Развитие капитализма в пореформенный период, бурный рост капиталистического земледелия и промышленности в южных губерниях обусловили значительное расширение торгово-транспортных операций южных портов, изменения в структуре и составе грузов. Так, если на азово-черноморские порты в 1866–1870 гг. приходилось 46,8 % стоимости вывезенных и 20,7 % ввезенных через европейские порты России товаров, то уже в 1896–1899 гг. на них приходилось 57,3 % стоимости вывезенных и 27,5 % ввезенных товаров.
Пристань в Мариуполе
Среди вывозимых сельскохозяйственных товаров главным был хлеб. Удельный вес вывезенного через азово-черноморские порты хлеба в 60 — 90-е годы составлял 60–75 % общероссийского хлебного экспорта. Кроме того, вывозилось большое количество кукурузы, льняного семени, табака. Через южные порты экспортировались тысячи голов крупного рогатого скота и различные продукты животноводства. Значительным был экспорт сахара, спирта, сукна, канатов, мыла. Возрастал вывоз продукции горнодобывающей промышленности.
В импорте наряду с традиционными для южных портов грузами (колониальными товарами, винами) увеличивался удельный вес машинного оборудования, промышленного сырья, в частности хлопка, хлопковой пряжи, железа, чугуна, стали, каменного угля.
Внешние торговые связи через азово-черноморские порты в пореформенные десятилетия постоянно расширялись. Открытие Суэцкого канала (1869) создало условия для налаживания связей с портами Японии, Китая, Кореи и других стран Восточной и Юго-Восточной Азии.
Одновременно азово-черноморский флот обеспечивал нужды внутренней торговли. Его развитие способствовало расширению и углублению всероссийского рынка. Так, флот играл большую роль в развитии экономических связей Украины и других районов России с портами Балтийского моря, Дуная, с Кавказом, Восточной Сибирью и Дальним Востоком.
Самым большим портом на юге была Одесса. Особенно много экспортировалось через Одесский порт пшеницы. Во второй половине XIX в. Одессу называли «огромным амбаром для ссыпки пшеницы», «пшеничным городом». Одесса приобрела большое значение как транзитный пункт во внешней торговле России. Для вывоза за границу сюда доставлялись из Центральной России и Привислинского края шерстяные и хлопковые изделия, из Баку — нефтепродукты, из Батума — табак.
Акционерные общества и компании частных судовладельцев, хозяйничавших на Черном и Азовском морях, стремясь получить как можно большую прибыль, недостаточно заботились о вводе в действие новых, более мощных и технически оснащенных судов, о механизации портов.
Железнодорожный, речной и морской транспорт Украины развивались в эпоху промышленного капитализма как составная часть транспорта всей России. Густая сеть железных дорог, сравнительно высокая насыщенность их подвижным составом, увеличение количества речных судов, особенно паровых, и их грузоподъемности, неуклонный рост товарооборота азовочерноморских портов — все это обеспечивало активное вовлечение Украины во всероссийский рынок.
Каменноугольная промышленность. Быстрое развитие фабрично-заводской промышленности, усиленное железнодорожное строительство, резкое сокращение лесных массивов вызвало большой спрос на минеральное топливо и способствовало росту каменноугольной промышленности Донбасса.
Уже в конце 60-х и особенно в начале 70-х годов началась «предпринимательская лихорадка» в Донецком бассейне. Быстро переоборудовались и увеличивали добычу угля такие шахты, как казенные Лисичанская, Корсуиская, Голубовская, возникали новые каменноугольные предприятия, акционерные общества при участии иностранных капиталов. В частности, в 1872 г. при участии французских капиталов в Донецком бассейне основана первая акционерная компания «Горное и промышленное общество на Юге России». С 1872 по 1900 г. в Донбассе образовалось 20 крупных акционерных каменноугольных компаний (они, однако, не владели каменноугольными рудниками металлургических заводов). Многие из них возникли на базе иностранного капитала, с самого начала выступавшего как концентрированный капитал.
Увеличение числа каменноугольных предприятий быстро сказалось на добыче угля. В течение 1860–1870 гг. она возросла в Донбассе с 6 млн. до 15 млн. пудов. Через 10 лет здесь уже насчитывалось 197 угольных шахт, на которых добывалось 86,3 млн. пудов угля, что составляло 43,1 % всей добычи угля в России.
