53. Монета Тита Веспасиана (нз коллекции автора)
На этом изображении хочется остановиться подробнее, так как оно не только характерно для римских монет, но и являлось печатным знаком знаменитых книгоиздателей средневековой Италии.
В 1450 г. некий Альд Мануций Старший из Веллетри близ Рима на средства дожа Пио с острова Капри создал в Венеции печатный двор. Издаваемые Альдом Мануцием книги сочинений греческих и римских классиков отличались текстологической точностью и замечательным оформлением. Позже для расширения своих изданий Альд основал научно-историческое общество и даже сам пытался выступать на литературном поприще. После его смерти дело продолжал его сын Паоло Мануций, который в 1561 г. был приглашен папой римским на должность начальника папской типографии. Среди знатоков итальянского антиквариата издания этих знаменитых книгопечатников известны под названием «альдины». Девиз рода Мануциев был «Надежность и быстрота», и в их печатном знаке якорь символизирует первое, а дельфин — второе. В наши дни подобное изображение нередко встречается в архитектурных орнаментах.
Изображение адмиралтейского якоря когда-то украшало фамильный герб Христофора Колумба — «адмирала океана-моря». Верхняя часть его герба украшена эмблемами Кастилии и Леона, нижняя представляет собой географическую карту открытых им островов, на которой пять адмиралтейских якорей, олицетворяющих знания владельца герба в области мореплавания.
54. Стилизованное изображение якоря, утвержденное как эмблема военно-морского флота в России в 1882 г.
Якоря издавна украшали фамильные гербы русских князей и древних городов. Двурогий якорь входил в орнамент герба киевского митрополита Петра Могилы в XVII в.
Герб был найден при археологических раскопках в Софийском соборе в Киеве в 1961 г.
Говоря о якоре как о символе надежды и мореплавания, следует сказать несколько слов о графическом изображении этого предмета. К сожалению, некоторые современные художники часто путают изображение реального адмиралтейского якоря со стилизованным. Когда надо изобразить настоящий якорь, они рисуют такой, у которого шток развернут на девяносто градусов. Эта ошибка, которую можно простить граверам Древнего мира, слишком часто попадает на страницы печатных изданий. Не блещут четкостью и завершенностью формы стилизованные изображения якорей на ленточках бескозырок, эмблемах, нагрудных значках и ременных бляхах. Современная стилизация якоря зачастую невыразительна, весьма далека от оригинала — адмиралтейского якоря.
При просмотре старинных гравюр, изображений гербов, печатей, эмблем, виньеток можно часто встретить рисунки якорей. И нельзя не восхищаться, с каким вкусом и изяществом эти стилизованные изображения выполнены.
Якорь-эмблему можно было бы сделать оригинальнее и красивее. На рис. 54 дано стилизованное изображение якоря, учрежденное в Российском военном флоте в 1882 г. Почему бы не использовать его в наше время?
Стилизованное изображение адмиралтейского якоря- неотъемлемая часть эмблем, знаков и печатей морских ведомств почти всех стран, имеющих флот. В одних случаях якорь изображен с обнесенным вокруг штока, веретена и рогов канатом или цепью, в других — без них (как, например, у французов). Английские моряки по этому поводу недоумевают до сих пор и в шутку эмблему своего «могущественного Адмиралтейства» называют «позором моряков», поскольку на ней адмиралтейский якорь показан буквально запутавшимся в своем канате, что противоречит здравому смыслу и хорошей морской практике (ведь если «якорь не чист», надежды на него у моряков нет).
Интересна старинная эмблема французского адмирала галерного флота. На ней вместо адмиралтейского якоря изображен четырехрогий якорь-кошка. Почему? Потому что на гребно-парусных галерах никогда не применялись адмиралтейские якоря.
Примером оригинальной стилизации адмиралтейского якоря могут служить печати некоторых морских классификационных обществ. Наиболее удачно эта стилизация выполнена на печати Немецкой Судоревизионной и Классификационной Организации ГДР и Итальянского Морского Регистра.
