Командир липецкого 4-го ЦБП и ПЛС вместе с офицерами долго готовили эту воздушно-ударную операцию. В современной войне нельзя уходить в глухую оборону, иначе ты обречен на поражение. Активная оборона в войнах XXI столетия базируется на универсальном принципе ответно-встречного удара. И если его не смогли осуществить обезглавленные Ракетные войска стратегического назначения и практически уничтоженный Русский Военно-Морской флот, то Военно-воздушным силам вполне по силам оказалось это выполнить!
Вообще, в этой войне без применения ядерного оружия оказалось, что авиационная ударная компонента является наиболее «живучей» и эффективной. Конечно же, при условии надежного прикрытия аэродромов базирования мощными силами ПВО и ПРО, а также отлаженным взаимодействием летчиков и зенитчиков. Правда, многие аэродромы вместе с базирующимися на них самолетами были уничтожены. Но оставшиеся авиабазы «под сенью „Трехсотых“» воевали и уничтожали американских агрессоров в воздухе и на земле!
Когда план ответно-встречного авиаракетного удара по английской базе «стратегов» был проработан полностью, генерал-майор Александр Харчевский спокойно сказал собравшимся офицерам:
— Я предложил эту идею, мне ее и воплощать в жизнь. Да и английская авиабаза — слишком сложная и опасная цель. Наиболее эффективно по ней отработают только мои «орлята» на Су-34, а я без них — никуда.
Огромное нервное напряжение, стресс высочайшего накала — вот та цена, которую платили современные солдаты высокотехнологических войн. Еще большее напряжение испытывал командир ударной группы генерал-майор Александр Харчевский. На его плечах лежала огромная тяжесть ответственности за подчиненных ему, доверенных и доверившихся лично генерал-майору людей. Эту ответственность Александр Харчевский сам взвалил на свои плечи и теперь выносил ее на себе. Это и было право командира и его практически абсолютная власть, потому что он сам, лично вел своих ребят в атаку!
В налете участвовали две тактические группы истребителей-бомбардировщиков Су-34. Одна — из липецкого 4-го ЦБП и ПЛС, а вторая из Воронежа — с истребительно-бомбардировочной авиабазы «Балтимор».
Первую ударную восьмерку вел сам Александр Харчевский.
Для атаки по английской авиабазе Фэрфорд использовались управляемые ракеты с инерциально-телевизионным наведением Х-59М «Овод-М». Как и в прошлый раз, при атаке польских позиций американских систем ПВО-ПРО РАК-3 «Пэтриот» и THAAD они были оснащены термобарическими боеголовками особой мощности вместо штатных, кумулятивно-осколочных боевых частей. А на массивных подфюзеляжных пилонах ударной восьмерки «Громовержцев» было установлено еще более разрушительное и высокотехнологичное оружие. Это должно было явиться главным, очень неприятным сюрпризом для джентльменов в белых перчатках, которые бомбили Россию!..
Основной проблемой стало преодоление мощнейшей противовоздушной и даже локальной противоракетной обороны этой крупнейшей на территории Англии авиабазы.
Восемь самолетов с воронежской авиабазы «Балтимор» вел командир 455-го Истребительно-бомбардировочного авиаполка полковник Шаталов. Его Су-34 были вооружены противорадиолокационными ракетами Х-31П для уничтожения прикрывающих авиабазу Фэрфорд ЗРК РАК-3 «Пэтриот». На крайних крыльевых пилонах Су-34 группы подавления ПВО несли подвесные контейнеры станций радиоэлектронной борьбы взаимно-групповой защиты «Сорбция-С».
Все «Громовержцы» помимо мощного радиоэлектронного комплекса противодействия были укомплектованы и дополнительными станциями РЭБ. В современной войне это было таким же важным компонентом вооружения, как ракеты или бомбы.
* * *
… Когда над авиабазой Фэрфорд из облаков вынырнули треугольные тени, никто из американского и английского персонала сначала не понял, что произошло. Но сразу же была объявлена тревога, и подозрительные объекты были взяты на сопровождение фазированными локаторами американских зенитно-ракетных комплексов РАК-3 «Пэтриот».
И тут же на позициях ЗРК «Пэтриот» взметнулись огненные вихри, корежа массивные пусковые контейнеры, локаторные антенны наведения, посты наблюдения и связи. Русские противорадиолокационные ракеты Х-31П разрабатывались именно для поражения «Пэтриотов», и они справились с этой задачей блестяще.
Ни один боевой самолет, ни одна крылатая или оперативно-тактическая ракета не могли прорвать рубежи ПВО, созданной американскими военными специалистами. Ни один самолет, кроме «Ската».
Ударный беспилотный реактивный самолет «Скат» был создан в знаменитой «фирме» «МиГ». В этот проект были вложены самые передовые научные идеи и разработки. Треугольный беспилотный самолет напоминал американский малозаметный стратегический бомбардировщик В-2В «Спирит». Та же компоновка — летающее крыло, то же размещение оружия во внутренних отсеках. Размерами детище «МиГа» было чуть меньше МиГ-29, а двигатель был тем же, что и на истребителе, — РД-ЗЗ. Ударный «беспилотник» был снабжен компактным бортовым компьютером, радаром и оптико-локационной прицельной станцией. У него также были генераторы помех и отстреливаемые ложные цели. Управлялся он дистанционно или мог работать автономно, по заложенной заранее программе полета. Или же эти два режима можно было совмещать.
Вооружение беспилотного ударного самолета — противорадиолокационные и самонаводящиеся ракеты или корректируемые высокоточные авиабомбы — находились в двух отсеках внутри фюзеляжа.
«Скат» мог атаковать сильно защищенные наземные цели, радиолокационные станции, зенитно-ракетные комплексы ПВО-ПРО и даже вести воздушный бой с истребителями противника.
* * *
Правда, весил он около восьми с половиной тонн, и тащить на внешней подвеске такой тяжеленный аппарат под силу было только сорокатонному истребителю-бомбардировщику Су-34! Да и взлетали «Громовержцы» аккуратненько, чтобы, не дай бог, не задеть о бетонную полосу «драгоценный» ударный «беспилотник»! С него, кстати, сняли шасси вместе с исполнительными механизмами его уборки и выпуска, чтобы снизить нагрузку на носитель. Все равно его возврат по плану авиаракетного удара по Фэрфорду не предполагался. Также уменьшили и количество топлива в баках, ведь его доставляли к цели самолеты-носители. Эта мера тоже позволила на несколько сотен килограммов снизить полетный вес. А вот «Громовержцы», напротив, несли на корневых подкрыльевых пилонах подвесные топливные баки емкостью по 1800 литров каждый.
— Хватит ли горючки? — посетовал в кабине головного Су-34 главный штурман 4-го ЦБП и ПЛС полковник Николай Кабанцев. — И так идем по кратчайшему маршруту, а, Александр Николаевич?
