Ярким примером героических будней является восстановление киевского завода «Арсенал». Под руководством коммунистов арсенальцы настойчиво боролись за пуск цехов основного производства. За короткое время они наладили работу главных участков, ввели в действие многотонные прессы и паровые молоты. Коммунисты и комсомольцы организовали субботники и воскресники, работали сверхурочно, выступали инициаторами борьбы за утверждение социалистической дисциплины труда и повышение его производительности. За выдающиеся революционные и трудовые заслуги 4 ноября 1923 г. завод «Арсенал» был награжден орденом Трудового Красного Знамени УССР.
По-ударному работал трудовой коллектив Екатеринославского металлургического завода им. Г. И. Петровского. В июле 1923 г. рабочие задули первую доменную печь, в октябре — вторую. Это был подарок к 25-летию партийной организации завода. За ударный труд орденом Трудового Красного Знамени УССР был награжден участник борьбы за установление Советской власти в Екатеринославе большевик Н. Карташов. Рабочие завода А. Емельянов, И. Старостин, И. Харламов и другие удостоились почетного звания Героев Труда.
Штеровский завод химпродуктов и взрывчатых веществ был единственным на Украине предприятием по выпуску динамита для подрывных работ. Продолжение его работы в условиях, когда большинство производственных связей изменилось, требовало особой изобретательности. Коллектив под руководством директора С. Д. Ступникова и технического директора Е. И. Фосса доказал, что он способен преодолеть все трудности. Поставки динамитного глицерина, ранее поступавшие из Казани, прекратились, и штеровцы установили ректификационный аппарат для очистки технического глицерина собственными силами. Перестала поступать чилийская селитра, и на заводе изобрели новый состав взрывчатого вещества «штеровит-Х», при изготовлении которого ее расход сократился в шесть раз. Тяжело было с топливом, и рабочие восстановили заброшенную с начала века соседнюю шахту, соединили ее узкоколейкой с кочегарками, приобрели паровоз и вагоны; древесную муку, ранее поступавшую из Риги, заменили отрубями. В октябре 1921 г. временно прекратились поставки отрубей, и рабочие, семьи которых находились на грани голода в это тяжелое для всей страны время, использовали муку из своего скудного пайка, чтобы не прекращалось производство динамита, ведь без него не могла обойтись каменноугольная промышленность. В 1922/23 г. Штеровский завод превысил довоенный объем производства.
Наиболее активных рабочих, проявивших свои организаторские способности, партия выдвигала на руководящие должности. К концу восстановительного периода более половины председателей правлений трестов и почти половину директоров заводов и фабрик составляли бывшие рабочие. Большие заслуги в возрождении промышленности имели ткач из Подмосковья, директор Харьковского канатного завода им. Г. И. Петровского Л. Я. Савельев; рабочий-железнодорожник, старый большевик, директор Карловского сахарного завода Ф. К. Лаценко; рабочий-литейщик, директор елисаветградского завода «Красная звезда» П. А. Зарывайко; потомственный шахтер, директор Горловского рудника К. Н. Коробкин; рабочий, потом директор Одесской джутовой фабрики Н. Я. Скороход; рабочий-токарь, директор Херсонского завода сельскохозяйственных машин В. Ф. Ковалев; рабочий, большевик с февраля 1917 г., затем директор Харьковского электромеханического завода Я. И. Щербина.
Одним из наиболее прославившихся в этот период выдвиженцев был коногон, позднее директор Рутченковского рудника Е. Т. Абакумов. Четыре месяца, начиная с сентября 1922 г., «Правда» проводила конкурс красных директоров промышленных предприятий, в ходе которого анализировался и пропагандировался передовой опыт лучших руководителей. Авторитетное жюри ходатайствовало перед ВЦИК о награждении победителей конкурса, среди которых был и Е. Т. Абакумов, орденом Трудового Красного Знамени. Поддерживая эту просьбу, президиум Южного райкома Всесоюзного союза горняков отмечал: «За период двухлетнего управления т. Абакумовым Краснотворческим (Рутченковским. — Ред.) рудником, несмотря на крайне тяжелую обстановку работы последних двух лет — крайнюю нехватку технического оборудования, исключительно тяжелое материальное положение рабочих, первоначально индифферентное отношение значительной части специалистов, т. Абакумов сумел в конечном счете достигнуть крупной производительности указанного рудника, объединить и привлечь к работе технико-административный персонал, в то же время оставаясь своим человеком среди рабочих и пользуясь авторитетом и уважением в их среде»[101]. Е. Т. Абакумов был награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Одним из наиболее ярких проявлений трудового героизма рабочего класса была деятельность ударных групп. Первые из них появились в Донбассе еще летом 1920 г. По неполным данным, через год ударный труд применялся уже на 53 донецких шахтах. Методы работы первых ударников-коммунистов и комсомольцев широко пропагандировались. В «Окнах РОСТА» В. В. Маяковский писал:
Горняк! Всей России нужны:
Уголь,
Руда.
