1. В отчётных калькуляциях самолетов за 1941 г. есть статья «испытания», но нет статьи «прочее» (в калькуляциях моторов статья «прочее» встречается дважды); в калькуляциях 1942 г. — наоборот; есть статья «прочее», но нет статьи «испытания». В целях придания таблице удобочитаемой формы мы позволили себе объединить эти графы.
2. В этой графе также учитывались средства, расходуемые на ремонт самолетов (см. РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2906. Л. 61.).
3. В таблице не упомянуты расходы в 5,2 тыс. руб. «по постановке производства».
4. В таблице не упомянуты расходы в 1,93 тыс. руб. «по постановке производства».
5. В таблице не упомянуты расходы в 0,1 тыс. руб. «по постановке производства».
Приложение 9
Прейскурант отпускных цеп, утверждённых 1 сентября[790] 1943 г. (тыс. руб.)[791]
Тип техники № заводя Цена (для самолётов — без мотора) Примечания Ла-5 (М-82Ф) 21 110 С пушками ВЯ-23 Ил-2 (АМ-38Ф) 1 162 18 162 30 175 С пушками ШВАК Ил-4 (2М-88Б) 126 380 — Пе-2 (2М-105ПФ) 22 265 — Ли-2 (2М-62ИР) 84 424 — УТ-2 (М-11Д) 116 55 С вооружением и элетрофикацией У-2 (М-11Д) 387 26 Як-7 (М-105ПФ) 153 110 — Як-9 (М-105ПФ) 153 115 — Як-9 (М-105ПФ) 153 123 С 37-мм пушкой СКБ-16 М-105ПФ 26 45 — М-105ПФ 16 60 — АМ-38Ф 45 80 — АМ-38Ф 24 55 — М-82Ф 19 58 — М-82ФН 19 70 — М-11Д 41 20 — Приложение 10
Прейскурант отпускных цен на I кв. 1945 г., согласованный НКАП и ВВС 21 декабря 1944 г. (тыс. руб.) (самолёты без моторов)[792]
Тип техники № завода Отпускная цена на IV кв. 1944 г. Отпускная цена на I кв. 1945 г. Ла-7 (АШ-82ФН) 21 135 125 Ла-7 (АШ-82ФН) 381 245 195 Ла-7 (АШ-82ФН) 99 310 310 Як-3 (ВК-105ПФ) 31 260 230 Як-3 (ВК-107А) 82 200 200 Як-3 (ВК-107А) 153 140 135 Як-3 (ВК-107А) 166 165 142 ТУ-2 (2АШ-82ФН) 23 660 590 Ил-10 (АМ-42) 1 — 275 Ил-10 (АМ-42) 18 — 275 По-2 (М-11Д) 494 50 41 По-2 (М-11Д) 471 50 41 Ще-2(2М-11Д) 47 200 185 АШ-82ФН 29 90 90 АМ-42 24 100 100 Приложение 11
Удельный вес основных советских авиазаводов в авиавыпуске в 1939–1941 гг.[793]
Завод Доля в авиавыпуске Основная продукция № 1 (Москва) 23 % Первоначально специализировался на производстве истребителей-биплаиов И-15бис и И-153, однако, по мере угасания интереса советского руководства к истребителям-бипланам, был переориентирован на истребитель МиГ-3. Некоторое время на этом заводе выпускался ближний бомбардировщик Як-4 № 292 «Саркомбайн» (Саратов) 3,9 % Свернул производство Р-10. Долгое время судьба завода была неопределённой. В связи с тем, что завод № 1 сконцентрировал усилия на производстве истребителей, «Саркомбайн» рассматривался как головной в массовом производстве лёгких деревянных и композитных самолётов поля боя. Однако с типом такого самолёта руководство ВВС долгое время определиться не могло. На смену Р-10 прочили сперва ХАИ-51, затем ББ-21 конструкции Кочергина1. В конце концов завод стал головным в производстве истребителя Як-1 № 301 (Химки) 1,9 % Свернул производство учебных самолетов УТ-2, освоил производство истребителей Як-1 и Як-7 № 18 (Воронеж) 9 % Первоначально был перепрофилирован с производства бомбардировщика ДБ-3 на новый бомбардировщик того же класса Ер-2, но после принятия на вооружение штурмовика Ил-2, стал головным предприятием в производстве штурмовиков № 381 (Ленинград) 0,1 % Этот завод был передан НКАПу только в 1940 г. и начал освоение производства