ферм, пытаясь найти Дункана и Тайрона. Потом, наблюдатели видели у этих самых фермеров грузовик Реджи и самого Дункана. А теперь и сами пропали. Какой можно сделать вывод?
— Он убил их и… — начал было говорить Алекс, но оказался прерван.
— Нет, — с долей жёсткости и уверенности возразил «Албанец». — Он не супермен. Простой ниггер. И никак не сумел бы одолеть всю группу Реджи.
— Значит, ему помогли, — сразу поменял мнение его собеседник.
— Верно, — хмуро согласился Ричард. — Отправьте ещё людей, человек десять, чтобы наверняка сумели отбиться. Пусть пройдут по следу скота. Сейчас зима, он будет чётко виден. Им нужно скрытно проследить, куда они прибудут. Также прикажи остальным рекрутировать всех, способных держать оружие. Я лично приду за головой Дункана и, кто знает, может и своего сына.
Перегон скота… что он из себя представляет? Если спросить любого скотопромышленника на Старом Западе, так апогеем его деятельности являлся перегон готового для продажи стада с ранчо до железной дороги. При успешном перегоне владелец получал солидную прибыль, мог рассчитаться как с кредиторами, так и с ковбоями.
Мысленно улыбнулся. Мне предстояло повторить этот путь. А процесс был не простой, ведь даже в старые времена, до апокалипсиса, в дороге могла произойти тысяча неожиданностей, поэтому во главе угла вставала правильная организация перегона.
Как вообще происходит этот процесс? Для начала, определяется глава, который занимает место впереди всего стада, как самый опытный и ответственный работник. Это мог быть как сам хозяин стада, так и наёмный ковбой. Большая часть его работы заключалась в выборе пути и обеспечению сохранности доверенного ему скота. Учитывая, что зачастую люди собирали для перегона сразу несколько стад от разных владельцев… то это было трудно. Для некоторого удобства, каждую животинку отмечали «дорожным клеймом», которое являлось временным и которое определяло, где и чья скотина.
Во время пути глава руководил всем: выбирал маршрут; места остановки; определял, что делать с травмированными животными или телятами, рождёнными на перегоне; разрешал споры между ковбоями; общался с людьми, встречающимися по пути и многое-многое другое.
Разумеется, если стадо было большим, а перегон длинным, то главе помогал ещё один человек, которого называли «прораб» или «сегундо», что в переводе с испанского означало «второй». Собственно, делал он всё, что не успевал делать глава. По сути, обычный зам.
Следом за ними шла единственная скотина в стаде, которая имела официальную должность — «ведущий бык» или «корова с колокольчиком» (потому что обычно перегоняли именно стада коров). Как правило это был спокойный, немолодой бык, за которым тянулось всё остальное стадо. Такие быки, имевшие, что называется, лидерские качества, были очень ценимы ковбоями.
Чуть позади начала стада двигались «головные», едущие перед основной частью стада. Как правило ими назначали самых опытных из ковбоев. Они направляли скот в соответствии с указаниями главы и его сегундо. Часть этой ответственной работы включала в себя направление ведущего быка. Данное место считалось престижным, ибо оно не только указывало на профессиональные навыки ковбоя, но и позволяло не дышать всей той пылью, которое поднимало стадо во время движения.
По бокам головной части ехали «поворотные», названые так потому, что их работа — крепко держать стадо на тропе и ехать исправлять любые возникшие сбои, вроде тех, когда непослушная скотина пыталась удрать в кусты.
Далее поворотных следовали «фланговые». Их задача: не дать животным слишком растянуться по ширине, а также собирать и возвращать в стадо отбившуюся скотину.
И наконец, самый конец колонны: «замыкающие», которых называли «пожиратели пыли». Думаю, понятно по какой причине. Они работали на то, чтобы стадо двигалось вперёд. Самое грязное и не почётное место.
Находясь на стоянке, погонщики сменяли друг друга в роли «ночных пастухов», также известных как «ночные ястребы». Они кружили вокруг стада, чтобы пресекать хищения или нападения хищников, а в случае необходимости попытаться предотвратить паническое бегство скотины.
В стороне от стада, с табуном запасных лошадей, называемых очередным испанским словечком «ремуда», ехал объездчик. Часто в ремуде размещалось более ста лошадей и вести их было не простой работой.
За стадом, в походной кухне, обычно переделанной из бывших армейских санитарных повозок, следовал повар. Повар являлся, вероятно, самым важным человеком на перегоне, и у него была, пожалуй, самая утомительная работа. До зари и после захода солнца он должен был готовить еду (часто в неблагоприятных условиях), которая делала всю команду ковбоев счастливыми и сытыми. Кроме того, повар сам правил фургоном на переходе.
На большом перегоне зачастую открывалась отдельная должность для человека, который помогал с перевозкой дополнительного продовольствия, постельных принадлежностей и разных мелочей. Он занимался клеймением скота, а также совмещал обязанности ночного пастуха и объездчика лошадей.
Ах да, ещё «малышка Мэри», очередное прозвище для должности возницы который занимался перевозкой телят, родившихся на перегоне. В течении дня их везли в фургоне, а на ночь отпускали в стадо к своим мамашам.
Вопрос на миллион, как мне умудриться организовать всё это своими силами? И нельзя забывать про новую главную опасность: зомби.
К счастью, у меня был ответ, который я держал в своей голове. Потому что никто не сможет решить ситуацию лучше или дать мне то, чего всё равно не имеет — опыта. Так что качество заменили на количество. А лошадей — машинами и велосипедами, несколько штук которых на фермах вполне себе имелось.
Часть живности и вовсе придётся перевозить отдельно: на фургонах, пожарной и грузовике. Кур, например, ведь заставлять их бежать следом было бы… не очень умно, мягко говоря.
Пригляд за скотиной во время перегона я отдал на откуп нашим новым представителям группы. На себя же, как и на свою команду, взвалил вопрос безопасности. Для этого был составлен маршрут, ведущий вдоль шоссе. Населённых пунктов, к счастью, до самого Лексингтона, не имелось, а в Лексингтон мы и не сунемся, загоним разношёрстное стадо на станцию и запрём там до весны. Это давало шанс, что больших толп мертвецов по дороге не встретим. Однако, по пути во множестве попадались автозаправки, мотели, придорожные забегаловки, автомастерские и всё в таком ключе. Логично, что где-нибудь мы точно наткнёмся на заражённых.
Было решено, что впереди поедет разведка, куда вошли Майкл и Кевин. Хах, я продолжал ставить их друг с другом! Задача у парней была предельно проста: одиночных трупаков убивать; при встрече с группой до десяти мертвецов — звать подкрепление; свыше десяти — отводить куда подальше, пользуясь множеством ответвлений от
