Модификация Ла-8
Длина самолета, м …………… ……………………. 10,80
Высота самолета на стоянке, м ………………. 3,40
Размах крыла, м……………………… ……………… 13,06
Максимальная ширина фюзеляжа, м ……….. 2,00
Макс длина грузов, м …………. ………………….. 4,43
Размер колес перед. опор, мм ……………. 400х150
Размер колес осн. опор, мм ……………….. 467х168
Макс. взлетная масса, кг …………………………2300
Макс. посадочная масса, кг ……………………..2300
Макс. коммерческая нагрузка, кг ……………..670
Масса пустого самолета, кг ……………………1400
Скорость полета макс., км/ч …………………… 260
Скорость полета эконом., км/ч ……………….. 220
Дальность полета (m=230 кг), км ………… 1200
Эксплутационная высота полета, м ………. 3000
Двигатель М 337 А Мощность, л. с…………. 210х2
Полезная нагрузка………… ……………8 пассажиров
Сто семьдесят шестая запись в дневнике ЕИВ Николая второго
С Можайским Александром Фёдоровичем мы встретились всё в той же Гатчине.
— Здравия желаю, Ваше Императорское Величество!
— Здравствуйте, здравствуйте дорогой мой адмирал!
— Ваше Величество, а как вы посмотрите, ежели следующий раз, видимо уже весной, я сюда на Гатчинскую площадку на вашем аэроплане прилечу?!
— Это очень хорошо, что борт номер один уже готов, но летать на нём сюда, пока преждевременно!
— Жаль, здешняя ВЗПП хорошо сделана и, судя по тому, что я видел, скоро уже радиомаяком обзаведётся.
— Будет и маяк и ещё много чего другого, но всему своё время.
Адмирал на мгновенье задумался и решился задать свой вопрос, который, наверное, ему уже не раз задавали его сослуживцы.
— Ваше Величество, не сочтите за праздное любопытство, но когда нам разрешат полёты в Европейской части России? Посадочные полосы частью уже завершены, частью ещё в постройке, но летать вполне возможно! Пилотам, надо к ориентирам привыкать, да и наземный персонал значительного времени для подготовки требует.
— Александр Фёдорович, вот слетаем летом к Муравьёву-Амурскому, а тогда я на ваш вопрос, постараюсь ответить. Подождите, недолго ещё ждать осталось.
— Есть подождать, особенно если недолго осталось!
— Мне здесь недавно пришлось целое сражение с купечеством нашим выдержать. Хотят летать. Не то чтобы в небо сильно захотели, быстрее перемещаться из пункта «А» в пункт «Б» им требуется. Для того и хотят ваши аэропланы использовать.
— Ваше Величество, в этом есть свой резон, машины теперь и быстрее и дальше летать могут, но аэродромов в обжитых местах маловато. Почитай их и нет там совсем.
— Это понятно. Аэродромы они готовы сами, за свои деньги выстроить. Что у нас с вариантом штабного аэроплана, прототипом Як-8, которому послужил?
— В Линде построены четыре машины. Облётаны. Мелкие замечания устранены, а серьёзных замечаний не выявлено, хотя от конструкции прототипа отклонения имеются. Все аэропланы оснащены новыми двигателями Бенардоса-Вигриянова мощностью 250 л.с., что на Пермском заводе в серию запустили. Пора их в серийное строительство передавать на Казанский завод аэропланов.
— Хорошо, за чем же дело стало?
— Дело движется, но людей не хватает. После Нового Года часть персонала вернётся с подготовки в Линде, и планируем первый заводской экземпляр аэроплана, к середине 69 года построить.
— С Казанским заводом понятно, а что с Рыбинском, что там на заводе? Оборудование смонтировали? Персонал уже укомплектован? Жильё для специалистов и рабочих построено?
— Да, Ваше Величество. Практически всё основное оборудование смонтировано. Строительная часть уже завершена, полностью завод к середине будущего года готов будет. Люди живут пока в общежитиях, но индивидуальное строительство тоже идёт. Банк, жилищные кредиты выдаёт исправно. Сейчас заводское КБ и его мастерские гидропланом занимаются. Костяк там специалисты из Линды составили, несколько выпускников из ВЭИ, ИКГИ и Морского корпуса, остальные местные умельцы из Рыбинска.
За старшего в заводе, мной Кузьменко Иван Николаевич определён. Он в 1864 году окончил Морской корпус, воздухоплаванием сильно увлечён и в двигателях хорошо разбирается. Именно он по вашему заданию, разработал проект документации аэросаней-амфибии, которые сейчас серийно заводом выпускаются. Двигатели мы пока из Коломны от Струве получаем, всё остальное уже на месте делаем. В Ухте, Котласе и Архангельске на санки нареканий нет. В будущем году Кола, Мурманск, Поморск рыбинскую продукцию осваивать будут.
— Хорошо! Что с гидропланом сделать успели? Когда испытания планируете?
— Да почти всё. Хотели уже рулёжки и подлёты на полосе делать, но я запретил пока. Снег, сугробы, резкие порывы ветра, а машина, сами знаете, от своего прототипа очень значительные отличия имеет. До весны они ещё два, а то и три экземпляра построят, так что без дела не останутся.
— Вот я и подумываю, Александр Фёдорович, а не создать ли нам для тех купцов «торопыг» да и других спешащих граждан, авиационную транспортную компанию. Определить маршруты полётов, оборудовать полосы, аэровокзалы построить, на случай нелётной погоды. Для всех этих начинаний создать акционерное общество, у меня и название для него готово «АЭРОФЛОТ».
— Ваше Императорское Величество, не справиться мне с такой нагрузкой. Меня на воинские аэропланы да на подготовку аэронавтов для них уже едва хватает.
— Понимаю, очень хорошо вас понимаю, дорогой Александр Фёдорович! Потому предлагаю для руководства новой компанией, назначить Борескова Михаила Матвеевича.
— Кандидатура хороша, я его самого знаю и работы в «Инженерном Журнале», читал. В гальванических проблемах он весьма хорошо понимает и воздухоплаванием интересуется. Сейчас он командиром Динабургского инженерного арсенала, является, но с Милютиным и Барятинским только Вам, Ваше Величество договариваться надо будет! Так просто они его не отдадут.
— Договоримся! Новая компания «Аэрофлот» наполовину государственная будет, а в особый период воздушные перевозки для армейских нужд осуществлять. Наши «оборонцы» люди умные все выгоды от такого двойного использования моментально поймут, и препятствовать не будут.
Можайский задумался, наверное, уже прикидывал, какие заботы можно будет переложить на своего нового соратника. Хорошо если бы все задачи так легко решались.
