– В Краснодар точно не поеду. Нечего мне там делать – проверено опытом на мне лично. Знания и так у меня остались, а пять лет в казарме, чтобы выйти с погонами лейтенанта в самый разгар сокращения армии? Когда в стране развал и нищета, разгул бандитизма? Опять разгружать вагоны по ночам?
Согласится и поехать на учебу в Москву? Не проблема, если в той реальности у меня было третье место на городской олимпиаде по математике, то здесь гарантированное первое обеспечено. После чего обязательно последует предложение о поступлении в одно закрытое от случайных абитуриентов заведение. Не так уж и обманул старшего лейтенанта Сомова – просто немного поторопил события, предложение последует только через несколько месяцев.
Идея самостоятельно попросится на учебу – не очень удачная, не любят там «инициативников», тех, кто сам, без приглашения хочет попасть в систему.
Предварительно, как принято, опросят всех знакомых, учителей, запросят характеристику из школы и из райкома комсомола, проведут целый комплекс мероприятий по проверке родственников через архивы, и только потом пригласят на собеседование. Даже к отцу в автобазу наведаются и к маме в СМУ заглянут.
Смущает лишь необходимость проходить тесты – а это не просто вопросики: «переступаете ли вы линии на асфальте» или «ругаетесь матом», там есть гораздо хитрее, и что важно – они все многократно дублированы. То есть даже зная, как надо отвечать на отдельные пункты заданий и вопросов, в комплексе скрыть основные личностные характеристики невозможно. А вот с этим у меня точно проблемы возникнут – не похож мой психотип на юношу пятнадцати лет, никак. Даже близко.
А такое вопиющее несоответствие обязательно привлечет внимание психологов – остальное вскрытие лишь вопрос времени. Там такие зубры, что расколят мгновенно, даже без сыворотки и полиграфа. Впрочем, и это тоже применят, если надо.
Время у меня пока есть, чтобы подумать, а на самолете научусь летать обязательно. Не хватило двух недель– это мелочь, а не проблема.
– До дня рождения надо дожить ещё.
Последний свой праздник как сейчас помню. В тот день ещё разбился президент французской нефтяной компании «Тоталь» во Внуково. Как раз кофе с утра варил, когда в новостях показали «Фалькон-50» врезавшийся в снегоуборочную машину на взлетке. Дикторша ещё так бойко тараторила, словно не о гибели людей речь шла, вспоминала, как ровно тридцать лет назад, в таком же октябре, точно такая же катастрофа произошла в Омске. Где Ту-154 врезался в два бензовоза на взлетке. Диспетчер заснул и забыл включить табло, что ВПП занята техникой. Один в один…
Самая страшная катастрофа в истории России и СССР – 170 пассажиров, в том числе дети сгорели заживо.
И тут меня словно током ударило, аж, перед глазами потемнело. Ровно тридцать лет назад, в октябре…
2014—30=1984
Туды её в качель!!
Пересчитываю ещё раз – все правильно, восемьдесят четвертый год. Вот и закончилось мое безмятежное пребывание в счастливом детстве.
Нет, конечно, умная мысль предотвратить Чернобыль и предупредить о землетрясении в Ленинакане меня уже посетила, но поскольку до её воплощения есть ещё несколько лет, то даже заворачиваться не стал с планами – где окажусь и что делать буду через пару лет – самому не ведомо.
А вот так, раз и сразу, по голове обушком – не ожидалось такого. Это что у меня всего месяц остался в запасе? Если учесть, что нахожусь в теле несовершеннолетнего школяра, за несколько тысяч километров от злополучного Омска, да ещё и в колхозе, то сложность задачи становится понятной. Впрочем, не запредельной – бывало и хуже.
Первое и самое важное: вспомнить как можно больше подробностей, а что не удастся извлечь из памяти – вычислить путем логических умозаключений, или хотя бы ограничить круг вероятных вариантов.
Точное число мне неизвестно, только год и месяц. Но вспоминая телевизионный репортаж, можно сделать вывод, что даты заметно отличаются, иначе журнамеры обязательно отметили этот факт. Такое совпадение было бы просто мистическим, и упустить сенсацию акулы пера и микрофона никак не могли. Разница, скорее всего, более недели, и отталкиваясь от 21-го дня моего рождения плюс минус неделя, получаем высокую вероятность, что катастрофа в Омске случилась в первой половине октября! Не так уж много это дает, но придется исходить из того факта, что действовать мне придется уже сейчас, не дожидаясь возвращения из колхоза, иначе будет поздно.
Больше ничего не удалось вспомнить, кроме того, что сразу всплыло в памяти. Не скажу даже, была там снегоуборочная машина или бензовоз на ВПП, но не одна машина – это абсолютно точно.
Естественно, запомнился аэропорт, откуда вылетел обреченный борт – мой любимый Краснодар. Вот и не верь в мистические совпадения после такого знака!
Не ясно только, транзитный рейс или Омск – конечный пункт назначения, но выяснить это не проблема. Справочная в агентстве Аэрофлота пока ещё бесплатная.
Другой вопрос, каким образом предупредить гибель людей и самолета? Лично купить билет на этот рейс и в полете предупредить пилота об опасности? Вариант хоть и рискованный, но вполне осуществимый. Вот только одинокий школьник, путешествующий в разгар учебного года по стране без определенной цели – это из области фантастики. Не говоря уже о родителях, которые меня никуда не отпустят. Организовать убедительную причину для поездки в другой город, например, поездку в Новосибирск, к примеру, на фальшивую олимпиаду по математике в Академгородок – теоретически можно было бы, будь время в запасе. Но из колхоза такое провернуть – не реально, да и вообще идея авантюрная, и поэтому не подходит – мне же нужна гарантия на 100%.
Остается второй вариант – он же основной и самый надежный. Сообщить в компетентные органы, и уж пусть они предотвращают.
Здесь выбор тоже очевиден – действовать придется через контору. Прокуратура, милиция, ЦК КПСС, да хоть Народный контроль (к слову, весьма уважаемая и влиятельная организация в стране) или любые другие структуры слишком неповоротливы, либо это вне их прямой компетенции, и никакой гарантии, что вообще заметят и вовремя отреагируют, причем так, как надо – просто нет.
Возникает вопрос: «С какой стати такую гарантию даст обращение в КГБ?»
Ответ и банально очевидный, и сложный одновременно. По сути, комитет – самая эффективная и влиятельная организация в стране, такие вопросы в сфере их прямых интересов, недаром, в их структуре есть транспортное управление. Сложность же в том, чтобы информацию восприняли максимально серьёзно. И обычная анонимка вряд ли будет этому способствовать.
