При плавании на течении необходимо курс шлюпки располагать так, чтобы дойти до намеченной точки кратчайшим путем. Угол сноса будет зависеть от скорости течения, скорости движения шлюпки и других факторов. Он подбирается опытным путем, сообразуясь с обстановкой, но в каждом случае курс располагается под некоторым углом к течению. Следуя на течении по створам, нос шлюпки не будет направлен на створ.
Часто возникает необходимость резко изменить курс, развернуться с помощью весел на месте, остановить движение шлюпки и т. п. Чтобы сделать быстрый поворот, подается команда «Правая (левая) — в воду!» При наличии движения руль перекладывается в сторону того же борта. По окончании поворота подается команда «Обе — на воду!»-При необходимости сделать разворот шлюпки на месте гребцам каждого борта может быть подана отдельная команда. Первая команда обычно подается правому борту. В этом случае следует подать команды: «Правая табань!» (или «Правая в воду!»), «Левая на воду!»
Подход шлюпки к кораблю осуществляется с кормы под углом 30–40° к его диаметральной плоскости. Учитывая инерцию движения, заранее подают команду «Шабаш!» и направляют шлюпку параллельно курсу корабля.
Загребной ближнего к кораблю борта отпорным крюком задерживает корму шлюпки у трапа, а баковые принимают с корабля трос для крепления.
Подход к пирсу (стенке) осуществляется таким же образом. Подойдя к пирсу, удерживают шлюпку отпорными крюками и высылают одного из баковых на берег для приема и крепления фалиней.
При подходе к кораблю в свежую погоду следует удерживать шлюпку на таком расстоянии от борта, чтобы была возможность пользоваться веслами. Команда «Шабаш!» подается после того, как на шлюпке будет принят и закреплен трос, поданный с корабля. Рекомендуется подходить к кораблю с подветренного борта. Для предохранения от поломки буртика, планширя или борта в местах соприкосновения шлюпки с бортом корабля или трапом подвешиваются кранцы, в целях чего подается команда «Правый (левый) борт — кранцы за борт!»
В свежую погоду шлюпкам лучше подходить на бакштов, представляющий собой растительный трос или трос из синтетического волокна, коренной конец которого закреплен на корме корабля. Стоянка на бакштове удобна тем, что шлюпка закрывается от ветра и зыби корпусом корабля. При стоянке на бакштове нескольких шлюпок каждая из них крепится к нему самостоятельно с помощью носового фалиня стопорным узлом. На ходовой конец фалиня накладывается надежная марка.
6. Управление шлюпкой под парусами
Постановку рангоута следует производить в отдалении от берега, корабля или отмели, чтобы за это время шлюпку не снесло на них ветром. Если перед постановкой рангоута шлюпка на веслах, то ее разворачивают носом на ветер и подают команду «Шабаш, рангоут ставить!»
Гребцы шабашат, переносят к бортам (через головы) лежащие на рангоутном чехле отпорные крюки и все надежно прихватывают штертами, к которым прикреплены уключины.
По команде «Рангоут перевернуть!» гребцы переворачивают рангоут по часовой стрелке на 180°, расшнуровывают рангоутный чехол и по такой же повторной команде вновь переворачивают рангоут на 180° против часовой стрелки.
По команде «Чехол снять!» приподнимают рангоут с кормы, снимают чехол, складывают его в пакет и укладывают на кормовой решётчатый люк.
По команде «Рангоут разобрать!» гребцы переносят через голову парус с рейком на правый борт.
По команде «Приготовиться рангоут ставить!» гребцы мачтовой банки откидывают наметку, а другие подают фок-мачту к корме так, чтобы шпор мачты приходился над степсом.
По команде «Рангоут ставить!» гребцы ставят мачту, закрепляя ее наметкой с нагелем, обтягивают ванты, переносят через головы паруса на середину, раскатывают их, надевают на гак ракс-бугеля третную стропку рейка и основывают шкоты, обнося их снаружи вант. Старшина шлюпки заменяет изогнутый румпель на прямой и убирает флаг.
При выполнении вышеперечисленных команд гребцы находятся на своих местах.
При помощи руля шлюпка приводится к ветру и подается команда «На фалах!» Назначенные по расписанию гребцы берут. в руки фалы, шкоты, галсы и слегка прихватывают галсовые углы парусов. По команде «Паруса поднять!» выбираются фалы и надежно закрепляются за нагель, расположенный на мачтовой банке, осаживаются галсы, разбираются шкоты и все гребцы садятся на рыбины лицом к парусу. Один из баковых гребцов назначается впередсмотрящим, который докладывает обо всем замеченном впереди по курсу шлюпки и с наветренного борта.
