изучите опыт России и других стран за пятьдесят лет в этой области, после этого вам будет неделя на обсуждение наиболее перспективных направлений. После этого мы с вами вновь встретимся и обсудим варианты решения нашей задачи. – На этом Мироновы попрощались и вышли из зала.
Через месяц состоялась очередная встреча разработчиков дирижаблей с Мироновым.
-Чем порадуете – спросил он. Конструкторы начали излагать свои концепции дирижаблей. Первым выступил Егор Васильев.
- Предлагается на рассмотрение модель среднего экономичного дирижабля грузоподъемностью сто тонн, с дальностью полета до семи тысяч километров и более. Конструкция представляет собой полужесткий тип дирижабля с каркасной конструкцией из полимеров, которую облегает герметичный мешок с гелием. В небольших пределах подъемная сила регулируется баллонетами и нагревом гелия выхлопными газами. Экономичность хода дирижабля достигается за счет парусов, которые выпускаются, когда условия благоприятные – попутный ветер и так далее. Если нет попутного ветра, то паруса просто сворачиваются и не мешают движению, которые обеспечивается четырьмя основными двигателями и двумя рулежными на носу и корме дирижабля. Управление двигателями и парусами ведется из кабины пилота. Грузовой отсек рассчитан на размещение груза весом до ста тонн, плюс пассажирская кабина на сто пассажиров. Скорость на двигателях может достигать ста пятидесяти километров в час, на парусах - скорости ветра, зато не расходуется горючее. Запаса топлива при полной загрузке должно хватить на шесть тысяч километров без встречного ветра. При попутном ветре дальность полета ограничена только запасом продовольствия. Эскиз дирижабля «Ассоль» представлен на экране – Егор показал указкой на экран, установленный на стене. Там был показан классический дирижабль, у которого внизу кабины были мачты с алыми парусами.
- Интересный вариант, надо будет его осмыслить – дал свою оценку Миронов. – Прошу следующего.
- Моя концепция заимствована из двадцать первого века – не стал скрывать Николай Сливин. – Я развил идею летающего крыла бомбардировщика Б-2, идеи подобных дирижаблей. В итоге получилась следующая конструкция жёсткого дирижабля. Он в профиль как бы представляет разрез крыла самолета, который обеспечивает подъемную силу во время движения – плоский низ и профильный верх.По концам крыла укреплены поворотные мотогондолы с двигателями, которые задают вектор тяги винтами с переменным шагом и тягой. В хвосте и на носу дирижабля установлены рулежные колонки с двигателями. Вверху на крыле установлены двигатели для создания разряжения по принципу супер-крыла, который использовался в самолете Ан-74. Они нужны в моменты подъема и при крейсерском полете с максимальной нагрузкой. Объем гелия дирижабля обеспечивает нулевой вес, регулирование его идет за счет баллонетов, а двигатели обеспечивают регулирование подъемной силы при движении. Для надежности крыло выполнено в виде трех раздельный баллонов, для корабля это бы называлось тримараном. Грузоподъемность дирижабля сто тонн, скорость движения до двухсот километров в час, дальность полета пять тысяч пятьсот километров, всё это расчётные величины. Конструкция легко масштабируется – вот вариант на двадцать тонн грузоподъемности с дальностью полета тысяча километров, скорость триста километров в час – Сливин вывел на экран следующую картинку.
- Какой объем горючего на это требуется? – спросил Миронов.
- Мы решили поставить дизели по сто киловатт – потребление топлива тридцать литров в час. Их четыре – триста шестьдесят литров в час. Плюс маневры – примерно полторы тонны топлива на тысячу километров – ответил Николай.
- То есть, если мы за счет грузоподъемности добавим шесть тонн, то сможем пролететь без посадки шесть тысяч километров со скоростью триста километров в час? – попросил уточнить Миронов.
- Ну да, так и получается. Дизели рассчитаны на длительный режим работы под нагрузкой. Двадцать часов непрерывной работы для них обычный режим – мы применили двигатели от электростанций сто киловатт, которые годами работают непрерывно под постоянной нагрузкой – ответил Николай. - Только придется добавить еще тонну на питание экипажа и пассажиров и отопление салона.
- Получается тринадцать тонн полезной нагрузки? – попросил уточнить Миронов.
- Да, получается – согласился Николай.
- Давайте этот вариант попробуем изготовить. Какие материалы вы использовали в конструкции? – спросил Миронов.
- Стеклопластики, алюминиевые сплавы, для баллонетов и оболочки использовал материалы 21 века, в СССР они слишком тяжелые – ответил Николай.
- Отлично, первый проект у нас готов на проектирование. Только двигатели замените на газотурбинные от Ил-18, они у нас имеются в достаточном количестве. Кто следующий? – спросил Миронов.
- У нас получился тихоход, зато очень экономичный – начал свое выступление Кирилл Абросимов. – Максимальная скорость сто пятьдесят, крейсерская скорость сто километров в час, грузоподъемность 50 тонн, дальность беспосадочного полета семь тысяч километров. Конструкция дирижабля полужесткая, регулирование подъемной силы с помощью баллонетов. Три основных баллона расположены друг над другом вертикально, регулируется только нижний баллон, этого достаточно. Масштабирование достигается добавлением таких же двух баллонов по бокам верхних баллонов, по бокам средних баллонов. Максимальная конфигурация – по сути три таких дирижабля собранные в параллель – девять баллонов, три из них регулируются. Грузоподъёмность 150 тонн при таких же скоростях. Ну и наш супермонстр – мы позволили себе сделать расчеты дирижабля грузоподъемностью тысячу тонн, длина двести пятьдесят метров, высота двести метров, ширина сто метров, восемь двигателей, крейсерская скорость сто километров в час, дальность полета 12 тысяч километров.
- Да, что-то очень грандиозное – оценил Миронов проект. – Из какого материала у вас сделаны кабина и крепление её к баллонам?
- Из стеклопластика кабина, используются синтетические ткани для лент для связи с баллонами – ответил Кирилл.
- И они выдержат нагрузку тысячу тонн? – усомнился Миронов.
- До точных расчетов дело у нас не дошло, теоретически должны выдержать – смущенно ответил Кирилл.
- Я сомневаюсь, что кабина из стеклопластика выдержит такую нагрузку – подвел итог Миронов. – Такую нагрузку и стальные полы то надо делать с запасом. Проработайте эти вопросы детальнее, большие дирижабли нам понадобятся в перспективе для перевозки зерна из Калифорнии. Скорость для них будет достаточна и пятьдесят километров в час, но нагрузку они должны держать. Возможно, что где-то есть оптимальная грузоподъемность дирижабля, выше которой делать их уже нерентабельно, так что подойдите к этому вопросу внимательно.
- Кто у нас следующий проект представит? – спросил Миронов.
- Наша группа решилась на проект «летающей тарелки» - уж больно заманчивые перспективы у неё обозначили разработчики из России – сообщил Денис Мансуров. - Это линзообразный
