без которых там просто нечего было бы делать. Конечно, без паяльника все это — колхоз, но… выбора все равно нет…
Сравнили схему и записи с реальностью, поматерились от души, но про себя, после чего занялись заменой явно сгоревшего. Главное, что практически сразу разобрались, откуда подается питание… Не хватало еще под напряжением таким заниматься… О нормальной изоляции, резиновом коврике и т.д. можно было только мечтать…
Конечно, одним предохранителем дело не ограничилось, но буквально за четверть часа нам удалось восстановить подачу электричества в кабину пилотов. По крайней мере, такой результат должен был быть… если верит написанному. Что ж, пора проверить, чего мы смогли добиться на самом деле… Плотно завинчивать все не стали, но прикрыли на всякий случай, чтобы никто не убился… Все-таки под напряжением…
* * *
Кабина пилотов самолета «Як-42», бортовой номер… рейс «Саратов-Адлер»
Тот же день и время
Возвращение в кабину пилотов было практически триумфальным! По крайней мере, Леша смотрел на нас как на волшебников. Вот только все было не так хорошо, как хотелось бы…
— Макс, Петька, вы — большие молодцы! — заявил Вовка. — Теперь у нас есть часть приборов и аварийное освещение в кабине пилотов, что уже весьма неплохо… Правда, с навигацией все равно беда, местная «Ольха» так и не ожила в полном объеме, как и связь… Но, хотя бы, с пилотированием все стало не так печально, как было…
— Парни, посмотрите, что еще можно сделать… — буквально взмолился стажер. — У нас не бесконечное топливо, в отличие от этого треклятого грозового фронта…
— Где мы сейчас⁈ — решил уточнить хотя бы примерные координаты…
— Кто ж знает… — развел руками Вовка. — По идее, прошли над горами и уже в районе Краснодара… Но это, увы, совсем не точно…
— Понятно… — что тут скажешь, пора совершать очередное чудо. Другого выхода все равно нет…
— Вика, а что Иван Петрович говорил про связь⁈ Когда не ругался, конечно…
— С этим сложнее, ребята… — вздохнула девушка. — Но давайте попробуем пробраться и не перепугать пассажиров…
* * *
Буквально через десять минут, заменив очередной предохранитель и часть выгоревшей проводки, мы вернулись в кабину пилотов. Очередная попытка включить связь, надежды никакой, и тут…
— Борт… это Земля! Борт… это Земля! Говорит капитан Алексеев, ВВС. Вы прошли мимо Краснодара. Если хватает топлива, идите на Ростов-на-Дону, там погода получше, чем у нас. Снижение до одиннадцати тысяч и курс ххх на Ростов покажут нам, что вы нас слышите…
— Земля, это борт… — радостно начал Леша, но…
Несмотря на все его попытки связь была только в одностороннем порядке. Через полторы минуты отчаянных попыток связаться, Вовка скомандовал:
— Стажер, прекратить панику! — рычание привело парня в чувство. — Меняем высоту и курс!
— Эшелон… — автоматически поправил его Леша. — Давайте сделаем это!..
Кабина пилотов самолета «Як-42», бортовой номер… рейс «Саратов-Адлер»
08.08.1986, около 19:00
Долго препираться не стали, сменили эшелон и курс согласно рекомендациям, полученным по радио с земли. Странно, конечно, что первыми с нами связались военные, но… Разбираться во всем этом будем потом, когда окажемся на земле. Да и не мы, думаю, будем всем этим заниматься, есть специально обученные люди…
Мне сейчас гораздо больше интересно, хватит ли нам топлива кружить над Ростовом, если с первой попытки не удастся посадить борт… И какие еще есть варианты в той стороне… Но, раз уж с земли нам так настоятельно рекомендуют идти туда, а не пытаться сесть в Краснодаре, то погодные условия оказались весьма немаловажным фактором. Короче, «повезло» в очередной раз, нечего сказать…
* * *
Диспетчерская, Аэропорт Адлер
Тот же день и время
— Данилыч, прием! — бодрый и радостный голос капитана Зубова крайне удивил всех в диспетчерской. — Вы там не спите⁈
— Нет, конечно! — возмущенным тоном ответил мужчина. — Какой тут сон⁈
— Тогда посмотрите, чем сейчас занимается ваш борт!
— Секунду… — отвлекся начальник диспетчеров. — Они опять меняют курс и скорость⁈ Серьезно⁈
— Похоже, что они услышали нашего Алексеева! — радуется Зубов. — Именно он передавал в эфир, чтобы их борт изменил курс и высоту.
— Не совпадение⁈ — засомневался Данилыч.
— Сразу по обоим параметрам⁈ — хмыкнул военный. — Это вряд ли… Но, всегда можно проверить…
— Предлагаешь заставить их покружить?.. — удивился начальник диспетчеров. — Не уверен, что оно того стоит… К тому же мы ничего не знаем о ситуации на борту…
— Это факт, связи с ними нет. Только «на прием», да и то…
— Сам же уверял меня, что это не совпадение!
— Надеюсь на это… — вздохнул капитан. — В Краснодаре садиться все равно не вариант…
— Да, погодка сегодня еще та… — проворчал Данилыч.
* * *
Кабина пилотов самолета «Як-42», бортовой номер… рейс «Саратов-Адлер»
Тот же день и время
— Парни, что у нас по запасам топлива и хода? — решился спросить, глядя на стажера Лешу.
— До Ростова-на-Дону точно полетим! — немного успокоил меня юный пилот. — Даже на второй круг хватит, если потребуется…
— Отлично! — немного успокоился, обрадованный его уверенностью.
— Вот только нам нужно решить, — продолжил Леша, — как будем сажать эту птичку… Автоматической посадки как-то не предусмотрено, а опыта у меня…
— Это уже проблема, согласен… — Вовка оставался серьезным, несмотря на хорошие новости. — Сколько у нас времени⁈
— Минут двадцать до Ростова… — вздохнул Леша. — Может парни смогут сделать что-то еще⁈
— Нам бы хоть как-то связаться с землей… — задумался Вовка. — Особенно на подступах к аэропорту. Как садиться-то будем, вслепую⁈
— По указаниям диспетчера, — на автомате ответил стажер. — Все по инструкции…
— Тоже верно! — чуть просветлел брат. — Раз они дали на указания по радио, то уже поняли, что у нас как минимум проблемы со связью…
— В этом случае на земле должны сделать все возможное, чтобы обеспечить посадку аварийного борта… — продолжил стажер.
— Понятно…
— Что еще нам проверить за это время⁈ — я решил, что пора бы обратить на себя внимание еще раз…
— Связь! — улыбнулся Леша. — Насчет шасси, закрылок и всего остального мы узнаем позже, когда начнем снижение. Стоит ли трогать