Высокая норма прибыли в угольной промышленности и покровительственное отношение правительства к ввозу иностранных капиталов все больше привлекали иностранных капиталистов, и к концу 90-х годов их капиталы в угольной промышленности Донбасса достигли огромной суммы — 95,3 млн. руб. Среди вкладчиков иностранного капитала в каменноугольную и металлургическую промышленность Украины ведущее место принадлежало акционерам Франции и Бельгии. Кроме того, французские и бельгийские капиталисты проявляли большой интерес к машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности. Немецкие капиталы вкладывались главным образом в машиностроение, металлообрабатывающую и другие отрасли промышленности.
Быстрыми темпами развивалась каменноугольная промышленность Допецкого бассейна в период промышленного подъема 90-х годов.
В 1900 г. в Донбассе был добыт 671 млн. пудов угля, что составило свыше 90 % общероссийской угледобычи (исключая Польшу). Здесь же производился почти весь кокс.
В годы промышленного подъема чрезвычайно быстро росла концентрация производства. Если в 1892 г. на шахты Донбасса с годовой добычей более 1 млн. пудов приходилось 82,2 % всего добытого угля, то в 1900 г. — уже 94,2 %. Только на восьми предприятиях Донбасса в 1892 г. было добыто более трети всего угля и антрацита. Большой мощностью отличались рудники Французского общества, на которых добывалось 22 млн. пудов угля в год, Новороссийского общества — 16 млн. пудов в год, наследников Илловайских — 12 млн. пудов. В 1900 г. 21 крупнейшая капиталистическая фирма (около 10 % всех предприятий) добывала 74,7 % угля, сосредоточив на своих шахтах 66,2 % рабочих и 76 % мощностей механических двигателей.
О высокой концентрации угольной промышленности свидетельствуют также данные о вывозе угля отдельными компаниями. Так, только девять акционерных обществ в 1896 г. вывезли 137,2 млн. пудов угля. Среди них «Южно-Российское горнопромышленное общество» в Горловке вывезло 25,1 млн. пудов, Французское общество — 24,8 млн., Голубовское — 18,4 млн. пудов.
В 1890 г. донецкий уголь доставлялся более чем в 500 пунктов страны. Основными потребителями угля Донецкого бассейна были железные дороги, металлургические и другие заводы.
Ускоренному развитию угольной промышленности способствовало внедрение технических новшеств, применение паровых машин. Главным образом механизировались общешахтные надстройки, углеподъем, вентиляция и откачка воды. В 1900 г. на 92 % самых больших шахт Донбасса воду откачивали уже при помощи паровых машин. Механизация же добычи угля внедрялась слишком медленно. Вентиляционные устройства были установлены лишь на 40 % самых больших шахт Донбасса, а на 23 % их даже в начале XX в. подъем угля и рабочих производился еще с применением конных воротов.
Среди технических нововведений на шахтах следует назвать механическую обработку и промывку угля, идущего на коксование, механическую погрузку угля в вагоны. Керосиновое освещение заменялось электрическим, на шахтах строились специальные помещения для машинных отделений и т. п. Но уровень энергообеспечения шахт Донбасса оставался низким. Как и раньше, основные производственные процессы — добыча угля, транспортировка его и другие подземные работы — осуществлялись главным образом при помощи ручного труда шахтеров.
Другие отрасли горнодобывающей промышленности. Кроме каменного угля на Украине — в Херсонской и Екатеринославской губерниях — были обнаружены большие месторождения железных, марганцевых и других руд. Исследователь этих залежей А. Н. Поль основал в 1881 г. во Франции акционерное общество, начавшее разработку железной руды в Кривом Роге. Надеясь на получение высоких прибылей, в железорудную промышленность активно вкладывали свои капиталы английские, бельгийские и другие иностранные капиталисты, а также местные промышленники. В результате резко увеличилась добыча железной руды: если в 1890 г. в Кривом Роге было добыто 23 млн. пудов железной руды, то через 10 лет — 210 млн. пудов. В конце XIX в. центр добычи железной руды переместился с Урала на Юг России, в частности на Украину. Из других полезных ископаемых Украины важное значение имела марганцевая руда, основные залежи которой находились в районе Никополя. В течение 1890–1900 гг. добыча марганцевой руды возросла с 660 тыс. до 10 млн. пудов. В конце XIX ст. в Донбассе (Никитское месторождение) было сосредоточено 100 % всероссийской добычи ртути и 63 % производства соды (район Лисичанска и Славянска).
