172
Там же, с. 71 – 72.
Дейтон, с. 276 – 278.
www.airforce.ru
Техника и оружие, 1997, № 1, с. 12.
А.В. Горбатов. Годы и войны. М.: Воениздат, 1989, с. 219 – 220.
Техника и оружие, 1997, № 1, с. 13.
Юнкерс Ju–87 «Stuka». Серия «Война в воздухе», № 19. М.: ООО АРС, 2000, с. 29.
Техника и оружие, 1997, № 1, с. 12 – 13.
www.airforce.ru
Д.Б. Хазанов, В.Г. Горбач. Авиация в битве на Орловско–Курской дуге. М., 2004, с. 86. (Далее – Авиация под Курском).
Там же, с. 140.
Юнкерс Ju–87 «Stuka». Серия «Война в воздухе», № 20. М.: ООО АРС, 2000, с. 40.
Пилот «Штуки», с. 116.
Зефиров, с. 252.
Зефиров, с. 87.
Там же, с. 140
Юнкерс Ju–87 «Stuka». Серия «Война в воздухе», № 20. М.: ООО АРС, 2000, с. 40.
Пилот «Штуки», с. 116.
www.airforce.ru
www.airforce.ru
Зефиров, с. 252.
www.airforce.ru
Зефиров, с. 87.
www.airforce.ru
Пилот «Штуки», с. 13.
Зефиров, с. 282.
Зефиров, с. 222 – 223.
www.airforce.ru
www.airforce.ru
www.airforce.ru
www.airforce.ru
Зефиров, с. 231.
Юнкерс Ju–87 «Stuka». Война в воздухе № 19, М.: Арс, 2000, с. 16.
www.airforce.ru
www.airforce.ru
www.airforce.ru
Г. Гудериан. Танки – вперед! Нижний Новгород: Времена, 1996, с. 144.
www.airforce.ru
www.airforce.ru
Дуэль, 2003, № 38, с.6.
Л. Дейтон Вторая мировая: ошибки, промахи, потери. М.: Эксмо–маркет, 2000, с. 113.
Г.А. Литвин. Я был воздушным стрелком. Симферополь: Таврия, 1990, с. 69 – 72.
Белокурый рыцарь, с. 12, 13.
Рудольф Мюллер, обер-фельдфебель, кавалер Рыцарского Креста, 94 победы, сбит 19.04.1943 года под Мурманском Николаем Бокием, взят в плен.
www.airforce.ru
www.airforce.ru
Я.И. Борейко. 700 дней войны. М.: Библиотека журнала Щелково, 2003, с. 40. (Далее – Борейко)
Борейко, с. 41.
www.airforce.ru
Белокурый рыцарь, с. 70.
Авиация в битве над Курском, с. 118.
Там же, с. 164.
Белокурый рыцарь, с. 73.
Белокурый рыцарь, с. 69.
Точно так же они ограбили и Руделя.
Белокурый рыцарь, с. 298 – 299.
www.airforce.ru
Белокурый рыцарь, с. 125 – 126.
Белокурый рыцарь, с. 145 – 151.
Белокурый рыцарь, с. 294 – 297.
А.И. Покрышкин. Бой требует мысли. Новосибирск: АВИОН, 1998, с. 33.
www.airforce.ru
Авиация в битве над Курском, с. 188.
Там же, с. 189.
Там же.
Там же, с. 196.
С. Кузнецов. Бронированный штурмовик Ил–2. М.: Экспринт, 1998, с. 34.
Авиация в битве над Курском, с. 169.
Белокурый рыцарь, с. 120.
Белокурый рыцарь, с. 62.
Белокурый рыцарь, с. 90.
Белокурый рыцарь, с. 87 – 88.
www.airforce.ru
Белокурый рыцарь, с. 76 – 78.
Авиация в битве над Курском, с. 72.
Асы Люфтваффе, с. 278 – 279.
В. Романов. Messerschmitt BF.109. М–Хобби, 1994, № 3, с. 29.
Белокурый рыцарь, с. 174.
Спик, с. 37.
Спик, с. 132.
Спик, с. 133.
