Олег Валецкий - Переносные зенитные ракетные комплексы

ФОТО 7. Необычная картина — БРМ Scimitar британской армии на патрулировании в районе 4-го терминала лондонского аэропорта Хитроу в период ожидавшейся террористической атаки (снимок датируется 11.02.2003) // Reuters.com

В 2008 г. в Великобритании были созданы специальные подразделения полиции — группы обеспечения безопасности (Flight Path Protection Teams — FPPT), на которые возлагались задачи обнаружения и нейтрализации угроз применения ПЗРК и другого оружия по взлетающим и прибывающим бортам из зон вокруг аэропортов. Однако, несмотря на признание высокого уровня террористической угрозы, в том числе в связи с присоединением Великобритании в конце 2015 г. к коалиции западных стран во главе с США, ведущим борьбу с ИГИЛ и наносящим авиаудары по его объектам и формированиям, в начале декабря 2015 г. появилась информация о планируемом сокращении штата команд FPPT с 50 офицеров на всю страну до 2, находящихся в Лондоне. Reuters сообщает со ссылкой на свои источники, что предполагается, что эти оставшиеся сотрудники специализированных команд в случае возникновения угрозы возглавят выделенные для реагирования силы, и должны будут обеспечить охват зоны в 1000 квадратных километров. Один из недавно уволившихся сотрудников FPPT заявил Reuters, что «думать о том, что группа может прибыть на место и в кратчайшее время „закрыть“ всю зону — совершенно нелепо». Решение обосновывают тем, что вероятность применения ПЗРК в настоящее время оценивается как небольшая, и полиция может сэкономить 3 млн фунтов стерлингов в год[35]. Но такая позиция выглядит формальной, учитывая то, что теракты, естественно, носят неожиданный характер. При таком подходе Великобритания, равно как и любая другая страна, в определенный момент будет совершенно не готова к подобного рода событиям.

Меры технического противодействия были с самого начала применения ПЗРК отработаны на самолетах боевой авиации и состоят в оснащении летательных аппаратов средствами отстрела ложных тепловых целей (ИК-ловушек) и дипольных отражателей, установки аппаратуры обнаружения пусков ракет, постановки радиоэлектронных помех, а также разработанных позже средств направленного воздействия на ГСН, работающие в ИК-диапазоне (бортовые комплексы обороны, БКО).

В настоящее время такие бортовые комплексы обороны получают распространение не только на боевых машинах. Совершенствование технологий, уменьшение габаритов и увеличение функциональности комплексов дает возможность установки на гражданских самолетах, причем системы такого рода активно предлагаются на экспорт.

ФОТО 8. Элемент бортового комплекса обороны (БКО) для самолетов и вертолетов «Президент-С» // vpk-news.ru

Ограничением для широкого распространения БКО на гражданских лайнерах выступает большая стоимость систем и неочевидная необходимость их установки, учитывая географию атак на воздушные суда. По существующим оценкам, оснащение крупного пассажирского самолета БКО может обходиться в суммы более 1–4 млн. долл., а ежегодные издержки, связанные с эксплуатацией такой системы, могут составлять примерно 300 тыс. долл.[36] Затраты на оснащение всего флота больших гражданских самолетов США оценивались в 40 млрд долл.[37]

Тем не менее единственной в мире авиакомпанией, все самолеты которой оснащены такими системами, является небольшая израильская правительственная компания E1 А1. С наличием таких систем на борту связывают и неудачу террористов при атаке на израильское гражданское судно (но другой авиакомпании) в Момбасе в 2002 г., хотя эта информация носит предположительный характер.

Примерами БКО являются MUSIC (разработки Elta), Guardian (Northrop Grumman), Jet Eye (BAE Systems), Commercial-Aircraft Protection System (C-APS) (Thor Systems), L166C1 (Zenit), MANTA (Cassidian), CASAM (SAGEM)[38] и аналогичные российские разработки.

6 апреля 2016 г. на сайте холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) появилось более конкретное сообщение об оснащении экспортных версий многоцелевых вертолетов Ми-171Ш и Ми-17-В5, тяжелого транспортного Ми-26Т2, ударных Ми-28НЭ и Ка-52 новейшими бортовыми комплексами обороны «Президент-С». Согласно размещенной информации, уже в 2016 году 12 поставляемых вертолетов для иностранных заказчиков будут оснащены комплексом «Президент-С». Кроме того, в 2017 году установка бортового комплекса запланирована на Ми-28НЭ «Ночной охотник» и Ка-52 «Аллигатор». Комплексом «Президент-С» могут оснащаться и вертолеты для первых лиц государств. В информации холдинга указывалось, что в настоящее время на Московском вертолетном заводе им. M.Л. Миля уже успешно проходит испытания вертолет Ми-171Ш, принадлежащий одной из зарубежных стран, оснащенный, в том числе, интегрированным в состав машины комплексом «Президент-С». После проведенных испытаний специалистами холдинга «Вертолеты России» и КРЭТ будет выполнена модернизация крупной серии Ми-171Ш непосредственно на базе инозаказчика.

