«Ну и что, что похожи, — скажут читатели, — японские RO-100, например, тоже похожи на немецкие лодки!» В том-то и дело, что японские подводные лодки прибрежного радиуса действия типа RO создавались на основе французских (RO-29), британских (RO-57, RO-60) и голландских (немецких) (RO-100) подводных лодок.
Но был в советском подводном кораблестроении и другой иностранный след — британский, его черты прослеживаются в конструкциях лодок I («Декабрист») и IV («Правда») проектов.
Та давняя история сейчас широко известна. В конце 1920-х годов ЭПРОНом была поднята со дна Финского залива английская субмарина L-55, потопленная 4 июля 1919 г. в Копорской губе огнем эсминцев «Азард» (в 1920-х переименован в «Артем») и «Гавриил». Хотя на Западе проект L в то время не являлся каким-то «ноу-хау», в советском ВМС лодок подобного класса попросту не существовало. L-55 советские инженеры облазили от киля до перископов и использовали британские технологии при создании «Декабриста» и «Правды».
Однако не только тип L послужил образцом для подражания. В отличие от «Правды», «Декабристы» имели классическую рубку британских лодок типа Е, и это не случайно. Лодки типа Е (в частности Е-9 М. Хортона) в ходе Первой мировой входили в состав Балтийского флота, базировались на Гельсингфорс, там же, а также в Кронштадте ремонтировались. Британские чертежи и спецификации наверняка сохранились на Ленинградских заводах. Около десятка лодок типа С и Е было передано Великобританией России в ходе Первой мировой войны.
О действительном уровне советской инженерной мысли в области создания субмарин можно судить по рассказу самого Базилевского:
«В мае 1930 года начались испытания первой опытной лодки. При пробном погружении она дала крен. Всплыли, проверили все системы, снова погрузились… Нет, крен не исчез. Испытания были приостановлены, прибывшая комиссия стала выяснять причину неудачи.
«Вредителей» нашли быстро: начальник КБ Б.М. Малинин, его заместитель С.А. Базилевский, а заодно и ведущий инженер проекта Э.Э. Кри-гер были арестованы и препровождены в подвалы особняка на Шпалерной… где размешалось Ленинградское отделение НКВД. Но поскольку выправить крен комиссия сама так и не сумела, сделать это поручили… той же троице. Под конвоем их возили в заводское КБ, в камерах поставили по кульману, разрешили пользоваться технической литературой. А чтобы работа шла интенсивнее, постоянно напоминали «врагам народа», что грозит в случае неуспеха: «десять лет строгого режима без права переписки…»
Положение осложнялось тем, что, не дожидаясь конца испытаний, правительство распорядилось заложить на стапелях целый подводный флот: 19 лодок (шесть типа «Декабрист», остальные типа «Ленинец», «Правда», «Щука»). В общей сложности на это было потрачено более 100 млн рублей.
На смену одной комиссии являлась другая, третья… Риск взял на себя С.А. Базилевский (ну еще бы господин Базилевский, оставшийся в начале 1990-х единственным из создателей первых советских субмарин в живых, себя не похвалил — С.З.). Сидя в одиночке, он сумел понять, в чем корень зла, теоретически рассчитал, как исправить ошибку. Тетрадь с расчетами сотрудники НКВД передали на анализ профессорам П.Ф. Папковичу и Ю.А. Шимановскому (так в тексте, правильно — Шиманскому; при этом ни один из двух профессоров на тот момент большими специалистами в области подводного кораблестроения не являлись, Шиманский опубликовал свой первый труд на эту тему «Строительная механика подводных лодок» только в 1948 году. — С.З.). Был привлечен к экспертизе и академик А.Н. Крылов (еще один «подводник». — С.З.). Заключение было единодушным: «Надо попробовать! Похоже, в идее есть рациональное зерно…» [13, с. 12–13].
Вот так, в стране якобы небывалый подъем «кораблестроительной» мысли, а строить подводные лодки, кроме группы Малинина, некому! Каково?! Напомним, что у А. Асафова дело не заладилось— его «Правда» — быстроходная эскадренная лодка IV проекта оказалась неудачной, неудача постигла его и при создании первых лодок VI серии. В конечном итоге все работы по «Малютке» были переданы КБ все того же Малинина. Подводные крейсера XIV cepии типа К строились группой М. Рудницкого уже на основании полученного опыта предыдущих серий в середине 1930-х.
Вдумайтесь еще раз в следующий факт: конструкторы долгие месяцы не могли понять, что произошло с их детищем, и все эти долгие месяцы пересматривали свои чертежи и пересчитывали свои расчеты. А когда в середине 1930-х потребовалось создать усовершенствованную «Щуку» (лодки типа С), обратились для этого к немецкой фирме «Дешимаг», хотя, казалось бы, какое отношение к «Щуке» имели немцы?
