Удельный вес основных советских авиазаводов в авиавыпуске в 1939–1941 гг.[793]
Завод Доля в авиавыпуске Основная продукция № 1 (Москва) 23 % Первоначально специализировался на производстве истребителей-биплаиов И-15бис и И-153, однако, по мере угасания интереса советского руководства к истребителям-бипланам, был переориентирован на истребитель МиГ-3. Некоторое время на этом заводе выпускался ближний бомбардировщик Як-4 № 292 «Саркомбайн» (Саратов) 3,9 % Свернул производство Р-10. Долгое время судьба завода была неопределённой. В связи с тем, что завод № 1 сконцентрировал усилия на производстве истребителей, «Саркомбайн» рассматривался как головной в массовом производстве лёгких деревянных и композитных самолётов поля боя. Однако с типом такого самолёта руководство ВВС долгое время определиться не могло. На смену Р-10 прочили сперва ХАИ-51, затем ББ-21 конструкции Кочергина1. В конце концов завод стал головным в производстве истребителя Як-1 № 301 (Химки) 1,9 % Свернул производство учебных самолетов УТ-2, освоил производство истребителей Як-1 и Як-7 № 18 (Воронеж) 9 % Первоначально был перепрофилирован с производства бомбардировщика ДБ-3 на новый бомбардировщик того же класса Ер-2, но после принятия на вооружение штурмовика Ил-2, стал головным предприятием в производстве штурмовиков № 381 (Ленинград) 0,1 % Этот завод был передан НКАПу только в 1940 г. и начал освоение производства штурмовика Ил-2 № 39 (Москва) 2,4 % Перешёл от производства бомбардировщиков ДБ-3 к производству бомбардировщиков Пе-2 № 124 (Казань) 0,4 % В 1937–1940 гг., пытаясь освоить последовательно 6 типов самолётов, завод реально не освоил ни одного — довоенный выпуск предприятия ограничился лишь небольшой серией ТБ-7 и штучным производством ДБ-А и ПС-124. В результате отлично оснащённое предприятие так и не сыграло заметной роли в довоенном авиавыпуске № 125 (Иркутск) 2,9 % Свернул производство бомбардировщиков СБ и освоил выпуск пикирующих бомбардировщиков Пе-2 № 842 (Химки) 0,8 % Освоил производство американского (производился по лицензии) транспортного самолёта DC-3 (Ли-2) № 81 (Москва) 0,3 % Пытался освоить производство лёгкого бомбардировщика Як-4, выпускал его малой серией, в связи со снятием Як-4 с производства прекратил авиавыпуск № 387 (Ленинград) 3,7 % Был передан в ведение НКАПа в 1940 г., вскоре освоил серийный выпуск учебного самолёта У-2 № 116 (с. Семёновское Уссурийского края) 0,3 % Бывший авиаремонтный завод, с 1940 г, освоил выпуск учебно-тренировочного самолета УТ-2 № 47 (Ленинград) 3,4 % Бывший авиаремонтный. Авиавыпуск начал в 1934 г.3 Учебные самолёты УТ-1 и УТ-2 № 23 (Ленинград) 8,6 % Свернул производство учебных самолётов (У-2 и УТ-2), и переключился на производство истребителей ЛАГГ-З. В рамках спурта 1940 г. рассматривался как весьма перспективный объект в плане форсированного производства боевых самолётов. Руководство НКАП рассчитывало, что на этом заводе можно будет выпускать по 1200–1500 деревянных и композитных одномоторных машин в год4. Рассматривался также вариант организации там производства 400–500, а в случае проведения крупномасштабной модернизация — до 1200–1500 лёгких пикирующих бомбардировщиков № 153 (Новосибирск) 3 % Первоначально планировалось