еще около 2 млн. Но Москва росла быстрее, и в пересчете на душу потребление оставалось все так же не более 4,5 ведра. В то время парижанин или лондонец могли расходовать на себя 15–20 ведер, а житель Нью-Йорка или Чикаго — 30! То есть в ряду главнейших столиц Москва выглядела замарашкой» [45].
Кроме того, в начале 1930-х гг. железные дороги с трудом справлялись с грузопассажирскими перевозками в Москву. Требовался и водный путь.
Замечу, что уже в летописи 1181 г. город Дмитров упомянут как торговый центр. Через село Рогачёво проходили речные торговые пути, связывающие Владимиро-Суздальскую Русь и Русский Север. Село было последним рубежом, куда по реке Яхроме, впадающей в Волгу, могли подняться тяжелые грузовые корабли. В нем находился перевалочный пункт, где товары перегружали на более легкие суда, которые везли их выше по реке в Дмитров. По суше город был связан с верховьями Клязьмы, куда товары волоком могли быть доставлены и вновь погружены на суда и доставлены во Владимир. Однако полностью реализовать себя торговый путь по Яхроме и Сестре смог лишь в XV–XVI веках, связав с Волгой уже не Владимир, а Москву.
Пётр I предполагал соединить Москву-реку с Волгой, чтобы усилить роль Москвы как торгово-промышленного центра. План сооружения канала Москва — Волга относится к последним годам царствования Петра I (1721–1722). Было предложено три варианта.
От Москвы-реки вверх по Яузе до впадения Лихоборки, затем по Лихоборке к Коровьему Врагу, откуда прокоп в 8 верст до Клязьмы, затем по Клязьме до села Воскресенского, где предполагался прокоп на протяжении 1,5 версты до речки Каменки. Далее вниз по Каменке до Волгуши, по Волгуше до Яхромы и вниз по Яхроме до Дмитрова. Проект предусматривал 123 шлюза на протяжении 128 верст.
От Москвы-реки до Истры, по Истре до реки Катыш, вверх по Катышу до ручья Подоры. Дальше прокоп длиной в 3,5 версты до реки Сестры, а по Сестре до Рогачёвской пристани. Примерно 123 шлюза на протяжении 228 вёрст.
От Москвы-реки вверх по Яузе до села Мытищи, из Яузы через Работный буерак надлежало прокопать 8 верст до реки Клязьмы, затем по Клязьме до реки Учи, где снова прокоп в 8 верст, далее по Уче в реку Вязь, по Вязи в реку Дубровку, от Дубровки через Быковское болото прокоп в 3 версты до реки Икши, далее вниз по Икше — в реку Яхрому и по Яхроме до Дмитрова. Итого 41 шлюз на протяжении 103 вёрст.
Первый и третий варианты близки к современной трассе канала. Современный канал им. Москвы короче и имеет всего 8 шлюзов. Уровень техники того времени не позволял производить большие земляные работы, и поэтому авторы проектов выбирали варианты с наименьшими затратами на земляные работы. В дальнейшем к мысли о постройке канала возвращались неоднократно. В 1844 г. был построен участок канала между Истрой и рекой Сестрой.
Строительство канала в верховьях реки Сестры началось в 1825 г. Строили канал солдаты 16-й дивизии и три тысячи «арендованных» у помещиков крепостных крестьян.
К 1844 г. на строительство израсходовали 2,5 млн рублей серебром и выполнили только половину работ. А в 1844 г. началось строительство Николаевской железной дороги, и все работы по каналу прекратили.
Канал использовали свыше 10 лет, в основном для сплава леса. А в 1860 г. он был совсем закрыт.
16 июня 1931 г. Пленум ЦК ВКП(б) принял решение о начале строительства канала Москва — Волга, поручив его Наркомводу СССР. Однако через несколько недель руководство строительством было передано ОГПУ (10 июля 1934 г. ОГПУ было преобразовано в НКВД).
Строительством канала одним махом убили сразу трех зайцев: напоили Москву и Северное Подмосковье, проложили водный путь от Москвы до Волги и спасли от гибели Москву-реку и Яузу.
За 4 года и 8 месяцев был выполнен огромный объем работ: построено 11 шлюзов, 8 земляных плотин, 3 железобетонные плотины, 8 ГЭС, 7 железнодорожных и 12 шоссейных мостов, 2 туннеля и множество других сооружений. Пять насосных станций были поставлены для подъема Волжской воды почти на 50 метров Клинско-Дмитровской гряды. А для строительства Химкинского, Клязьминского, Пяловского, Пестовского, Икшинского и Учинского водохранилищ пришлось перенести с места на место более 200 миллионов кубометров грунта. Подсчитано, что если бы этот грунт погрузили в железнодорожные вагоны, такой состав мог опоясать Землю по экватору 5,5 раза. Благодаря каналу объем воды в Москве-реке увеличился в 5 раз.
Большинство строителей канала были заключенными. Специально для строительства приказом ОГПУ от 14 сентября 1932 г. вблизи города Дмитрова был создан так называемый Дмитровлаг, просуществовавший до 31 января 1938 г.
В Дмитровлаг прибывали по этапу заключенные со всей страны — из Ленинградской области, Средней Азии, Тёмниковских и Вишерских лагерей и Саровского ИТЛ. Охрану перевели с Соловков. Состав зэков был разношерстным: люди, осужденные за имущественные и хозяйственные преступления, спекуляцию, «бытовики», уголовники, рецидивисты, «контрреволюционеры», политические. Но всех их стали называть толерантным термином «каналармейцы», под которым узники Дмитровлага и вошли в
