Ниже приведены данные (на основании опроса пленных и, частично, документов), характеризующие организацию, численность, эксплуатационные возможности и тактику действующей против СЗФ транспортной авиации.
I. Формирование авиатранспортных «групп особого назначения».
1. Причины формирования: Основная часть применяемой против СЗФ транспортной авиации организована в так называемые «Боевые группы особого назначения» (Kampf gruppe zur buond Verhendung), снабжённые транспортными самолётами типа Ю-52 (старый хорошо изученный тип).
«Группы особого назначения» являются временными формированиями. Они поспешно созданы в декабре 41 г. — январе 42 г. с целью обеспечить снабжение частей противника, лишённых тыловых коммуникаций в результате наступления частей КА. Вначале отмечается применение этих групп против Западного и Калининского фронтов, в последующем против СЗФ.
Немецкое командование мотивировало организацию групп «плохим состоянием прифронтовых дорог» и ставило в известность личный состав, выделяемый в группы, что по миновании надобности последние будут расформированы.
Помимо вновь сформированных, отмечаются также группы, действующие с июня 41 г., и несколько групп, тип которых не выяснен.
2. Сроки и районы формирования. Лейтенант Фосс указывает как дату на формирование временных групп — 17.12.41 г. Судя по срокам формирования отдельных групп, эта дата соответствует действительности.
Документы по данному вопросу не захвачены. С другой стороны, экипажи прибывали в каждую данную группу неодновременно, в силу чего лётчики не всегда точно осведомлены о сроках формирования, поэтому приводимые ниже конкретные сроки возникновения групп требуют проверки.
Пункты формирования указаны, как правило, более точно, но тоже только на основании показаний пленных.
На 25.03.42 г. установлены следующие сроки и пункты формирования групп:
№ группы Срока формирования Пункт формирования Округ, область 5 февраль 42 года Радон — 500 начало февраля 42 года Эльц В р-не Бреслау 600 17.12.41 года Краков — 700 декабрь 41 года Краков — 800 20.12.41 года Хайлигенбайль Вост. Пруссия 900 декабрь 41 года Гутенфельд Вост. Пруссия «Познань» конец февраля 42 года Познань —
Кроме перечисленных отмечаются: а) 172-я группа, сформированная в июне 41 года в Зельцведель; б) 1-я и 4-я группы, сформированные задолго до декабря 41 года — пункт не установлен; в) 8-я группа — пункт и срок формирования не установлен. Доукомплектована или заново сформирована в марте 42 года в Двинск; г) 9-я группа — срок и пункт формирования не установлены. 1-я, 4-я, 8-я, 9-я группы отмечаются только показаниями либо не принадлежащих этим группам (4-я, 9-я), либо прибывшими на пополнение в существующую уже группу и пробывшими там очень короткий срок (1-я, 8-я). Сроки и пункты формирования групп 1-й, 4-й, 8-й, 9-й требуют уточнения.
3. Источники комплектования. Основными источниками комплектования групп явился кадр летных школ, реже личный состав уже существующих транспортных групп, ещё реже — учебные полки ВВС.
Как правило, одна и та же группа формировалась из разных частей, обычно значительно удаленных от пункта формирования.
По-видимому, почти каждая летная школа выделила до 2—3 экипажей, из которых составлялись группы. Приведённый ниже список школ, выделявший кадр для групп, не полон, и является только иллюстрацией.
Группа № Наименование части, выделившей кадр Пункт дислокации Округ, область 5 Школа слепых полетов Нейбург 30 км севернее Мюнхена Школа слепых полетов Радом — Школа слепых полётов Альтеибург — 500 Летная школа боевой авиации Тутов район Денлин Школа слепых полётов Везендорф р-н Брауншвейг Школа слепых полётов Кенигсберг — Школа слепых полётов Варшава — 600 8–я школа слепых полётов Штаргард — Школа слепых полётов Везендорф р-н Брауншвейг Летная школа Магдебург — Лётная школа «С» Нейштадт Вена 700 19-я летная школа Олау — 800 Лётная школа Познань — Лётная школа Гештинген — Лётная школа Копенгаген — Лётная школа Штаргард — 900 Отдельный транспортный отряд при организации Тодта Берлин — Авиашкола Раден — Авиашкола Берлин —
Группа «Познань» сформирована на базе 4-й группы I транспортной эскадры особого назначения (Познань), доукомплектована окончившими различные летные школы.
Кроме того, отмечаются не включенные в состав групп самолёты из лётной школы Любен (Силезия).
4. Организация. Данные о штатной организации транспортных групп противоречивы. Это объясняется крайне неустойчивым числом приписанных к группе самолётов и, зачастую, недостаточной осведомлённостью в связи с кратким временем пребывания в группе.
Не исключено, что группы, как временные формирования, не имеют единого штата, или этот штат практически не выполняется.
Наиболее осведомленные офицеры сообщили, что группа состоит из трех отрядов по 12 машин в каждом, сверх того — штабного звена до 6 машин, всего 42 самолета.
Двое из различных групп показали, что в их группах имеется не штабное звено, а штабной отряд, имеющий № 1, сверх того отряды № 2, 3, 4.
Ряд совпадающих показаний даёт в группе четвертого отряда, в составе отряда до 12 машин (9—12).
С другой стороны, в ряде групп совпадающими показаниями отмечаются только три отряда по 9 машин.
Захвачены пленные 4 отрядов 600-й групп и группы «Познань». Отдельные пленные дают пять отрядов, из них четыре по 12 машин, пятый — штабной — 6 машин.
Вывод: В составе группы по штату 3—4 отряда; общая численность самолетов в среднем — 40.
Вновь сформированные авиатранспортные группы в соединения не входят и имеют прямое подчинение начальнику авиатранспорта в Берлине (полковник Морцик). Диспетчерская служба находится также якобы в Берлине (требует проверки). На аэродроме Псков — представитель начальника авиатранспорта, передающий приказы расположенным на псковских аэродромах группам.
