Надежду всем участникам проекта подарили комментарии Развозного Петра, который, прочитав послание, сразу сказал — нет в уложениях такого наименования «потаённое судно Тихого», значит, это он нам такой сигнал подаёт что, мол, всё нормально, строю новую лодку. Молодость всегда оптимистична, дай-то Бог, чтобы так и было!
* * *
Неожиданный звонок дежурного офицера из штаба. Неприятное сообщение. Неизвестное судно обстреляло наш пароход примерно в ста милях на выходе из Босфора. Приказано повысить бдительность. Ругаться не хочется, но когда слушаешь такие «мудрые» указания, еле себя сдерживаешь.
На следующий день удалось выяснить подробности. Незначительно (несколько разбитых стёкол) пострадал винтовой пароход «Колхида», дедвейтом тысяча тонн, французской постройки 1857 года. Со слов его капитана, если бы не проведенная замена машин, давшая значительное увеличение в скорости, то убежать от пирата, даже в условиях плохой видимости кораблю вряд ли бы удалось.
Это очень неприятное сообщение. «Колхида» и «Эльбрус» два пассажирских систершипа, которые осуществляют регулярные рейсы между Вильфранш-сюр-Мер в Средиземном море и нашими Черноморскими портами. Никакой особой ценности они не представляют. Кому это выгодно? Особой конкуренции здесь нет, «Голубой Лентой» даже не пахнет. Похоже на британскую или австрийскую провокацию, чужими руками организованную, больше — то некому воду в Чёрном море мутить.
Ещё через несколько дней после опроса все членов экипажа пострадавшего парохода на тему «кто, что видел» ничего определённого выяснить не удалось. Видели вдалеке в туманной дымке на расстоянии тридцати пяти — сорока кабельтовых крупное тёмное судно без огней, которое неожиданно открыло огонь. Было ли это просто недоразумение или специально кто-то нагнетает нервозность в наших отношениях. Пока никакой ясности в ответе на этот вопрос нет.
Молодёжь, это я о недавних выпускниках, привезла из Севастополя свежие газеты, отчеркнули карандашом несколько абзацев и мне на стол в кабинете положили. Прочёл я те заметки. В Турции беспорядки, похоже, они своего султана или убили или убить собираются. Опять никакой ясности. Одно из этого следует — внимание надо удвоить и отпуска временно отменить. Так и объявлю сегодня.
Пришёл секретный приказ, готовить «Ладу 002» к походу на полную автономность. Секретный приказ — это конечно здорово придумано. Только как загрузку лодки на виду у всей Балаклавы скрыть, ума не приложу. Если грузиться ночью, то вообще «все в курсе событий» будут. Принял решение грузиться как обычно. Ершова попросил всё сделать быстро, но без ненужного ажиотажа.
Ночью с энергетического судна перебросили кабели для подзарядки аккумуляторных батарей. Обошлись без большого аврала, силами двух вахт. Своему заместителю я уже черновик приказа написал, скорее не приказ, а так, памятка, что надо сделать, и что надо сделать ОБЯЗАТЕЛЬНО! ЖДЁМ?!?
Тетрадь тридцать шестая Дневник Тринадцатого императора
(18 70 год, весьма жаркое и беспокойное лето).
Историческая справка
Василий Александрович Кокорев (23 апреля (5 мая) 1817, Солигалич — 22 апреля (4 мая) 1889, Санкт-Петербург) — русский предприниматель и меценат, почётный член Академии художеств (1889).
Разбогател на винных откупах («кокоревская водка» в русской литературе XIX в. обозначает водку дешёвую, крепкую и весьма недоброкачественную). Стоял у истоков нефтяной промышленности в России. В 1859 году построил в Сураханах под Баку первый в России керосиновый завод.
В начале 1858 г. коммерции советник Василий Кокорев, статский советник Николай Новосельский, инженер генерал-майор Павел Мельников обратились к главноуправляющему путями сообщения с ходатайством о разрешении им учредить общество по строительству железной дороги, а также создать пароходство на Дону и Азовском море с расчисткой донских гирл. По указанию царя Александра II комитет министров рассмотрел этот вопрос, а 19 июля 1858 г. состоялось высочайшее утверждение устава этого общества.
Для строительства дороги было завербовано около двух тысяч крестьян из Вологодской, Тверской, Смоленской губерний. Были среди них шестидесятилетние больные старики и тринадцатилетние дети. Набранных спешно погрузили на три баржи. Повел их вниз по Волге пароход «Адашев», принадлежавший обществу «Кавказ и Меркурий», во главе которого стоял миллионер В. П. Кокорев.
Н. А. Добролюбов опубликовал в «Современнике» свою полную гнева статью под выразительным заголовком «Опыт отучения людей от пищи». Это обстоятельство заставило главного акционера, оборотистого дельца Кокорева, чтобы обелить себя перед «просвещенными людьми» иподчеркнуть свою гуманность, выступить в «Русском вестнике» со статьей,которая называлась «Вести с Волго-Донской ж. д., с самого места действий». В ней автор, не отрицая тяжелого положения строителей, заверял, что общество примет нужные меры для облегчения жизни и труда рабочих.
Кокорев побывал на строительстве дороги в июле 1859 г. Вот что он писал: «Первая партия рабочих в 300 человек находится в семи ветрах от Царицына. Все рабочие в этом пункте, благодаря бога, здоровы. Это я отношу к воде: тут есть родник прекрасной воды и тень от растущих деревьев…»
Фактически ситуация выглядела так: вода гнилая и сточная и тени никакой, кроме той, которая падает на землю от человека. Рабочие живут в выкопанных в земле ямах, покрытых сверху досками в виде треугольника, как строятся кирпичные сараи. В ямах этих устроены по обеим сторонам нары, и на них нет ни соломы, ни рогожек: под боком доска, в голове кулак.
Гораций Осипович Гинцбург (1833, Звенигородка, Киевская губерния — 1909, Петербург) — действительный статский советник, купец первой гильдии, барон. По данным 1914 года, состояние семьи Гинцбургов оценивалось более чем в 25 млн рублей. Основные виды деятельности: торговля, банки, золотодобыча, сахарная промышленность.
Начало династии положил сын витебского раввина Евзель Гинцбург (1812–1878), сделавший состояние, занимаясь торговлей и винными откупами.
Перебравшись в столицу, он с сыновьями Горацием и Урием основал банкирский дом — «И. Е. Гинцбург» с филиалом в Париже. Благодаря связям с графом П. А. Шуваловымполковником В. И. Асташевым и крупнейшими финансистами Европы (Гинцбурги были в родстве и с Ротшильдами), банк к 1860-му стал одним из крупнейших в России.