В.Ф. Голубев. Во имя Ленинграда. М.: Фаир–пресс, с. 504.
Там же, с. 215.
Там же, с. 214.
Там же, с. 215.
Там же, с. 198.
Там же, с. 504.
Jagdgeschwader (JG) – Истребительная Эскадра (дивизия) состояла из трех Групп (с середины 1943 года к ним добавилась четвертая) штабного штаффеля.
«Grunherz» – «Зеленое сердце» – герб Тюрингии, где родился коммодор Ханнес Траутлофт. Впервые эта эмблема появилась на истребителе Не-51 лейтенанта Траутлофта в Испании в 1937 году.
«Крыса» – истребитель И-16, прозвище осталось еще с Испанской войны.
«Иван» – истребитель МиГ-3. Немецкие летчики, испытавшие трофейные «МиГи» в июне 1941 года, считали, что истребитель «дубоват», поэтому прозвище носит явно выраженный презрительный оттенок.
Gruppe – Группа (полк) состояла из трех штаффелей и штабного шварма. Обозначалась римской цифрой с точкой, например: II.JG-54.
Staffel – штаффель (эскадрилья) состоял из трех швармов, причем каждый штаффель эскадры имел свой порядковый номер от 1 до 9 (с середины 1943 года – до 12). Штаффель обозначался арабской цифрой с дробью, например: 3/JG-54.
Horrido! – Хорридо! – победный клич, по имени святого Хорридуса, считавшегося покровителем летчиков-истребителей Люфтваффе.
Schwarm – шварм (звено) состояло из четырех истребителей. Rotte – ротте (пара) состояла из ведущего (rottefuhrer) и ведомого (rotteflieger, в просторечии – katchmarek).
«Цветная капуста» – ироническое название «Дубовых листьев» (Eichenlaube), распространенное среди немецких пилотов.
Авиация и космонавтика, 1999, № 1, с. 11 – 21.
Голубев, с. 37.
Асы Люфтваффе, с. 325 – 355.
Потери, с. 480 – 481.
А.И. Покрышкин. Бой требует мысли. Новосибирск: АВИОН, 1998, с. 116.
Советские асы. М.: Восточный фронт, 1996, с. 38.
Белокурый рыцарь, с. 154.
Голубев, с. 333.
Е. Ржевская. Геббельс: портрет на фоне дневника. М.: Слово/SLOVO, 1994, с. 222.
История Второй мировой войны 1939 – 1945. т. 1. М.: Воениздат, 1973, с. 158.
Борейко, с. 5 – 6.
Кноке, с. 29.
До войны на легких самолетах вместо хвостового колеса был прут с полозом – костыль, на который опирался хвост самолета на земле.
www.airforce.ru
Расстояние между бомбардировщиками в строю в размерах самолета.
www.airforce.ru
www.airforce.ru
www.airforce.ru
Ф.Ф. Нестеров. Связь времен. М.: Молодая гвардия, 1980, с. 71.
Г.К. Жуков. Воспоминания и размышления. М.: Издательство АПН, 1972, с. 201.
Там же.
Дуэль, 2004, № 19, с. 5.
У самолетов тех лет только ответственные детали планера выполнялись из стали и алюминия (дюралюминия). Остальные детали были деревянными, обклеенными снаружи тонкой хлопчатобумажной тканью – перкалью.
В.Ф. Голубев. Во имя Ленинграда, с. 175 – 177.
К. Косминков, Д. Гринюк. Самолеты сталинских соколов, С. – Петербург: Афромузей, 1992, с. 9.
М. Маслов. И–153. Изд. дом Техника молодежи, М.: 2001, с. 39.
Аэрохобби, 1994, № 1, с. 5.
В. Романов. Messerschmitt BF.109. М–Хобби, 1994, № 3, с. 29.
Ф. Зенгер. Ни страха, ни надежды. М.: Центрополиграф, 2003, с. 98 – 99.
Г. Гудериан. Танки – вперед! Нижний Новгород: Времена, 1996, с. 143.
А.И. Покрышкин. Небо войны. М.: Воениздат, 1980, с. 163 – 164.
