111
Там же. С. 3.
В. А. Белли. Воспоминания. С. 126.
Там же. С. 128.
В. Блинов. Роль Гардемаринского отряда… С. 48, 49.
ЦГИАСПб, ф. 1304, оп. 3, д. 47, л. 194.
М. Б. Черкасский. Памятная книжка для нижних чинов линейного корабля «Слава». С. 151.
В. А. Белли. Воспоминания. С. 140.
Всеподданнейший отчёт по Морскому министерству за 1906–1909 гг. С. 177.
М. Б. Черкасский. Памятная книжка для нижних чинов линейного корабля «Слава». С. 152.
В. А. Белли. Воспоминания. С. 142, 143.
Дневники императора Николая II. — М.: Орбита, 1991. С. 366.
Кронштадтский Вестник. № 71. 20 июня 1907 г. С. 2.
В. Блинов. Роль Гардемаринского отряда. С. 52.
Кронштадтский Вестник. № 105. 7 сентября 1907 г. С. 2.
Кронштадтский Вестник. № 115. 30 сентября 1907 г. С. 2.
Известия о плавании наших судов за границею. Извлечения из рапорта командующего Отдельным отрядом судов, назначенных для плавания с корабельными гардемаринами, контр-адмирала Эбергарда. 14 декабря 1907 г. № 2003 / Морской сборник № 3, 1908. Неофициальный отдел. С. 2.
М. Б. Черкасский. Памятная книжка для нижних чинов линейного корабля «Слава». С. 153.
Известия о плавании наших судов за границею. Извлечения из рапорта от 24 февраля 1908 г., № 2399 // Морской сборник № 4, 1908. Неофициальный отдел. С. 3.
Всеподданнейший отчёт по Морскому министерству за 1906–1909 гг. С. 179.
Всеподданнейший отчёт по Морскому министерству за 1906–1909 гг. С. 180.
В. Н. Янкович. Мессина // Военно-исторический архив. № 5. 1999. С. 41.
Заслуживает внимание расследование этого случая, отражённое в приказе по Морскому ведомству № 93 от 10 апреля 1909 г.: «16-го декабря 1908 года, на рейде г. Мессины с линейного корабля „Слава“ утерян правый становой якорь с цепным канатом. Впоследствии выяснилось, что на месте отдачи якоря глубина была не 35, а 100 сажень и что в действительности корабль находился в двух кабельтовых расстояния от того места, на котором себя считал, причём ошибка при определении места корабля произошла вследствие того обстоятельства, что старший штурманский офицер корабля, предполагая взять пеленг ближайшего маяка Punta Secca, в действительности пеленговал дальнейший маяк S. Ranieri, так как первый из названных маяков был разрушен землетрясением. Находя, согласно с мнением начальника Балтийского отряда, что означенный случай не может быть отнесён к вине кого-либо из состоявших на корабле лиц, я приказал окончить настоящее дело в административном порядке, с принятием от происшедшего от потери якоря и каната убытка, в количестве 15 162 руб. 75 коп. на счёт казны, о чём на основании примечания к 1132 Ст. Военно-морского устава объявляю по Морскому ведомству» // Морской сборник. № 5. 1909. Официальный отдел. С. 39, 40.
В. А. Белли. Воспоминания. С. 180.
В. Н. Янкович. Указ. соч. С. 41.
Daily Telegraph. Jan. 11, 1909.
Г. В. Вахтин. Мессина // Морской журнал № 12 (72), дек. 1933 г. (VI год издания). С. 4 (140).
М. Горький, В. Мейер. Землетрясение в Калабрии и Сицилии 15 (28) декабря 1908 г. — СПб: 1909. С. 76, 77
Всеподданнейший отчёт по Морскому ведомству за 1906–1909 гг. С. 181.
М. Б. Черкасский. Памятная книжка для нижних чинов линейного корабля «Слава». С. 156.
РГАВМФ, ф. 479, оп. 1, д. 24, лл. 8, 9.