Вступил ли ты
В образцовую группу
Ударного труда?[102]
Ударные группы не стали массовым явлением, однако к концу восстановительного периода это движение вновь возникло в промышленности Донбасса. Первые артели и бригады такого типа организовали в 1924 г. комсомольцы Кадиевского, Брянского, Первомайского и Золототошковского рудников, Сталинского (бывш. Юзовского) металлургического завода. Через год на шахтах Луганского округа работало до 50 комсомольских ударных артелей («юнартелей»).
С 1921 г. на многих фабриках и заводах Украины, как и по всей стране, начали создаваться ячейки производственной пропаганды. Их целью было привлечь профсоюзы и рабочих к участию в организации и планировании производства. В каменноугольной промышленности, где ячейки производственной пропаганды особенно распространились, их называли производственными ячейками. В январе 1923 г. в 78 ячейках при шахтах работало 598 человек, через год их уже было 174, а количество работающих в них достигло 1945 (всего тогда насчитывалось 175 действовавших шахт). В их составе находились представители партячейки, завкома, заводоуправления, техперсонала, выборные от рабочих.
На завершающем этапе восстановительного периода вовлечение рабочего класса в экономическую работу происходило главным образом через производственные совещания, возникавшие на шахтах Донбасса, как правило, путем расширения состава производственных ячеек. На Харьковском паровозостроительном заводе эти ячейки выросли из технических совещаний, в Киевских трамвайных мастерских — из производственного кружка. От всех других организационных форм экономической работы производственные совещания отличались значительно более широким участием рабочих. Хотя иной раз предшественники производственных совещаний имели идентичное название, датировать их возникновение как принципиально нового явления в общественно-экономической жизни страны можно лишь с 1924 г. В 1924/25 хозяйственном году в производственных совещаниях на Украине принимали участие около 40 тыс. человек, т. е. 10 % всех рабочих в промышленности. Около трети участников производственных совещаний были коммунистами и комсомольцами.
Возрождение транспорта и топливно-металлургического комплекса. В марте 1921 г. В. И. Ленин на съезде рабочих транспорта подчеркнул: «Нам нужно восстановить оборот земледелия и промышленности, а чтобы его восстановить, нужна материальная опора. Что есть материальная опора для связи между промышленностью и земледелием? Это есть транспорт железнодорожных и водных путей»[103].
Партия и правительство обратили первоочередное внимание на восстановление транспорта, и благодаря героизму рабочего класса стране в кратчайшие сроки удалось преодолеть кризис в этой отрасли. В целом за восстановительный период довоенная железнодорожная сеть полностью вошла в строй. Пробег грузов на Украине в 1925/26 г. увеличился в 5,7 раза по сравнению с 1921/22 г. Пассажирские перевозки превысили довоенный уровень на 8,4 млн. человек.
К концу восстановительного периода почти полностью вошел в строй речной флот. Морской транспорт, потерпевший в ходе войны наибольшие разрушения, смог достичь только 20 % довоенного уровня перевозок. Грузооборот трех главных портов — Одессы, Николаева и Мариуполя — составлял лишь 1,7 млн. т против 8 млн. в 1913 г.
Зарождение автомобильного транспорта на Украине относится к последним годам восстановительного периода. В октябре 1925 г. республика располагала лишь 651 грузовым автомобилем. К тому же значительная их часть требовала капитального ремонта. Было положено начало развитию авиационного транспорта. В 1923 г. открылись первые воздушные линии Киев — Харьков, Харьков — Москва.