Старшина шлюпки садится на кормовое сиденье с наветренного борта.
При подъеме парусов необходимо, чтобы шкоты и галсы были раздернуты, иначе реек не дойдет до места и паруса будут стоять плохо.
На шлюпке под парусом должны выполняться следующие основные правила:
при постановке и уборке парусов и рангоута гребцам вставать запрещается;
все гребцы, кроме впередсмотрящего, должны сидеть на рыбинах лицом к парусу, при таком положении в случае опрокидывания шлюпки гребцов не накроет парусом;
шкоты всегда следует держать в руках и быть готовым быстро потравить их в случае налетевшего шквала; закреплять шкоты категорически запрещается.
Для уборки парусов и рангоута шлюпку приводят к ветру и командуют: «На фалах!» По этой команде гребцы мачтовой банки осторожно отдают лишние шлаги фала с нагеля и держат концы фала в руках.
По команде «Паруса долой!» фалы потравливаются. Освобождающиеся при спуске паруса подбираются руками гребцов к рейку. После спуска паруса гребцы занимают свои места на банках, отдают фалы, шкоты, галсы и ванты, прихватывая последние вместе с фалами к мачте, скатывают парус к рейку и переносят его на правый борт. Старшина шлюпки заменяет прямой румпель на изогнутый и ставит флаг.
По команде «Наметку откинуть!» гребцы мачтовой банки, придерживая мачту руками, вынимают нагель и откидывают наметку. Все гребцы готовятся рубить рангоут.
По команде «Рангоут рубить!» фок-мачта опускается и кладется на банки шпором к носу шлюпки.
По команде «Чехол!» гребцы правого борта надевают чехол, переворачивают рангоут, шнуруют чехол и вновь переворачивают рангоут, после чего переносят его через головы на штатное место.
Постановка и уборка рангоута и паруса должны выполняться быстро и четко.
7. Направление ветра относительно шлюпки
Обычно направление ветра определяется по компасу, но независимо от этого различают направление ветра относительно курса шлюпки. При определении направления ветра необходимо помнить, что ветер «дует в компас», т. е. отсчет его направления надо брать с наветренной стороны картушки компаса. Так и при определении направления ветра относительно курса шлюпки смотрят — откуда ветер входит в шлюпку. Нос шлюпки принимается за ноль шкалы отсчетов (рис. 43).
Ветер, дующий прямо или почти прямо, в нос шлюпки, называется противным (сектор 1). Ветер называют бейдевинд, если он дует в пределах от 10 до 80° к диаметральной плоскости шлюпки (сектора 2 и 3). От 10 до 60° бейдевинд называется крутым (сектора 4 и 5), а от 60 до 80° — полным (сектора б и 7). Если ветер дует в пределах угла 80 — 100°, то его называют галфвинд (сектора 8 и 9). Ветер, дующий в пределах угла 100–170°, называется бакштаг (сектора 10 и 11), причем бакштаг называют полным, если ветер дует в пределах угла 150–170° (сектора 12 и 13). Ветер называют фордевинд, если он дует в корму в пределах от 170° правого до 170° левого борта (сектор 14).
Чтобы указать положение шлюпки относительно направления ветра, к перечисленным выше названиям ветра добавляется наименование галса. Если ветер дует в правый борт — шлюпка идет правым галсом, если ветер дует в левый борт — шлюпка идет левым галсом.
Правильное использование силы ветра при любом его направлении относительно диаметральной плоскости шлюпки достигается наиболее целесообразным расположением парусов. Если ветер дует прямо в корму — целесообразно поставить паруса перпендикулярно направлению ветра, а чтобы задний парус не закрыл передний, их располагают бабочкой — выносят один на левый, а второй на правый борт. Если шлюпка идет в бакштаг — шкоты должны быть выбраны настолько, чтобы задние шкаторины парусов начинали заполаскивать.
Рис. 43. Наименование направлений ветра, действующего на шлюпку (по номерам секторов): 1 — противный; 2, 3 — бейдевинд; 4, 5 — крутой бейдевинд; 6,1 — полный бейдевинд; 8, 3 — галфвинд; 10, 11 — бакштаг; 12, 13 — полный бакштаг; 14 — фордевиндПри движении шлюпки ветром галфинд паруса должны делить угол между линией ветра и диаметральной плоскостью шлюпки пополам.