В. Блинов. Роль Гардемаринского отряда. С. 54.
Всеподданнейший отчёт Морского министерства за 1906–1909 гг. С. 89.
РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 27об.
Русские великие князья Николай Николаевич и Пётр Николаевич были женаты на дочерях Николы I, сёстрах великих княгинях Анастасии и Милице.
Котлин, № 200 (4202), 5 сентября 1910 г. С. 2.
РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 28об.
Правильнее — «сокольской». Комплекс физических упражнений чешского молодёжного спортивного общества «Соколы».
РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 20об.
В. А. Белли. Воспоминания. С. 135.
РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 2.
РГАВМФ, ф. 418, оп. 1, д. 1592, л. 26.
Приказ по Морскому ведомству № 122, 25 апреля 1911 г. // Морской сборник № 5, 1911. Официальный отдел. С. 16–20.
РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 12.
РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 14.
РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 54.
РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 105 об.
Там же, лл. 112 об, 113.
РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 122об.
РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 158 об.
РГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 2857, л. 169.
РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4035, л. 209.
РГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 2857, л. 267 об, 268.
РГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 2857, л. 295.
РГАВМФ, ф.427, оп.1, д.2857, л. 296.
Котлин, № 253 (4255), 10 ноября 1910 г. С. 1.
Стенограмма заседания Государственной думы 6 июня 1912 г. Морской сборник № 6, 1912. Приложение. С. 74.
Там же.
РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1448, л. 355.
РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1448, л. 35боб.
РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1448, л. 332.
РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1448, л. 272.
В апреле 1906 г. Л. Л. Коромальди, в соответствии с существовавшей тогда во флоте иерархией инженеров-кораблестроителей было присвоено очередное воинское звание — «младший судостроитель», что соответствовало чину флотского капитана 2 ранга.
Л. Л. Коромальди. Цусимский бой и бронирование кораблей // Морской сборник. № 2. 1906. Неофициальный отдел. С. 183–184.
Там же. С. 185.
В. П. Костенко. Применение таблиц непотопляемости А. Н. Крылова в боевой обстановке, при проектировании и реконструкции кораблей русского флота в период 1904–1910 гг. Рукопись. С. 14. Архив В. П. Костенко. Папка XII–II.
РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1847, л. 6.
РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1691, л. 44.
Там же, л. 45.
РГАВМФ, ф. 418, оп. 1, д. 1592, л. 18.
Там же.
Подробнее об этом см.: С. Е. Виноградов, А. Д. Федечкин. Броненосный крейсер «Рюрик» — флагман Балтийского флота. — М: Яуза/Коллекция/Эксмо, 2010. С. 29–35.
А. Н. Крылов. Мои воспоминания. — Л.: Судостроение, 1974. С. 147.
РГАВМФ ф. 421, оп. 1, д. 1847, лл. 1–3.
Это следует из собственноручной рукописной объяснительной записки самого В. П. Костенко (РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1847, л. 4, 4 (об), 5). Перспективного инженера, уже успевшего побывать в жестоком морском сражении, детально проанализировавшего на основе его опыта достоинства и недостатки новейших русских линкоров, успешно доказавшего на примере «Рюрика» способность к нетривиальному подходу к проблемам совершенствования комплексных корабельных конструкций в условиях стеснённости конструктивного манёвра, А. Н. Крылов принял решение вновь откомандировать в Англию. На этот раз он должен был возглавить группу слушателей кораблестроительного отделения Морской академии (в составе её были такие известные впоследствии кораблестроители, как И. И. Бобров и Ю. А. Шиманский), к поступлению в которую готовился и сам Костенко. Русским инженерам надлежало ознакомиться с постановкой кораблестроения на заводах ведущих британских судостроительных компаний, в т. ч. «Дж. Браун», подрядившейся помогать отечественной промышленности в создании паротурбинных установок для дредноутов.
