Высадка группы планировалась в Ирландии, неподалеку от Уэксфорда. Затем недолгая поездка в Дублин, там на паром до Ливерпуля. От Ливерпуля до Лондона, само собой, по прекрасным английским автострадам. Мусульманский район Ньюхэм должен был надежно поглотить группу и обеспечить оперативной базой. Вот именно, что должен… В общем, оставшаяся тройка так и направится, все с поясами шахидов и готовым к подрыву фугасом. Разработана легенда для командования и, соответственно, имеющих источники информации врагов о некомплекте в численности бойцов. Решили списать явную разницу как результат атаки вертолета на границе Сирии с Ираком. М-да. Стараюсь не задумываться о том, что произойдет, когда информация дойдет до Москвы. Надеюсь, родственникам сразу сообщать не будут — подождут окончания операции. А вот Лару жалко — она точно узнает сразу. Но лучше официально стать мертвецами (какое знакомое состояние!), похороненными в Сирийской пустыне, чем повесить на хвост все спецслужбы англов. А спецслужбы у них, без сомнения, хорошие.
Поэтому Мансур, Артур и Аслан получают свои комплекты снаряжения, все кредитки, берут по два браунинга (командир лодки твердо заверил, что нашу тройку стволами иностранного производства обеспечит) и мой ноут для связи с Москвой. У себя оставляю только комплект хакерских девайсов для взлома. Чувствую, что мысль закинуть на жесткий диск полный комплект драйверов и управляющих оборудованием программ была ниспослана с неба. Перекидываю программное обеспечение на две флэшки — с гарантией. Ну, а ноутом как-нибудь разживемся. Павел предложил было свой, лодочный, но русская клавиатура на «Асере» зарезала благое начинание на корню. В общих чертах действия тройки Мансура ясны.
Наша же задача — высадиться раньше и непосредственно в Англии. Внимательное изучение топографических карт и личный опыт Павла сыграли в выборе места — городишко Фолкстон. Во-первых, от него совсем недалеко до крупного порта Дувра. Автобусы бегают по трассе А20 регулярно и часто, поездка немногим превысит один фунт, что при нашей нищете самое то. Во-вторых, он входит в инфраструктуру евротоннеля «Фолкстон-Кале», поэтому новыми лицами, по крайней мере в дневное время, там никого не удивишь. В третьих, места в округе не самые посещаемые, малолюдные, чему здорово способствует погода середины ноября. Среди достопримечательностей командир лодки уверенно назвал ряд заброшенных построек и даже, удивительное дело, с неплохими подвальчиками. Вот один и займет здоровяк Кемаль с термоядерным зарядом. Выбор не случаен — хуже всего с одеждой именно на него. Проще всего мне — Павел Сергеевич лишь на сантиметр ниже и немного плотнее. Что-то близкое к гражданке набралось и на Ахмета. Но рослый и крепкий Кемаль в своем пустынном камуфляже, единственной подошедшей по размеру меховой с кожаным верхом куртке военно-морского образца и черной вязаной шапочке вызывает слишком однозначные ассоциации. Вот и посидит боевой товарищ на страже заряда с комплектом сухпаев в неприметном подвальчике, пока мы с Ахметом займемся промыслом в Дувре.
Промысел обещает быть интересным и вообще почетным в Англии — банальный разбой. А где еще взять наличные, одежду, ноутбук и автотранспорт?
Кстати, почему Дувр? Элементарно. Крупнейший морской порт у пролива Па-де-Кале — кратчайшего пути в материковую Европу. Мощнейший транспортный и пассажирский поток, это кроме, собственно, обилия моряков с транспортных кораблей. Отсюда же уходят круизные суда, есть две большие парковки — у аэропорта и непосредственно портовая. Там просто обязаны оставляться убывшими в командировку на континент поданными ее величества автомобили. Конечно, гоп-стоп — не мой профиль, да и Ахмет не спешит хвастаться широкой специализацией, но выбора практически нет.
То, что выбора нет вообще, выяснилось после пробной примерки одежды. М-да. В лучшем случае примут за нищих матросов перезаложенного украинского сухогруза под либерийским флагом. Комплект явно не для ледяных дождей английского ноября, зато из военного только две черные плащ-накидки — довольно-таки интернациональная вещь. Порадовали пистолеты — «Беретты» девяносто пятые, да еще и с глушителями. Еще стоящая штука — электрошокер, к сожалению, один.
Тщательное изучение на ноуте командира лодки планов Фолкстона и Дувра, подгонка домашними средствами (то есть опять иголкой вручную) одежды, важный элемент работы над обликом — стрижка. Переговорив с встречавшим нас в первый день мичманом (он в команде за парикмахера) взял функцию цирюльника на себя. В итоге Кемаль обзавелся бакенбардами вместо полагающейся истинному правоверному бороды, а Ахмет после модельной стрижки и бритья стал исключительно походить на испанца, чему способствовал загар. К слову о загаре — вопрос немаловажный. На лицах коллег осталось немало сверкающих белизной пятен, да и у меня после перехода через пустыню в гриме на лице присутствовала определенная пятнистость. Но отбеливать кожу прикладной химией не пришлось — на подводной лодке имеется медицинская ультрафиолетовая лампа. Честное слово, просто круизный лайнер, а не боевой корабль. Немедленно установили график ее использования на пределе выносливости кожи — до высадки осталось немного, очень в тему пришелся тюбик белорусского крема для безопасного загара. Учитывая изменившиеся обстоятельства, Павел Сергеевич наддал в скорости перемещения лодки, уже не стремясь придерживаться ранее прикинутого расписания движения подходящих танкеров и пассажирских кораблей. Верхом военно-морского нахальства стал переход под тушей старого крейсера из состава шестого флота США. Офигевшие от курортных условий и безнаказанности, янки перли, как на параде — по прямой, демонстрируя потрясающую беспечность. Жаль, что нам регулярно приходилось заряжать аккумуляторы в режиме «работа дизеля под водой» в разных неприметных местечках — пришлось отпустить предельно удобных попутчиков. В очередной раз зарядив батареи, экипаж приступил к самой сложной операции — прохождению нашпигованных аппаратурой контроля ворот Гибралтара. Военно-морская база, оживленный одноименный порт, и все это цинично отжато в свое время англичанами у испанцев. Раз за разом поднимался перископ для оценки возможной кандидатуры и снова скрывался в волнах. Риск, конечно, изрядный, но необходимый. На лодке мы придерживались строгой тишины и жесткой экономии электроэнергии — использовалась мощность только изотопного источника. Наконец проводник обнаружился — гремящий старыми дизелями пустой турецкий сухогруз с малой осадкой. Снявшись с места, лодка неслышной и невидимой тенью пристроилась под судном. Предстояло преодолеть полсотни километров пролива, а глубины кое-где, между прочим, уменьшаются до пятидесяти метров. Дабы не нервировать командира и команду праздно-озабоченным видом, разошлись по каютам. Не знаю кто как, а я даже умудрился вздремнуть. В общем, заслуженно гордые лица офицеров-моряков за поздним ужином в кают-компании недвусмысленно показали — прошли успешно. Вырвавшись на оперативный простор, лодка резко ушла вправо, взяв курс на Британские острова.
