Штирлица, однако, прозевал у себя… Шутка.
Несмотря на неоднократные запреты Гитлера, Гейдрих, как офицер запаса ВВС, принимал участие в боевых вылетах немецкой авиации в ходе кампаний против Франции, Норвегии и СССР. Это отвечало представлениям Гейдриха об идеальном офицере СС, который не только сидит за рабочим столом, но и участвует в боевых действиях. По разным данным, от 3 до 7 сбитых (англичан, у побережья Норвегии). Прибыл в Бельцы (север Молдавии) 14.07.1941 в составе группы из состава действительно JG77, действительно на «эмиле» – Bf-109E-7. Совершил несколько боевых вылетов. 22.07.1941 во время штурмовки моста через Днестр в районе г. Ямполь самолет Гейдриха был подбит огнем советской зенитной артиллерии. Ему удалось совершить вынужденную посадку на нейтральной полосе в районе села Ольшанка, откуда его выручили с передовой. В принципе, при больших потерях истребителей группы «Центр» та же группа могла быть отправлена раньше и, например, в район Бреста. В том числе для нанесения ударов по аэродрому Жабчицы.
У Алоисыча действительно было такое обыкновение – чуть что, и вот уже кто-то его личный враг и враг Рейха, с персональным номером и наградой в рейхсмарках, во много нулей, за голову. Указом. В их число, наряду со Сталиным, Рузвельтом и т. п., входили Чарли Чаплин (великий комик, киноартист и режиссер), Юрий Левитан (ведущий диктор Совинформбюро), Кукрыниксы (советские художники-карикатуристы) и Уолт Дисней.
К югу от Цоссена (небольшой городок, около 30 км южнее Берлина) располагалось Верховное командование Люфтваффе (Oberkommando der Luftwaffe – OKL), чуть дальше (ближе к Вюнсдорф) – Верховное командование вооруженных сил Германии (Oberkommando der Wehrmacht– OKW) и Верховное командование сухопутных войск (Oberkommando des Heeres – ОКН).
«Rot Front!» – и правое предплечье резко поднимается со сжатым кулаком на уровень головы. Приветствие организации «Союз красных фронтовиков» (Roter Frontkämpferbund), действовавшей в Германии с 1924 по 1929 год, была запрещена, но нелегально (точнее, полулегально) существовала до 1933-го, когда вела бои с нацистами и была разгромлена. Боевое крыло компартии Германии. Продолжала действовать и в подполье. Многие эмигрировали в СССР. Руководители – сначала Вильгельм Пик, затем – Эрнст Тельман. Гитлер пришел к власти почти демократическим путем, назначенный канцлером, как представитель наиболее представительной партии рейхстага, однако даже на проходивших в самых благоприятных для них условиях (после поджога Рейхстага) и с использованием «по максимуму» административного ресурса выборах 5 мая 1933 года НСДАП недобрала до 50% более 3 млн. Чурова не было… Шла постоянная яростная борьба нацистов с коммунистами, которых в тогдашней Германии (1932 – 1933 гг.) было ненамного меньше, чем наци. Неудивительно, что многие советские политики верили в восстание немецкого пролетариата в случае войны с Союзом. О немецких антифашистах непосредственно в составе советских диверсионно-разведывательных групп материалов найти не удалось. Но они весьма активно участвовали в гражданской войне в Испании, откуда их приветствие распространилось по миру, включая СССР.
Так обозначалась сначала производившаяся в СССР по лицензии легендарная американская «дакота» (Дуглас DC-3), военный вариант – С-47, более известен под обозначением Ли-2 (по фамилии главного инженера – П. Б. Лисунова, хотя основную работу по освоению производства выполнило КБ Мясищева). Летом 1937 года завод 84 выпустил первый ПС-84 (Пассажирский Самолет завода № 84). На сложность проведенной работы указывает то, что фирмы «Фоккер» и «Мицубиси», также купившие лицензии на ДС-3, не смогли освоить новый метод производства и выпускали самолеты из агрегатов, изготовлявшихся в США. В том же 1937 году В. М. Мясищев был арестован. Враг народа. Репрессирован, но не насмерть – в «шарашку». Вместимость пассажирского салона могла быть от 14 до 21 пассажира. Скорость более 300 км/ч, потолок около 6000 м, дальность полета более 2500 км. Над Мьянмой вживую наблюдал летящую «дакоту» в ноябре 2011 года.