штурмовика Ил-2 № 39 (Москва) 2,4 % Перешёл от производства бомбардировщиков ДБ-3 к производству бомбардировщиков Пе-2 № 124 (Казань) 0,4 % В 1937–1940 гг., пытаясь освоить последовательно 6 типов самолётов, завод реально не освоил ни одного — довоенный выпуск предприятия ограничился лишь небольшой серией ТБ-7 и штучным производством ДБ-А и ПС-124. В результате отлично оснащённое предприятие так и не сыграло заметной роли в довоенном авиавыпуске № 125 (Иркутск) 2,9 % Свернул производство бомбардировщиков СБ и освоил выпуск пикирующих бомбардировщиков Пе-2 № 842 (Химки) 0,8 % Освоил производство американского (производился по лицензии) транспортного самолёта DC-3 (Ли-2) № 81 (Москва) 0,3 % Пытался освоить производство лёгкого бомбардировщика Як-4, выпускал его малой серией, в связи со снятием Як-4 с производства прекратил авиавыпуск № 387 (Ленинград) 3,7 % Был передан в ведение НКАПа в 1940 г., вскоре освоил серийный выпуск учебного самолёта У-2 № 116 (с. Семёновское Уссурийского края) 0,3 % Бывший авиаремонтный завод, с 1940 г, освоил выпуск учебно-тренировочного самолета УТ-2 № 47 (Ленинград) 3,4 % Бывший авиаремонтный. Авиавыпуск начал в 1934 г.3 Учебные самолёты УТ-1 и УТ-2 № 23 (Ленинград) 8,6 % Свернул производство учебных самолётов (У-2 и УТ-2), и переключился на производство истребителей ЛАГГ-З. В рамках спурта 1940 г. рассматривался как весьма перспективный объект в плане форсированного производства боевых самолётов. Руководство НКАП рассчитывало, что на этом заводе можно будет выпускать по 1200–1500 деревянных и композитных одномоторных машин в год4. Рассматривался также вариант организации там производства 400–500, а в случае проведения крупномасштабной модернизация — до 1200–1500 лёгких пикирующих бомбардировщиков № 153 (Новосибирск) 3 % Первоначально планировалось свёртывание выпуска истребителя И-16 и освоение ЛАГГ-3, однако уже после начала выпуска нового истребителя было решено переключить завод на производство истребителя Як-7 № 21 (Горький) 16,5 % Производил истребители, до 1940 г. — И-16. Далее предполагался переход на И-180. После отказа от производства нового поликарповского истребителя некоторое время обсуждалась возможность производства на этом предприятии И-2005, однако в итоге завод перешёл на выпуск ЛАГГ-3 № 31 (Таганрог) 2 % Постепенно производство гидросамолётов МБР-2 и МДР-6 было свёрнуто, завод переключился на производство истребителей ЛАГГ-3 № 126 (Комсомольск-на-Амуре) 1,7 % Начиная с 1938 г. осваивал выпуск ДБ-3. В результате к 1941 г., когда заводы европейской части страны начали сокращать производство этого бомбардировщика, завод № 126 стал крупнейшим производителем ДБ-3 № 135 (Харьков) 2,8 % Выпускал лёгкие бомбардировщики Р-10 и Су-1 Предполагалось, что вместе с «Саркомбайном» завод № 135 станет основой для широкомасштабного производства самолётов поля боя. Это позволило бы полностью освободить завод № 1 для выпуска истребителей-бипланов семейства И-15 № 207 (Москва) 0,3 % Лёгкие бомбардировщики Су-2. Первоначально был основным в СССР центром дирижаблестроения, зятем планировался к переоборудованию в опытный завод (как аналог № 156), в ходе предвоенного спурта был переведён на серийное производство № 22 (Фили) 13% Фронтовые бомбардировщики СБ, зятем Пе-2
1. ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 133. Л. 39.
