это все – удивленно качал головой Лигачёв. – Как в средневековье побывал.
- Да не как, а именно в средневековье побывали – уточнил Миронов.
На этом они распрощались, Миронов продолжил обдумывать программу исследований «древнего мира».
Вернувшись домой, Миронов продолжил изучение вариантов использования авиатехники для освоения месторождений золота на Алдане, Колыме и в Калифорнии. Расстояния были очень большими, и пока не было смысла делать капитальные строения и эксплуатировать месторождения зимой на Колыме и на Алдане. Собственно, в реальности так и было –зимой в Сибири даже рудники не эксплуатировались. До небольших морозов могли работать только крупные драги на реках.
Надо было строить аэродромы по пути в Калифорнию – там по историческим данным золотом были выстланы русла ручьев, его добывали ручным способом до ста двадцати тонн в год, добыча золота велась круглогодично. Миронов начал обдумывать маршруты для перелетов из Томска на месторождения Сибири и в Калифорнию. Начинать строительство аэродромом можно было только с помощью гидросамолетов – только они могли обходиться без аэродромов.
Для гидросамолетов было достаточно иметь водоем длиной полтора километра, затем оборудовать рядом аэродром, что было тоже не просто. Миронов посмотрел альтернативные варианты самолетов – АН-2, очень хорош для сельской местности, для местных перевозок, есть варианты на поплавках. Но у АН-2 дальность маленькая. Для более дальних перелетов посмотрел самолет Ил-14 – дальность полета чуть больше тысячи километров, 36 пассажиров или три тонны груза. До Колымы придется сутки лететь с посадками! Слабоват Ил-14. Следующий самолет Ан-24, дальность около двух тысяч километров, грузоподъемность шесть с половиной тонн, скорость пятьсот км в час. Длинный только, придется разбирать, чтобы через портал перенести. Соберется ли потом – вот в чем вопрос. Зато на нём за двенадцать часов можно до Колымы добраться.
И так – подвел для себя итоги Миронов – первая фаза исследований – переброска четырех гидросамолетов Бе-12, разборка и сборка их на месте, и топлива в бочках.Без этих самолетов никак не обойтись. Ах, для них же дорогу сначала к реке надо проложить! Сколько тут? Два км, ну с учетом всяких обходов будет еще максимум два, итого четыре – да это раз плюнуть для современной техники! Значит там ставим ангар для самолетов, место сами строители выберут, и дорогу от него к реке сделают так, чтобы половодье не снесло. База нефтепродуктов нужна где-то поблизости, с нее бочками горючее будет улетать на аэродромы дозаправки. Нашу пристать трогать не надо – там наш речной флот базируется. Пускай в сторону Богашева двигаются, там строят свои причалы. А зачем, собственно говоря, для Бе-12 делать причалы? Они же спокойно садятся на грунтовые аэродромы! Еще легче – сразу делаем аэродром для всех самолетов, поближе к порталу. Ну как получится – поле ровное нужно для аэродрома километра три длиной.
С помощью гидросамолетов начинаем прокладывать воздушную дорогу на Дальний Восток, первая пара самолетов двигается на восток, через пару тысяч километров ищет место для аэродрома дозаправки. Находит, садится и выгружает там горючее – шесть тонн. Посмотрим еще раз его характеристики. Так, надо умерить аппетит. Пять часов полета туда, пять обратно на одной заправке, крейсерская скорость триста двадцать километров в час. Насчет грузоподъемности туман какой-то. Максимальная три тонны, как и максимальная дальность четыре тысячи километров. Номинальная нагрузка полторы тонны. Вот и гадай, на какое расстояние он с тремя тоннами улетит?
Тогда надо все-таки делать промежуточные аэродромы. Так, по пути на Алдан самый интересный аэродром на Байкале будет, расстояние до него от Томска менее тысячи четырехсот километров. И надо бы для быстрого продвижения хотя бы эскадрилью таких самолетов иметь – двенадцать бортов. Но надо и тут знать меру – начнем с четырех самолетов.
Возвращается эта пара самолетов назад, вслед за ней остальные самолеты перебрасывают туда по три тонны топлива – итого накопили от шести до двенадцати тонн за один рейс. На следующий день они забрасывают на этот аэродром еще столько же топлива – по два рейса в день не получится, и забрасывают экипаж приводной станции, ну и её саму. Блин, метеостанция же им нужна! Значит еще и метеорологов – в общем летуны сами знают, что им там понадобится. Этот аэродром получится где-то в районе Читы. Или на Байкале его лучше сделать? Точно на Байкале сделаем! Тысяча триста пятьдесят километров от Томска до Иркутска. Заодно базу отдыха там сделаем, туристов будем возить потом! Четыре часа полета на гидросамолете – вполне приемлемо. А что-нибудь потеплее есть? Озеро Балхаш – три часа полёта, но совсем в стороне от золотых маршрутов. Ну ладно, о туристах потом будем думать.
Так, дальше на восток, только Охотское море, тысяча семьсот км. Там летчики на месте выберут место для аэродрома дозаправки. Нет, пожалуй, еще один аэродром надо сделать – на Алданском месторождении золота, так, там река Большой Куранах, примерно тысяча четыреста км от Байкала. Отлично! Поехали дальше, можно сразу в Магадан лететь, полторы тысячи км. Ну а с Магадана вся Колыма доступна. Только четырех гидросамолетов мало будет, замаешься ими горючку возить. Хорошо бы Ан-26 использовать, только для них аэродромы замучаешься делать без тяжелой техники.
- А как же золото на Колыме добывать без тяжелой техники? – вдруг осенило Миронова. Его детство прошло на Колыме, он своими глазами наблюдал процесс добычи золота, вскрышных работ, когда мощные бульдозеры ДЭТ-250 срезали слой грунта с поверхности земли, обеспечивая доступ к золотоносным пескам.
- Такую махину даже на современном самолете то не перевезешь! – досадовал он. - Остается Калифорния, там добывали золото ручным способом. Хотя и на Колыме ручным способом тоже можно кое-чего намыть. Но все равно это будут очень маленькие количества, для государства не интересные. Тогда может привлечь частные компании? Опять же из России только можно, опять проблемы с доставкой техники к приискам. Надо за этим двигаться в Америку – на Аляску и Калифорнию, там вручную добывали золото. Надо бы поискать неглубокие месторождения нефти в Калифорнии, поставить там мини завод по производству моторного топлива. Этим надо геологов СССР озадачить.
Итоги – наиболее легко будет добывать золото в Калифорнии – круглый год, на Аляске – только в летний период, но дорога туда не близкая, потребуется очень много горючего, чтобы самолетами возить туда старателей и продукты для них. Возможен вариант разработки нефтяных месторождений на Аляске и Калифорнии и установка там мини-заводов по производству моторного топлива.
Смотрим дальше