свёртывание выпуска истребителя И-16 и освоение ЛАГГ-3, однако уже после начала выпуска нового истребителя было решено переключить завод на производство истребителя Як-7 № 21 (Горький) 16,5 % Производил истребители, до 1940 г. — И-16. Далее предполагался переход на И-180. После отказа от производства нового поликарповского истребителя некоторое время обсуждалась возможность производства на этом предприятии И-2005, однако в итоге завод перешёл на выпуск ЛАГГ-3 № 31 (Таганрог) 2 % Постепенно производство гидросамолётов МБР-2 и МДР-6 было свёрнуто, завод переключился на производство истребителей ЛАГГ-3 № 126 (Комсомольск-на-Амуре) 1,7 % Начиная с 1938 г. осваивал выпуск ДБ-3. В результате к 1941 г., когда заводы европейской части страны начали сокращать производство этого бомбардировщика, завод № 126 стал крупнейшим производителем ДБ-3 № 135 (Харьков) 2,8 % Выпускал лёгкие бомбардировщики Р-10 и Су-1 Предполагалось, что вместе с «Саркомбайном» завод № 135 станет основой для широкомасштабного производства самолётов поля боя. Это позволило бы полностью освободить завод № 1 для выпуска истребителей-бипланов семейства И-15 № 207 (Москва) 0,3 % Лёгкие бомбардировщики Су-2. Первоначально был основным в СССР центром дирижаблестроения, зятем планировался к переоборудованию в опытный завод (как аналог № 156), в ходе предвоенного спурта был переведён на серийное производство № 22 (Фили) 13% Фронтовые бомбардировщики СБ, зятем Пе-2
1. ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 133. Л. 39.
2. Строительство завода началось в 1932 г., а первая очередь была пущена в 1936 г. Однако освоение лицензионной машины затянулось, поэтому сколько-нибудь значимый авиавыпуск завода пришёлся уже на последние предвоенные годы.
3. ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 133. Л. 184.
4. Там же. Л. 180.
5. Таланова Л. Е. Советская военная авиапромышленность в 1929–1945 гг. на примере завода № 21. Дис. на соискание уч. ст. к.и.н. Нижний Новгород, 1999. Л. 115.
Приложение 12
План авиавыпуска самолётостроительных заводов НКАП, принятый 21.03.1941 г.[794]
№ Местоположение Производимый тип План выпуска на 1941 г. Бомбардировочный главк*
Действующие заводы 18 Воронеж Ил-2 1200 ДБ-3ф 400 Ер-2 100 22 Москва Пе-2 1625 Ар-2 125 39 Москва Пе-2 600 84 Москва ПС-84 300 124 Казань ТБ-7 40 Пе-2 240 125 Иркутск Пе-2 250 126 Комсомольск-на-Амуре ДБ-3ф 350
В стадии пуска 30 Кимры МДР-2 100 35 Смоленск Ил-2 150 43 Киев — — 99 Улан-Удэ ? ? 380 Ленинград Ил-2 165 381 Ленинград Ил-2 300 450 Харьков Пе-2 100 458 Ростов УТИ-4 260
Велось строительство заводов № 118, 122, 127, 131, 295, 446, 447, 453 Истребительный главк**
Действующие заводы 1 Москва МиГ-3 3500 21 Горький ЛАГГ-3 2000 УТИ-4 250 23 Ленинград ЛАГГ-3 510 31 Таганрог ЛАГГ-3 1200 47 Ленинград УТ-2 600 81 Москва Як-3 250 Як-4 63 135 Харьков Су-2 600 153 Новосибирск ЛАГГ-3 200 УТИ-4 400 207 Москва Су-2 235 292 Саратов Як-3 1100 301 Москва Як-7 534 Як-1 66 387 Ленинград У-2 1300 С-2 200 600 — — —
В стадии пуска 83 Хабаровск Як-3 50 116 Яковлевка, Уссурийск УТ-2 200 165 Днепропетровск ЛАГГ-3 200 463 Таллин ЛАГГ-3 50 464 Рига Як-7 100 465 Каунас Як-7 10
Велось строительство заводов № 121, 123, 128, 129, 130.
* Очевидно, в виду имеется ГУБШТА.