3 Четырнадцать столетий без перемен
Якоря норманнов, Ганзы и итальянских морских республик
С падением Рима морская торговля и судостроение на Средиземном море пришли в упадок. Основная роль в дальнейшем развитии кораблестроения принадлежит норманнам — северогерманским племенам, обитавшим на полуострове Ютландия и на юго-западном побережье Скандинавии. Норманны, хотя и заслужившие в истории человечества недобрую славу своим морским разбоем, по праву считаются выдающимися корабелами древности. Их судостроение IX–XI вв. оказало значительное влияние на развитие морских судов всей Европы, Ближнего и Среднего Востока. Норманнские суда служили прототипом кораблей следующих эпох и воплощали в себе первые грамотные решения конструкции корпуса, аналогичные современным. Они обладали превосходными мореходными качествами благодаря удивительно правильно выбранным пропорциям и формам корпуса. Именно на этих судах норманны еще до Колумба достигли берегов Нового Света.
Больших успехов судостроение норманнов достигло к VIII в. н. э., к так называемому периоду походов викингов. Суровый климат Скандинавии, бесплодная земля, окаймленная пустынными скалистыми берегами, вынуждали норманнов заниматься рыболовством либо морским разбоем. Как первое, так и второе требовали надежных мореходных судов. Скандинавия, имея беcплодную для злаков почву, славилась тем не менее превосходными дубовыми рощами. Отличное для кораблестроения дерево решило судьбу немногочисленного, но выносливого народа. Норманны строили несколько типов судов. Торговые они называли «карфами». Их длина достигала 20–23 м, ширина — 5 м, осадка — 1,5 м, водоизмещение — 20 т. Такие суда, помимо 20–26 весел, имели одну съемную мачту с рейковым прямоугольным парусом. Боевывх ладьи норманнов именовались драккарами (драконами), «снеккарами» (змеями) и «холькерами» (это слово означает «долбленый кряж»).
55. Норманнский якорь IX в. (реконструкция Бъерна Лондстрема)
56. Четырехлапая «кошка»
57. Простой абордажный крюк
Какие якоря были на кораблях скандинавских мореплавателей? Норманны снабжали свои ладьи исключительно железными якорями, нередко применяя вместо растительных канатов железные цепи.
По немногим сохранившимся до. нашего времени якорям норманнов видно, что они мало чем отличались от римских якорей начала нашей эры. У них также были лапы и деревянный шток… Реконструкция норманнского якоря IX в. сделана на основании нескольких археологических находок (рис. 55). Первый, хорошо сохранившийся якорь нашли в 1863 г. близ города Фленсбурга, в Шлезвиге. Деревянный шток якоря не сохранился. Предполагают, что этот якорь относится ко II в.
Вторая находка была сделана в 1880 г. на ферме Гокштад близ Сандефьорда. В нескольких метрах от поверхности земли откопали хорошо сохранившийся торговый корабль норманнов X в. Его длина составляла почти 25 м. Судно целиком построено из дуба, имеет киль таврового профиля, очень прочный остов и 32 ряда досок обшивки. Якорь этого корабля не обнаружили, хотя его деревянный шток хорошо сохранился.
58. Абордажный крюк с когтями
Третья находка была сделана в 1904 г. близ норвежского города Тонсберга. Среди развалившихся кусков драккара длиной 24 м обнаружили целый железный якорь с деревянным штоком. Он относится к IX в.
Сравнительно недавно откопали древний норманнский якорь на датском острове Фин, в селении Ладби. С ним был найден кусок якорной цепи длиной 10 м.
Интересно, что все эти находки полностью подтверждают достоверность изображений древних норманнских кораблей на знаменитой шпалере из соборной церкви в Байё, которая является ценнейшим историческим памятником. Шпалера представляет собой полосу светлого льняного полотна длиной 70 м, шириной 50 см, на которой разноцветными шерстяными нитками вышито 57 сцен покорения Вильгельмом-Завоевателем Англии в 1066 г.' Считают, что это работа жены Вильгельма — Матильды и ее фрейлин. На шпалере очень подробно — показано устройство кораблей норманнов. На некоторых из них якоря закреплены за борт рогом, на других — подвешены под крамболом, на третьих — висят под кормой. У малых кораблей один якорь, у больших — три и даже четыре.
В середине или в конце XIV в. на ладьях скандинавов появились трех-, четырех-, пяти- и даже шестилапые якоря-кОшки. Для ладей они были очень удобны: легкие и цепкие. Во время морских грабежей викинги иногда применяли такие якоря как абордажные крючья и абордажные крючья как якоря (рис. 56, 57, 58).
