Самым тщательным образом ознакомьтесь с протоколом и со схемой ДТП, и если у вас будут возражения — обязательно внесите их в протокол. Особое внимание уделите перечисленным ниже факторам и, если вы считаете, что один или несколько из них могли оказать свое влияние на происшедшее, — обязательно сделайте в протоколе соответствующую запись.
Рис. 4.4. Виновного в совершении данного ДТП определить нетрудно…
► Состояние дорожного покрытия — возможно, на нем имеются какие-то дефекты (ухабы, трещины, ямы и т. п.). Замерьте размеры этих дефектов (длину, глубину, ширину) и внесите сведения в протокол. Дело в том, что для каждого дефекта существуют предельно допустимые нормы (они регламентированы ГОСТ Р50597-93), и если они были превышены — ответственность за ДТП будут нести дорожные службы.
► Наличие и состояние дорожного оборудования, а также технических средств и приспособлений организации дорожного движения: знаки, разметка, светофоры, разделительные полосы, а также их внешний вид и размещение (место, высота и др.). Возможно, авария случилась из-за неисправного светофора, тогда вины участников, скорее всего, нет. Если знак дорожного движения либо дорожная разметка не соответствуют официально утвержденному образцу, то ответственность за дорожно-транспортное происшествие можно полностью или частично возложить на дорожные службы (поскольку именно они занимаются установкой дорожных знаков и нанесением линий разметки) и ГИБДД (так как на эту организацию возложены функции контроля состояния технических средств организации дорожного движения).
► Место ДТП. Если, например, авария случилась в низине, куда в это время спустился туман (рис. 4.5), или на плохо просматривающемся участке дороги, иногда это может квалифицироваться как смягчающее обстоятельство.
Рис. 4.5. Даже не самый густой туман часто является причиной аварий
► Наличие в районе аварии масляных пятен, луж, льда, грязи и т. п., причем необходимо замерить и отразить в протоколе их точные размеры.
► Наличие в районе аварии следов ДТП: тормозной путь, выброшенные из автомобилей в результате удара предметы и т. д.
Помните, что вы имеете право потребовать осуществления дополнительных мероприятий, которые могли бы прояснить реальную картину случившегося. Такими мероприятиями, в частности, являются определение видимости на дороге и наличия на ней тех либо иных препятствий, а также проведение контрольного торможения транспортного средства. При наличии фотоаппарата или видеокамеры (не забывайте, что они могут быть встроены в мобильный телефон) сделайте фото- или видеосъемку места ДТП, положения автомобилей после столкновения, а также пострадавших.
Еще раз подчеркну: самое главное в подобной стрессовой ситуации — сохранить самообладание и способность трезво оценивать обстановку. Только в этом случае возможно минимизировать последствия дорожно-транспортного происшествия. Паника, шоковое состояние, растерянность, неумение быстро сориентироваться и прийти в себя в подобной ситуации (дай бог вам в нее не попадать) будут являться вашими первыми врагами.
Непринятие мер для обеспечения неподвижности автомобиля после аварииРассмотрим еще одну распространенную ошибку, которую часто допускают водители сразу после аварии. Сущность ее заключается в том, что они забывают обеспечить неподвижность транспортного средства и сразу выходят из автомобиля. Иногда это проходит безболезненно, а иногда может привести к дополнительным неприятностям. Рассмотрим конкретный пример.
Предположим, что перед перекрестком в ожидании разрешающего сигнала светофора стоят транспортные средства. Дорога в этом месте идет на спуск, поэтому водители удерживают свои автомобили педалью тормоза (несмотря на то, что правильнее было бы пользоваться «ручником»).
В это время к перекрестку приближается еще один автомобиль и, не успев вовремя остановиться, ударяет сзади транспортное средство, которое стояло последним. Разумеется, водители тут же выходят из своих машин и начинают выяснять отношения, осматривать место происшествия, повреждения на своих автомобилях и т. п. При этом ни один из них не позаботился о том, чтобы зафиксировать свой автомобиль стояночным тормозом.
В результате задний автомобиль катится вниз и повторно ударяет переднюю машину, а та, в свою очередь, ударяется о транспортное средство, стоящее спереди. Кстати, если виновник аварии поставит машину на «ручник», то второй автомобиль все равно на спуске может покатиться и ударить переднюю машину.
В результате пострадавший автоматически становится виновником нового дорожно-транспортного происшествия. У него машина разбита не только сзади, но и спереди, к тому же поврежден еще один автомобиль.
Однако это еще не самый плохой вариант развития событий. Будет намного хуже, если впереди стоящие транспортные средства после включения зеленого сигнала светофора успеют проехать перекресток, — тогда автомобиль, который после аварии не был зафиксирован стояночным тормозом, может выкатиться прямо на перекресток. В данном случае последствия дорожно-транспортного происшествия могут быть намного более печальными.
Поэтому всегда помните о том, что автомобиль в любой момент может покатиться, и обеспечьте его неподвижное состояние.
Намеренное занижение скорости при разборе обстоятельств дорожно-транспортного происшествияЧасто не только начинающие, но и опытные водители при разборе обстоятельств дорожно-транспортного происшествия преднамеренно вводят в заблуждение работников ГИБДД, утверждая, что они ехали со скоростью, меньшей, чем в реальности. Как правило, это делается с целью избежать ответственности за совершение аварии, особенно если имело место превышение максимально разрешенной на данном участке дороги скорости.
Учтите: после изучения всех обстоятельств случившегося установить истину почти всегда нетрудно. Например, о реальной скорости автомобиля многое могут рассказать длина тормозного пути, повреждения транспортных средств участников аварии, а также иные факторы. Кроме этого, если выяснится, что вы занижали реальную скорость, то у работников ГИБДД может появиться целый ряд вопросов.
Например, вы утверждаете, что двигались со скоростью всего 40 километров в час. Однако не исключено, что незадолго до места аварии на дороге был установлен предписывающий знак 4.6 «Ограничение минимальной скорости», который запрещает на этом участке ехать со скоростью менее чем 50 километров в час.
В такой ситуации все обстоятельства происшествия могут перевернуться с ног на голову. Представьте, что вы ехали по дороге и вашу машину ударили сзади. Согласно логике, виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия должен быть признан водитель, который ехал сзади, поскольку он не соблюдал безопасную дистанцию. Однако если выяснится, что водитель переднего автомобиля нарушал скоростной режим (ехал с меньшей, чем минимально разрешенная, скоростью), — вина за совершение аварии наверняка будет разделена между ее участниками поровну, со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Вот еще пример. Предположим, вы попали в дорожно-транспортное происшествие и, чтобы избежать ответственности за его совершение, заявляете, что двигались со скоростью 40 километров в час, хотя на самом деле она составляла 60 километров в час, что, в принципе, на данном участке дороги не является нарушением Правил дорожного движения. Однако работник ГИБДД может сразу спросить: «Почему же вы тогда не затормозили и не остановились, чтобы предотвратить дорожно-транспортное происшествие? Ведь имеющегося расстояния при движении на скорости 40 километров в час было более чем достаточно для полной остановки».
Здесь ответить нечего и придется либо признаться, что вы пытались обмануть работника ГИБДД, либо оправдываться тем, что, мол, зазевались и не успели затормозить. В последнем случае не сомневайтесь, что как минимум половина вины за совершение дорожно-транспортного происшествия будет возложена на вас. Ну а если подтвердится первое (это может произойти как сразу, так и после проведения соответствующей экспертизы) — вам придется нести ответственность в соответствии с действующим законодательством за попытку введения в заблуждение работников правоохранительных органов и, возможно, за дачу ложных показаний.