Мосолов Александр Ильич (08.08.1911 – 22.09.1996), Герой Советского Союза (1943), полковник. Участник еще советско-финляндской войны. На фронтах Великой Отечественной – с июня 1941 года. Воевал в составе 3-го тбап. К июню 1943-го совершил 186 боевых вылетов на бомбардировку объектов в глубоком тылу противника, на транспортировку боеприпасов и горючего своим войскам. После войны до 1960 года служил в ВВС, командовал полком. Награжден тремя орденами Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й степени, тремя орденами Красной Звезды, медалями. 23 февраля 1942 года А. И. Мосолов доставлял за линию фронта штаб 4-го воздушно-десантного корпуса во главе с его командиром генерал-майором Левашовым А. Ф., с которым находились бригадный комиссар Оленин В. М. и начальник штаба полковник Казанкин А. Ф. Когда самолет ТБ-3, пилотируемый Мосоловым, уже приближался к месту посадки, он был атакован Bf-110. ТБ-3 затрясло, словно он попал на вибрационный стол. Мосолов резко отдал штурвал, и машина юркнула под нижние слои облаков, а через несколько секунд он посадил ее на огромном поле, не выключая моторов. Десантники быстро выбрались на землю. Уже через несколько минут Александр Мосолов снова был в воздухе. Не успел подняться, как его снова атаковали немецкие истребители. Когда ТБ-3 уходил от атаки, набирая высоту, Мосолов почувствовал, что отказал правый двигатель, а через минуту услышал сообщение бортового техника, что текут баки и потому не хватит горючего, вскоре перестал работать второй двигатель, а когда уже были видны огни маяка, из строя вышел третий. На высоте 50 метров перестал работать последний мотор, и А. И. Мосолову пришлось сажать машину только за счет инерции. «Отрулив машину немного в сторону, – рассказывал Мосолов, – я стал выходить из самолета и в этот момент заметил сидящего на бачке из-под масла человека в белом маскировочном халате. Спрашиваю экипаж: «Вы доложили мне, что все десантники покинули самолет, а как же этот?» В ответ ни слова. Молча смотрят на меня. Я подошел поближе к сидящему на бачке. Это был Левашов…» Пуля, пробив борт самолета, попала генерал-майору Левашову в висок…
В застойные годы был анекдот: «Ну что вы все, право – Леонид Ильич да Леонид Ильич. Давайте так, по-простецки, – наш Ильич». Сейчас не понять, но тогда уважительное «Ильич» было намертво зарезервировано за Ульяновым-Лениным Владимиром Ильичом, фактически земным богом того времени. Ныне в это трудно поверить, но даже в начале 80-х цитата из Ленина считалась совершенно убийственным аргументом в любых – не только идеологических – дискуссиях и спорах.
На аэродроме Барановичи формировалась 60-я иад, штаб и два полка (186-й и 187-й иап) которой должны были расположиться именно там. По состоянию на 22.06.1941 из техники наличествовали только учебные самолеты. Кроме того, там же базировался 314-й отдельный разведывательный авиаполк, с 5-й СБ, 19 Як-2 и 34 Як-4 (ББ-22). 22.06.1941 сюда, для прикрытия Барановичей, был направлен 162-й иап (50 исправных И-16 и, по некоторым данным, несколько И-153) из 43-й иад (по состоянию на 21.06 базировались в Едлино). После начала войны туда же перелетело несколько машин из разгромленных полков – «миги», «яки», Пе-2, Су-2 и др. 162-й иап воевал довольно удачно и без потерь в воздушных боях, однако бомбардировками была повреждена ВПП, к тому же немцы подходили к Барановичам. В ночь на 25.06 пришел приказ об эвакуации личного состава, без техники, поскольку взлететь не представлялось возможным. Самолеты пришлось уничтожить. В спешке и ночью, впрочем… Такова официальная версия событий.
Истребитель И-16 выпускался несколькими сериями (типами), довольно существенно отличавшимися друг от друга. В частности, упоминаемый здесь тип 10 был одним из наиболее массовых, двигатель М25 В (750 л. с.), вооружение, как и у типа 24, 4×7,63 мм ШКАС, динамические характеристики и скорость ощутимо ниже (ок. 450 км/ч против 489 км/ч у типа 24 – за счет двигателя М-63 на 900/1000 л. с. и винта изменяемого шага АВ-1). И-16 был очень хорош в вираже и вообще в горизонтальном маневре, тип 24 и вовсе почти не уступал «мессеру» в скороподъемности и динамике.
«Фокке-Вульф» Fw-189 (немцы называли его Uhu – филин, а еще Fliegendes Auge – летающий глаз), основной разведчик и корректировщик Люфтваффе начиная с 1940 года. Не самая обычная схема конструкции – два фюзеляжа с движками и гондола с богатым остеклением между ними. Наши окопники очень не любили его, поскольку эффективно корректировал огонь артиллерии и вдобавок нередко вызывал бомбардировщики. Экипаж 3 фашиста. Вооружение: 2×7,92-мм MG-17 в крыле вперед, 2×7,92-мм MG-81Z (турельная спарка) назад, 4×50 кг бомб. Несмотря на невысокую скорость (до около 350 км/ч), считался сложным противником, вследствие высокой маневренности и довольно мощного вооружения. Что показательно, оснащался французскими двигателями Argus As 410A-1 (2×465 л. с.) и выпускался большей частью в Чехии (завод фирмы Aero в Праге-Высочанах). В общей сложности было построено 864 Fw-189. Автору известно, что на самом деле «рамы» появились на Восточном фронте лишь поздней осенью 1941 года.
