Захвачены пленные 4 отрядов 600-й групп и группы «Познань». Отдельные пленные дают пять отрядов, из них четыре по 12 машин, пятый — штабной — 6 машин.
Вывод: В составе группы по штату 3—4 отряда; общая численность самолетов в среднем — 40.
Вновь сформированные авиатранспортные группы в соединения не входят и имеют прямое подчинение начальнику авиатранспорта в Берлине (полковник Морцик). Диспетчерская служба находится также якобы в Берлине (требует проверки). На аэродроме Псков — представитель начальника авиатранспорта, передающий приказы расположенным на псковских аэродромах группам.
Вопрос подчинения групп и диспетчерской службы автотранспорта требует проверки и уточнения.
II. Сосредоточение авиатранспорта против СЗФ. Базирование.
Ещё с июня 1941 г. в Риге размещалась 172-я транспортная группа, используемая в разнос время для переброски горючего, запчастей и отдельных военнослужащих, в случаях, когда по состоянию наземных дорог подвоз был затруднен. Однако массовое сосредоточение средств авиатранспорта для питания окруженных войск начато во второй половине февраля и закончено к началу марта, причём в общей сложности против СЗФ прибыло 500 машин.
Перечень выявленных частей, их базирование и сроки прибытия даны в таблице.
№ п/п № гр. Откуда прибыла Срок прибытия Аэродром базирования Примечания 1. I Запорожье 18.2 Остров — 2. 4 Африка Начало марта Зеераннен Требует проверки 3. 5 Радом 17.2 Рига Частично базируется Псков, Хайлигенбайт. 4. 8 7 7 Двинск Отмечена на 17.3 5. 9 7 ? Псков-Западный Требует проверки 6. 172 Зальцведель июнь 41 года Рига — 7. 500 Эльс 3.03.42 г. Остров — 8. 600 Орша 26.02.42 г. Коровье Село — 9. 700 Орша 23.02.42 г. Псков-Южный — 10. 800 Витебск 20.02.42 г. Коровье Село — 11. 900 Витебск 20.02.42 г. Псков-Западный и Южный (частично) — 12. «Познань» Познань 15.02.42 г. Остров — 13. Отдельные самолеты из школы Любен Любен 1.03.42 г. Зеераннен —
Всего с достоверностью установлено наличие одиннадцати групп (9 гр. — требуют проверки).
Из них:
Псков — три группы;
Коровье Село — две группы;
Остров — три группы;
Рига — две группы;
Двинск — одна группа;
Зеераппен — одна группа и отдельные самолёты.
Вновь прибыло после окружения Демянской группировки не менее 8 групп.
Весьма вероятно, что сверх перечисленных имеются ещё группы, не отмеченные пленными и документами. Возможно, что некоторые из перечисленных групп применены только частью отрядов.
Штатная численность самолетов групп транспортной авиации против СЗФ, считая по 40 машин в группе — около 500.
Кроме этих машин применялись для транспортирования войск и сбрасывания грузов на парашютах боевые самолёты Хе-111.
В частности, личный состав 3-го полевого полка ВВС переброшен в январе 1942 г. самолетами Хе-111, выделенными из лётных школ.
На аэродроме Псков-Южный базируются 1-я и 2-я группы 4-й эскадры боевой авиации, использованных (частично или полностью — не установлено) для перевозки и сбрасывания на парашютах продовольствия и боеприпасов.
III. Применение авиатранспорта для снабжения окруженной Демянской группировки.
1. Грузоподъёмность сосредоточенного против СЗФ авиатранспорта, а) По оценке лейтенанта Фосса, число самолётов в строю в среднем составляет около 40—50% штатной их численности. Конкретные цифры по агдсльным группам в основном подтверждают этот процент (например, самолётов в строю в 1-й группе — 20; в 172-й гр. —15; в 500-й — 9; в 800-й — 22; в 900-й — 18; в гр. «Познань» — но 6 в отряде).
Число самолётов в строю существенно и постоянно меняется, в зависимости от потерь на фронте и в зависимости от необходимости в текущем и капитальном ремонте. По оценке того же лейтенанта Фосса около 25% машин в среднем находятся на капитальном ремонте в Германии, примерно столько же на ремонтных базах (прифронтовых) Рига. В целом число самолётов в строю снижается в результате значительных потерь.
К середине марта для расчета грузоподъемности следует принять для группы от 15 до 20 машин, что для отмеченных 12-ти групп составляет 240 машин.
б) Командир 900-й группы майор Биттнер сообщил, что самолеты его группы с 24.2 по 20.3 совершили 420 вылетов, или 17—18 вылетов в сутки, т.е. но одному вылету на исправный самолет. Показаниями остальных установлено, что нормально транспортный самолёт вылетает один раз в сутки, и лишь изредка — 2 раза. Для расчета грузоподъёмности авиатранспорта можно принять один вылет в день как минимум, два вылета — как предел, полтора вылета — как обычное использование.
в) Документально и показаниями пленных установлена грузоподъемность одной машины в 2 т.
г) Вывод: Общая грузоподъёмность учтённого против СЗФ к середине марта 42 года авиатранспорта, не считая использованной боевой авиации, составляет: 240 самолётов в строю но 1,5 вылета в сутки с грузом по 2 т равно 720 тони. Эта цифра требует дополнительной проверки и уточнения.
д) Кроме отмечавшихся в январе—феврале перевозок войск самолётами Хс-111, выделенными из лётных школ (3-й полевой полк ВВС), установлено использование для сбрасывания продовольствия и боеприпасов 3-й группы 4-й эскадры боевой авиации (базируется Псков-Южный). Вылеты самолетов 3-й группы отмечаются редко. По словам пленного 3-й группы 4-й эскадры, его самолёт за 2 месяца совершил только 6 рейсов. Грузоподъёмность — 2 т.
2. Адреса подвоза. Все отмеченные ранее группы транспортной авиации перебрасывали грузы в район Демянск, совершая посадку на Демянском аэродроме и, частично, на аэродроме Пески и др. Состав снабжаемых частей установить не удалось. Судя по опросу пленных пехотинцев, грузы предназначались для всех окружённых соединений.
Возможно, что часть транспортной авиации против СЗФ использована на других направлениях и для срочных перевозок в прифронтовой зоне. Однако, судя но показаниям подавляющего числа пленных, такого рода перевозки были исключением.
Сбрасывание грузов с Хе-111 производилось как на Демянский аэродром, так и непосредственно в расположение частей противника (в частности — севернее и северо-западнее Демянск).
3. Состав перевозимых грузов. В числе перевозимых грузов, опросом пленных и, частично, документами, отмечаются:
а) боеприпасы (для стрелкового оружия, артвыстрелы, ракеты, ручные гранаты и т.д.);
б) продовольствие (мука, масло, рис и т.д.);
в) фураж (овёс);
г) горюче-смазочные материалы.
Кроме того, самолётами 5-й группы перебрасывались пехотные подразделения в первой половине марта с аэродрома Хайлигенбайль, Псков и Рига. Обратными рейсами группы, базирующиеся на псковских аэродромах и аэродроме Остров, эвакуировали раненых и тару. Сравнительно часто отмечаются обратные рейсы порожняком.
