class="title1">
Глава 13
13
Меня, и еще с десяток «счастливчиков» загрузили в микроавтобус, и перевезли к новому месту службы, и уже со следующего дня начались бесконечные тренировки. Здесь никого не волновало, есть у тебя водительские права или ты вообще видишь грузовик впервые в жизни. Ко всему подходили так, как будто армейский грузовик, является для тебя чем-то нереальным, виденным, разве что в каких-нибудь фантастических фильмах. При этом, что самое интересное его обслуживание преподаваемое нам на занятиях было настолько поверхностным, что удивляло более всего. Все укладывалось примерно в следующие правила.
«После визуальной проверки целостности вверенного транспортного средства, при не обнаружении видимых неполадок, водитель транспортного средства обязан занять свое место в кабине грузовика, и продолжить визуальный обзор там. После проведения проверки, доложить своему непосредственному командиру, об обнаруженных, или отсутствующих неполадках, и ожидать дальнейших распоряжений. После команды завести свой автомобиль, и ожидать следующее распоряжение. Если автомобиль не заводится, проверить напряжение на аккумуляторе, подав напряжение на амперметр с помощью соответствующего тумблера. В случае обнаружения недостатка напряжения, доложить командиру».
Далее следовал целый рад действий, которые должен был произвести водитель грузовика, но что интересно ни одно из них не касалось его ремонта. Везде говорилось только о том, что «Доложить и ожидать распоряжений». Однажды, я едва не залетел на гауптвахту только из-за того, что попытался потуже затянуть клемму на аккумуляторе. Последняя видимо разболталась в дороге, и потому просто отвалилась с крепления. Но стоило мне только вооружиться гаечным ключом, и заняться делом, как я тут же получил выговор, за то, что занимаюсь не своим делом. Здесь с этим очень строго. Ремонтом занимаются специально имеющиеся механики, и только они. Они же дают гарантию, на выполненные ими работы. И если вдруг кто-то полезет самостоятельно, то может нарушить выполненные ими настройки, и следовательно сбить гарантии, что приводит порой к уголовной ответственности.
- А как же тогда быть в походе. Ведь механика со мною может не оказаться.
- По уставу, ты обязан доложить о неисправности командиру, и ждать его распоряжений. Прикажет ремонтировать машину самому, будешь искать возможности ремонта. Скажет ждать приезда механиков, будешь сидеть, и ждать, сколько потребуется. Каждый должен заниматься своим делом. Порядок – превыше всего!
Наконец месяц закончился, каждый из нас получил дополнительную отметку в водительские права о прохождении армейских курсов подготовки и нас отправили на завод для получения новой техники. В этом нам можно сказать повезло. Обычно техника меняется раз в десять-двенадцать лет. И чаще всего призывники принимают автомобили у своих предшественников, мы как раз попали под замену техники, и получали новые грузовики со склада завода. Мне достался «Мерседес-Бенц 809д» обычный бортовой грузовик с тентованым кузовом грузоподъемностью в пять тонн. И большую часть оставшегося срока службы, я провел, колеся по бесконечным дорогам Европы, при этом неоднократно покидая пределы Германии, и свободно заезжая во Францию, Швейцарию и Австрию. Та же Германия, не такая уж и большая, а дорог оказалось так много, что порою хотелось схватиться за голову, от их количества. И что интересно большая их часть с твердым покрытием. То есть либо асфальт, либо бетон, либо камень. Последнее было вообще в новинку, но как оказалось, подобные дороги сохранились еще с прошлого века, и нормально функционируют до сих пор.
Сколько грузов было перевезено мною за это время, я хоть вначале и пытался считать, но после плюнул на это дело, тем более, что здесь подобное не принято. Как, например не принято делать дембельские альбомы, которые и в союзе делаются скорее для того, чтобы убить время. Учитывая, что к концу службы, его появляется вдруг очень много, вот и приходится придумывать себе занятие, хотя бы для того чтобы не сдохнуть от скуки. Здесь ничего подобного нет, хотя бы потому, что военнослужащие не разделяют себя на дедов и молодых. Да и за год службы трудно состариться, учитывая, что план подготовки рассчитан на все время, от и до. Скучать тебе не дадут до последнего дня пребывания в армии. При этом ты научишься стрелять, а не наводить порядок, использовать армейскую технику, а не убирать снег, чем придется. Здесь не красят траву в зеленый цвет, и никого не выгоняют на строевую подготовку, чтобы хоть чем-то занять солдатика, который подыхает от скуки.
За ворота части, я вышел пятнадцатого марта 1982 года, переслужив целых, пять дней, и получив за это денежную компенсацию по гражданским расценкам. Просто нужно было срочно доставить груз Киль, и вернуться обратно. Туда я успевал с запасом, обратно уже увы нет, произошла некоторая задержка. И когда командир, пообещал компенсировать эти несколько дней, я ни минуты не сомневаясь, дал свое согласие. Согласно последней должности моё месячное содержание, как капрала, что в переводе на советские звания означало младшего сержанта, составляло триста марок в месяц. Это, разумеется очень мало если судить по расценкам гражданского работяги. Но если учитывать, что я нахожусь на всем готовом, и эти деньги уходят у большинства из моих приятелей на развлечения, то я скажу вам это немало. За год, учитывая то, что я начинал со ста пятидесяти марок, у меня скопилось около полутора тысяч. Принимая во внимание прошлые накопления, я уже достаточно уверенно смотрел в будущее, представляя его в достаточно радужных тонах. Все же сумма переваливала за десятку. Денег вполне хватало, чтобы например не особенно задумываясь о том, чем я буду питаться в дальнейшем, можно было купить билет на самолет, и просто отправиться, например в США, просто ради развлечения, так сказать, посмотреть мир.
Хотя по большому счету, сейчас никуда переезжать в общем-то и не требовалось. С документами все решилось к моему полному удовольствию. Дополнительной профессией я тоже обзавелся и вполне мог устроиться на работу либо на тот же грузовик, либо автомехаником в какую-нибудь мастерскую. Тем более, что там у меня, наверняка появилась бы возможность создать новые инструменты, взамен утраченных. Пусть не такие совершенные как были у меня, но тем не менее вполне действенные и рабочие. Годные для того, чтобы открывать любые замки, а большего от них и не требовалось. Но здесь, вступает в рассчет еще то обстоятельство, что сменив прошлую жизнь на то, что происходит сейчас, у меня появилась тяга к путешествиям. И поэтому мне претило сидеть на одном месте, и как все честные немцы зарабатывать на жизнь, а после рассказывать об этом с кружкой пива в каком-нибудь баре. Тем более, что я заметно помолодел,
