в состав Королевского Совета. Отныне, все его решения, и решения парламента вступают в силу с момента их утверждения ЕЁ ВЕЛИЧЕСТВОМ королевой Алейной де Руссе. Одновременно в королевстве был объявлен трёхдневный траур с 8 по 10 ноября. Погребение убитого короля, королевы и принца было назначено на 10 ноября.
К 4 часам пополудни все проблемы относительно переноса рейса Москва-Джакка и личные проблемы Александра Смирнова были решены положительно. Разрешение поступило с самого верха.
Глава СССР, товарищ Хрущёв Н.С. лично дал указание удовлетворить все просьбы посольства и принцессы Одланда. Кроме того, он поручил МИД СССР выразить принцессе глубокое соболезнование по случаю трагической кончины её родителей и брата. Одновременно с этим он поздравил принцессу Алейну Мелани де Руссе с признанием парламентом Одланда и его Королевским Советом королевой страны. Дополнительно, товарищ Хрущёв дал разрешение оставить товарищу Смирнову Александру Андреевичу гражданство СССР и выдать ему бессрочный заграничный паспорт СССР с правом свободного въезда на территорию СССР и выезда из неё.
Вылет самолёта ТУ-104А был назначен на 7 ноября в 21–00 московского времени с аэропорта Внуково. Прибытие в Джакку ожидалось не позже 7 часов пополудни следующего дня, 8 ноября 1958 года.
* * *
Однако маховик заговора был запущен и остановить его оказалось не так просто, несмотря на ликвидацию его ключевых фигур.
Выезд из посольства был запланирован на 19–00. Вместе с королевой и её мужем возвращались на родину работники посольства, многие из которых были со своими семьями. Всего около 40 человек. (Смена им прибыла незадолго до этого вместе с принцессой Алейной и новым послом Вонгратом.)
В посольство СССР в Саудовской Аравии направлялись два дипломата из МИД СССР. Они летели до Эр-Рияда. Других попутчиков не предполагалось.
Посольский кортеж состоял из 4-х легковых автомашин и одного туристического автобуса дальнего следования. Это, не считая машин сопровождения сотрудников дорожной милиции. Выезд состоялся в точности по расписанию, когда у Саши засвербела интуиция. Где-то неподалёку притаилась опасность.
Саша привычно разделил сознание и одной половинкой вышел из тела, взлетев над дорогой. Он быстро пролетел до самого аэропорта. Их самолёт, красавец ТУ-104А уже стоял на ближней к аэровокзалу стоянке, готовясь к приёму пассажиров. Вокруг него крутились техники. Саша подлетел ближе и стал внимательно отслеживать их перемещения. Вскоре он заметил, что один из них спустился по короткой лестнице из люка в центральной части фюзеляжа самолёта с пустыми руками, хотя буквально несколько минут тому назад поднимался туда с чемоданчиком, в котором техники обычно переносят свой рабочий инструмент. Этот момент Саша чётко зафиксировал. Он переместился в этот люк и осмотрел все закутки, куда этот чемоданчик можно было упрятать. Вскоре его поиски увенчались успехом. Чемоданчик обнаружился в недрах самолёта неподалёку от одного из его крыльев. Если это бомба, то она гарантированно повредит место крепления фюзеляжа с крылом. Последствия этого были очевидны.
Саша оставил на чемоданчике метку и вернулся в тело, после чего сразу же открыл портальное окно и с его помощью убрал предполагаемую бомбу в пространственное хранилище в отделение для мусора. Потом он решил проследить за техником, который "забыл" свои "инструменты" в самолёте.
Метку ему он поставил автоматически, как только обратил на него внимание. Саша снова вышел из тела частью сознания и переместился в район аэропорта поднявшись над ним на стометровую высоту. Техник был уже за пределами аэропорта и направлялся па служебную автостоянку. Саша подождал, пока он подойдёт к одной автомашине и завис над ней. Это была "Победа" и там техника уже ждали.
Саша едва успел. Только подошедший техник уселся на заднее сидение машины, как сидевший за рулём водитель повернулся к нему с пистолетом в руке, собираясь выстрелить тому в голову. Хорошо, что на ауре у Саши висела наготове магема временного паралича и он успел применить её. После чего и техника и водителя отправил в глубокий сон. Если бы Саша сразу применил магему сна, то водитель ещё успел бы выстрелить. Так что Саша сделал всё правильно и действовал автоматически, на рассуждая. Боясь, что кто-нибудь случайно наткнётся на них, он набросил на автомашину плетение отвода глаз.
Затем Саша применил технику ментальной магии, чтобы порыться в мозгах обоих пленённых им мужчин. И быстро выяснил, что и техник, и водитель составляли единую боевую единицу, получившие задание зачистить убийцу принцессы, после её ликвидации, естественно. Однако убийство провалилось и в силу вступил план "Б", в соответствии с которым боевая двойка ликвидаторов должны были подложить бомбу в самолёт принцессы.
Старшим у них был Шарль Сигаль, он должен был ликвидировать своего напарника и подать радиосигнал на подрыв бомбы в самолёте в момент его взлёта.
Полученная информация не оставила в Саше ни тени жалости к этим уродам, и он умертвил их, а тела убрал в пространственный карман в отделение для мусора.
Регистрация пассажиров и посадка прошли в штатном режиме, без происшествий, хотя бдительности Саша не терял, частью сознания постоянно находясь вне тела, отслеживая регистрацию пассажиров, их лица, проверяя багаж на наличие оружия и взрывчатки. Он приспособил для этой цели магический диагност и тот прекрасно справился с новой для себя задачей.
* * *
Начало полёта.
Наконец, посадочная суета закончилась и все расселись по своим местам. Из 70 посадочных мест, свободными оказались ровно тридцать кресел. Ещё при регистрации месье Кьет выявил двух работников посольства, не явившихся на регистрацию и доложил об этом Саше.
"Это, наверное, Шарль Сигаль со своим напарником", — подумал Саша.
Он оказался прав, месье Кьет подтвердил его предположение. Посол Вонграт был проинформирован об этом событии и тут же отреагировал:
— Если пропавшие не найдутся, объявим их в розыск, — пообещал он.
В передней части салона были оборудованы 4 изолированных купе первого класса. Одно купе заняла королевская чета, ещё одно было отдано месье Кьету и его семье, двумя оставшимися пользовались члены экипажа, они спали там в пути по очереди.
Саша только сейчас понял, что судьба вновь свела его с экипажем самолёта ТУ-104А с бортовым номером 42360, который ему удалось спасти от гибели в прошлом месяце.
Командиром воздушного судна был Григорий Дмитриевич Ковалёв. После этого рейса в Одланд им предстоял обратный путь в Москву и сразу же по прилёту самолёт должен отправиться в рейс Москва — Пекин, возможно уже с другим экипажем, ибо нагрузка на лётчиков за эти дни выпадала чересчур тяжёлой. Предусматривалась также небольшая задержка со временем вылета. Это зависело от технического состояния самолёта и окончательное решение должна была принять