Установка бортового комплекса обороны «Президент-С» будет проводиться не только на новые вертолеты в рамках поставочных контрактов, но станет важной составляющей программы модернизации вертолетной техники в интересах инозаказчиков, проводимой совместно с КРЭТ. Конструктивно аппаратура БКО «Президент-С» выполнена в виде блоков (станций), которые могут размещаться как внутри фюзеляжа вертолета, так и на внешних узлах крепления[39]. Очевидно, что, как и в случае с западными компаниями, разрабатывающими подобные системы, российские боевые самолеты и вертолеты должны были уже получать БКО, на основе которого создан экспортный вариант, сообщения о котором цитируются.

Свидетельством существования и возрастания угрозы со стороны ПЗРК может служить программа переоснащения армейской авиации США. Армия проводила конкурс на разработку новой унитарной системы защиты от ракет ПЗРК с ПК ГСН — CIRCM (Common Infrared Countermeasure system), которая должна заменить устаревшую систему компании BAE Systems (Advanced Threat Infrared Countermeasure system), и в конце августа 2015 г. победителем была объявлена компания Northrop Grumman, с которой планировалось заключение контракта стоимостью 35 млн долл. на разработку и создание первой партии из 21 комплекта БКО. Вторым участником конкурса была BAE Systems, подавшая 8 сентября протест на результаты конкурса, но отозвавшая его 25 ноября 2015 г. На начало 2016 г. было подтверждено, что Армия продолжит реализацию программы, общая стоимость которой оценивалась в 3 млрд долл.[40]

Программа рассчитана на принятие решения о производстве установочной партии БКО к 2018 г., испытания и оценку в 2019 г. и начало полномасштабного производства в 2020 г. Предполагается приобретение комплексов в количестве 1076 единиц. Ими будут оснащены вертолеты армейской авиации и некоторое количество самолетов. Разрабатываемый комплекс значительно легче — его вес должен быть в пределах 120 фунтов против 300 у используемой в настоящее время системы[41].

ФОТО 9. БКО AN/AAQ-24 компании Northrop Grumman, установленный на ударном вертолете АН-64 Apache // www.flightglobal.com

ФОТО 10. Элемент БКО AN/AAQ-24(V) компании NorthropGrumman // www.flightglobal.com)

Насколько велик интерес к БКО, демонстрируют сообщения о контрактах на такого рода системы. В начале марта 2016 г. Объединенные Арабские Эмираты вели переговоры об оснащении восьми своих военно-транспортных самолетов С-17А комплексами LAIRCM (large aircraft infrared countermeasures) компании Northrop Grumman (обратите внимание на тот факт, что относительно новые ВТС были приобретены ОАЭ, видимо[42], без БКО, а планы установить такие системы по времени соотносятся с периодом активного распространения ПЗРК как в результате известных событий в Ливии и Сирии, так и в целом с тенденциями в области распространения ПЗРК; у авторов нет данных, имелись ли БКО на приобретавшихся воздушных судах, но вышеизложенные соображения все же говорят в пользу того, что такое оборудование отсутствовало).

Стоимость собственно оборудования для оснащения 8 самолетов составляет 83 млн долл., а полная стоимость контракта с учетом 6 лет эксплуатации — 225 млн долл. Как сообщает Defensenews.com, БКО, предполагаемый к установке на названных С-17А, представляет собой систему AAQ-24 LAIRCM, состоящую из трех лазерных излучателей Guardian, шести ультрафиолетовых датчиков предупреждения пусков ракет и других компонентов.

В то же время материалы разработчика — компании Northrop Grumman, — содержат несколько иное описание БКО. В них указывается, что комплекс Guardian представляет собой адаптированный для установки на гражданские воздушные суда комплекс AAQ-24(V) DIRCM, используемый на сотнях американских и зарубежных воздушных судов, включая С-17 Globemaster, V-22 Osprey, АН-64 Apache, а также VIP-моделях. Комплекс, предлагающийся для установки на гражданские суда, в целом весит около 250 кг, включая вес, связанный с необходимыми доработками борта, размещается практически полностью в одном модуле в нижней задней части фюзеляжа воздушного судна, выступая за его обводы на 45 см. Длина модуля составляет 236 см, ширина 81 см. БКО обеспечивает круговую защиту (360 град.) самолета, общее время процесса обнаружения ракеты ПЗРК до противодействия ей составляет порядка 2–5 секунд и не требует никаких действий от экипажа. В случае, если на самолете были произведены доработки для установки системы, ее монтаж занимает 10 минут. Несмотря на то, что в независимых исследованиях указывается на такие виды издержек, связанных с эксплуатацией БКО, как повышенный расход топлива, компания-разработчик утверждает, что влияние установки системы на такие показатели самолета незначительно.