С подобным подходом уже приходилось не раз сталкиваться, исследуя историю создания советских баллистических ракет на основе немецкой «ФАУ». Создается группа, в которой 1–2 человека что-то понимают в проблеме, которую предстоит решать, остальные же являются специалистами в различных областях техники. Затем берется трофейное изделие и разбирается на составляющие. «Технари» ведут свои направления по отдельности, а главные специалисты увязывают весь проект в целом. Так создается советская копия зарубежного образца. На том стоял и еще долгие годы стоять будет (собственной технологической базы из-за непрерывного почти 150-летнего копирования как не было, так и нет) российский ВПК.
Группа Малинина большого опыта в создании подводных лодок не имела и иметь не могла. В лучшем случае ее члены раньше ремонтировали уже имевшиеся в советском ВМФ лодки царской конструкции либо участвовали в постройке малых лодок типа АГ, в худшем — эту группу составляли слесари, электрики и представители других специальностей с советских судоремонтных заводов. Перед ними были разложены чертежи и спецификации германских и британских субмарин, a L-55 можно было осмотреть непосредственно, и дано задание создать столько-то лодок таких то серий. Некоторые лодки создавались более-менее автономно от немцев, например, уже упоминавшиеся субмарины I и IV проектов — сборная солянка британских и германских технологий, остальные же копировались— «ленинцы», «щуки», «малютки», «эски» и «катюши» — это уже «германщина» в чистом виде на основе лучших проектов периода Первой мировой войны и созданных на шведских, голландских, испанских и итальянских верфях новых немецких образцов в 1920-е — 1930-е годы.
Любопытно, но ни удачный «Декабрист», ни неудачная «Правда» дальнейшего развития в советском подводном кораблестроении не получили, все последующие лодки отталкивались исключительно от чисто германских проектов. Советы признают за немцами только один проект — IX (типа С).
«В июне 1933 года группа советских инженеров получила возможность принять участие в испытаниях подводной лодки Е-1, построенной в Испании по проекту немецкой фирмы «Дешимаг». Тогда же с этой фирмой был заключен договор на разработку проекта средней лодки по советскому заданию. Однако из-за большого количества отклонений от задания чертежи были возвращены фирме, и в Бремен направляется группа советских инженеров во главе с В. Перегудовым, при участии которой разрабатывается новый проект… Будучи дальнейшим развитием подводных лодок типа «Щ», лодки типа С (на основе проекта немецких лодок VII серии. — С.З.) значительно превосходили их по вооружению, скорости надводного хода, дальности плавания, глубине погружения и живучести» [17, с. 68–69].
Несмотря на уже накопленный к середине 1930-х опыт, для создания более мощной лодки среднего класса (в перспективе для полной замены «Щук») вновь потребовалась помощь немцев, сами справиться не смогли. Примечательно также, что произошло это в тот момент, когда начали восстанавливаться прерванные ранее Сталиным контакты с Германией.
Русские «слизали» у немцев все вплоть до конструкции сетепрорезателей.
А теперь обратите внимание на ТТД немецкой парогазовой торпеды Г-7А образца 1937 года и сравните с ТТД появившегося через год советского парогазового же аналога.
Диаметр обеих торпед одинаков — 53 см, но это естественно, так как 533 мм — самый распространенный калибр торпед в мире в то время. Но вот дальше: длина обеих торпед также одинакова — 720 см (какое совпадение!), масса отличается незначительно — 1538 кг у немцев и 1615 кг — у Советов. Заряд ВВ у немцев 280 кг, у советской торпеды — 300 кг. Но что самое удивительное — обе торпеды имеют три режима хода: у немцев — 6 км на 44 узлах, 7,8 км на 40 узлах и 12 км на 30 узлах: у СССР — 4 км на 44 узлах, 8 км на 34 узлах и 10 км на 30 узлах.
Советская торпеда создавалась по немецкому образцу и практически от него не отличалась. Когда в 1944 году шведы подняли один из своих потопленных транспортов, погибших в собственных водах, выяснилось, что он потоплен советской торпедой. Разгоревшийся политический скандал СССР погасил, сославшись на то, что советская и немецкая торпеды идентичны и немцы в провокационных целях воспользовались советскими торпедами в чужих территориальных водах против шведских судов, чтобы спровоцировать дипломатический скандал. С технической точки зрения немецкие торпедные аппараты могли стрелять советскими торпедами элементарно, и шведы приняли советское объяснение как правдоподобное.
