Юрий Козенков - Реванш России. Преодожение

За эти три года мы должны будем построить 4,5 миллиона квартир в городах и один миллион — в сельской местности. В целом в новые квартиры за это время переселятся почти 20 миллионов человек, и это, не считая строительства, которое ведут частные фирмы. В первую очередь бесплатным жильем будут обеспечены все участники Великой Отечественной войны, все, кто работал в тылу во имя Победы, все военные кадры, органы полиции, Федеральной Службы Безопасности, погранвойск, ветераны труда, проработавшие более 40 лет. Остальное жилье будет распределяться среди государственных служащих из расчета оформления беспроцентного кредита за получаемую квартиру и выплаты его с рассрочкой в течение пятнадцати лет. Все жилье, начиная с 1998 года, будет строиться с подземными автогаражами, надземными автостоянками и системой мусоропроводов под разные отходы.

Третье главное направление реформируемой экономики — это кровеносная система организма государства, его транспортные артерии, и в первую очередь автомобильные дороги — ахиллесова пята нашей страны, железные дороги, аэропорты, морские и речные порты, различные терминалы. Мощное развитие аграрного сектора с его огромными грузопотоками, а также строительного комплекса с лесным хозяйством неизбежно споткнутся о наш дорожный вандализм, развал железнодорожного транспорта, потерю многих ключевых морских и пришедших в упадок речных портов. Поэтому на дорожное строительство за три года будет выделено 50 миллиардов, в том числе уже в следующем году — 12 миллиардов, это в десятки раз больше, чем выделялось до сих пор. Разработана генеральная концепция развития транспортной сети России, в которую за период с 1998 по 2010 год планируется вложить 460 миллиардов долларов и создать к этому времени на территории России сеть автомобильных и железных дорог, аэропортов, морских и речных портов на европейском уровне.

А пока задача сводится к тому, чтобы за эти три года до нового века построить 60 тысяч километров новых, европейского уровня дорог и 80 тысяч километров старых реконструировать. Кроме того, в деревнях и поселках городского типа будет построено еще 30 тысяч километров новых дорог высокого европейского уровня и 50 тысяч старых будет реконструировано. Летом этого года нами уже командировано из разных регионов России свыше 6000 мастеров и инженеров-дорожников на обучение и работу простыми рабочими и мастерами во Францию, Германию, Италию, Швецию и Финляндию. Закуплено большое количество дорожной техники и заключены контракты с шестью зарубежными фирмами о строительстве у нас с 1998 года 12 заводов по производству дорожной техники и реконструкции 26 старых заводов, которая уже началась.

На реконструкцию и строительство железных дорог, строительство аэропортов, морских и речных портов за три года будет выделено 24 миллиарда долларов, хотя надо было бы в три раза больше. Тем не менее, за это время будут полностью завершены все работы по БАМу, построены две скоростные железные дороги: Москва-Тверь-Петербург-Хельсинки с преодолением 660 км пути до Петербурга за 2 часа 45 минут и Москва-Смоленск-Минск-Брест с преодолением 1100 км пути за 5,5 часа. Эта дорога станет единой скоростной железнодорожной магистралью Москва-Смоленск-Минск-Брест-Варшава-Берлин. В эти три года, к сожалению, нет средств на развитие метрополитенов в крупных городах, и на эти цели будет выделено только два миллиарда. Решение этого вопроса будет отнесено на 2001-2010 годы.

Кроме того, будут построены недостающие звенья железных дорог, прерывающих транспортировку грузопотоков. Будут построены следующие участки: 650 километров от Соликамска до Сыктывкара; 350 километров от Котласа до поселка Карнагоры, соединив таким образом путь до Архангельска; 600 километров от Беркакита до Якутска; 500 километров от Комсомольска-на-Амуре до Николаевска-на-Амуре и по этой же дороге от поселка Богородское будет построена ветка длиной 80 километров на поселок Лазарев на берегу Татарского пролива, где в самом узком месте пролива в 2001-2005 годах будет построен туннель до поселка Погиби на Сахалине.

Будут полностью реконструированы железные дороги, связывающие Москву с областными центрами в радиусе 250 километров, по которым будут пущены скоростные электрички.

Это железные дороги до Ярославля, Иванова, Владимира, Рязани, Тулы и Калуги. Смоленск и Тверь уже входят в строящуюся систему скоростных международных железных дорог.

Четвертым главным направлением в реформах страны будет транспорт. Мощному реформированию и развитию подвергнется автомобильная промышленность. За 1998-2000 годы в эту отрасль будет вложено 56 миллиардов долларов, в том числе уже в следующем году — 16 миллиардов. Из общей суммы в 56 миллиардов 37 будет выделено на реконструкцию и строительство новых автомобильных заводов, а 19 миллиардов — на реконструкцию старых и строительство новых заводов смежного производства.

По легковому автотранспорту уже заключены контракты с Германией, Францией, Италией, Швецией и Кореей на реконструкцию Московского, Нижегородского, Тольяттинского и Ижевского автозаводов с увеличением производства легковых автомобилей почти в два раза. Более того, заключен контракт с фирмой "Вольво" о строительстве в Минске нового автомобильного завода на 400 тысяч легковых машин в год, а в Хабаровске корейская фирма "КИА Моторс" начинает строить завод по производству 300 тысяч легковых машин.

Таким образом, шесть заводов к началу нового века будут производить уже 2,2 миллиона легковых автомобилей. Кроме этого, на базе существующих производств будут реконструированы цеха в Тольятти, Ульяновске и построен завод в Хабаровске по производству современных "джипов" общей производительностью 500 тысяч машин в год.

На Московском и Хабаровском заводах будут построены новые производства, а на Ульяновском автозаводе реконструировано старое производство микроавтобусов для перевозки людей, нужд медицины и различных технических лабораторий общей производительностью 400 тысяч машин в год. В Минске, Красноярске, Москве будут построены новые автобусные заводы, а Ликинский завод будет реконструирован. К 2001 году Россия станет выпускать 500 тысяч пассажирских автобусов. Особое внимание будет уделено глобальной реконструкции наших шести крупных заводов по производству грузовых автомобилей и прицепов к ним. К 2001 году мы будем выпускать 1,6 миллиона грузовых автомобилей 32 видов, от полуторатонных "газелей" Нижегородского автозавода, до 40-тонных "уралов" Екатеринбургского и Минского автозаводов. Всего же к 2001 году мы будем выпускать пять миллионов всех типов автомобилей в год.