Именно к исполнителю проекта прикован взгляд как сторонников, так и критиков проекта. Согласитесь, что если бы о создании в течение двух-трех лет абсолютно новой линейки гибридных автомобилей объявили топ-менеджеры «Ford» или, скажем, «Toyota», публике бы оставалось лишь ждать и предвкушать. В случае же «Ё-мобиля» у создателя есть лишь опыт производства тяжелых многоосных грузовиков. ЗАО «Автомобильный завод «Яровит Моторе» располагается в Санкт-Петербурге, где налажена сборка грузовиков, самосвалов, седельных тягачей, бетоносмесителей и др. из деталей голландской компании «Terberg». Компания на 100 % принадлежит голландской «Yarovit Motors B.V.» и является частью холдинга «Яровит», куда также входят московский «Торговый дом «Белая Вежа», занимающийся поставкой продукции белорусских птицефабрик, аграрное ОАО «Самолшенское», организованное на базе бывшего колхоза «Дружба» в Волгоградской области, и санкт-петербургское «Яровит Энерго», строящее энергетические объекты. Управляет холдингом голландская «Meespierson Intertrust».
Для работы над проектом было образовано предприятие «Городской автомобиль» (в дальнейшем переименованное в «Ё-авто»). 51 % «Ё-Авто» принадлежит группе «ОНЭКСИМ» и 49 % – «Яровит Моторе».
«Народный автомобиль» должен иметь народное название, для чего еще «Городской автомобиль» объявил конкурс, на котором, впрочем, не было победителя. В прессе всплывали такие «конкурсанты», как «Авосс», «Автомашнаш», «Батрак», «Капля», «Чебурашка», «Аз», «777», «Ура!», «Прохор», «Проша», «Прохоромобиль» и еще немало вариантов, содержащих производные от фамилии инвестора. Организаторы сообщали о более чем 11 тысячах присланных вариантов. В итоге через полгода после начала конкурса было объявлено, что будет использована концепция «Ё», автором который стал все тот же Владимир Цеслер. Создатели бренда постарались выжать все соки из этой, порой «непечатной» [40] буквы российского алфавита:
...
«Ё» – седьмая буква алфавита, а число «7» считается счастливым. Букве «Ё» посвящены памятники, она всегда является ударной и «очень эмоциональна». «Ё» – сугубо русская буква [41] .
Эта концепция произвела впечатление на авторов книги, в результате чего вышеупомянутая буква попала в заглавие.
Но вернемся к автомобилю. Пока идет разработка моделей будущей линейки, «Ё-мобиль» определятся с производственными мощностями. В марте 2010 года Михаил Прохоров заявил, что предложил Владимиру Путину проект строительства пробного завода по выпуску 10 тысяч автомобилей в год в Тольятти. Премьер поддержал идею, а некоторые издания еще раньше успели даже сообщить, что Путин хотел бы видеть «АвтоВАЗ» в качестве производственного конвейера для нового автомобиля. При этом сам Волжский автозавод ранее неоднократно отказывался [42] от идеи выпуска экологически чистого автомобиля, поясняя (возможно, весьма справедливо), что конечная цена будет слишком высока для целевой группы покупателей продукции российского автопрома.
Через год проект стал «отплывать» от Тольятти, в апреле 2011 года в Санкт-Петербурге было подписано соглашение о строительстве в индустриальном парке «Марьино» завода «Ё-авто». Первая очередь сборки, рассчитанная на 45 тысяч «Ё-мобилей» в год, должна быть запущена 1 сентября 2012 года. Вторая производственная площадка, согласно заявлением руководства компании, может появиться на столичном заводе «ЗИЛ» (что несколько идет вразрез с планами московских властей по выводы промышленных предприятий за городскую черту). Также известно, что в 2010 году в мэрию Северной столицы была подана заявка на получение участка под строительство завода по производству гибридных двигателей. Правда, на Санкт-Петербургском экономическом форуме в этом году Прохоров все же заявил, что «АвтоВАЗ» может стать производственной площадкой для его проекта. Сам завод, однако, уже сообщил о планах начала сборки Lada Priora с двухтопливным двигателем в 2012 году. Не «народный гибрид», конечно, но целевые покупатели примерно из той же категории.
Самое интересное и авантюрное в проекте Прохорова – это, конечно, сбыт произведенной продукции. Предсказания относительно востребованности автомобиля у потенциальных покупателей делаются самые осторожные. Предсказать поведение рынка в тот момент, когда с конвейера начнут сходить первые серийные образцы, как считают критики проекта, практически нереально. На данный момент речь идет о сентябре 2012 года, но задержки с серийным выпуском простительны даже гигантам автоиндустрии.
Любопытно, что с 16 мая 2011 года, дня, когда впервые стало известно о согласии Михаила Прохорова возглавить партию «Правое Дело», на сайте проекта начался сбор заявок на покупку автомобиля. За сутки изъявить желание о покупке «Ё-мобиля» высказали почти полсотни тысяч человек (на данный момент – 140 тысяч). Осязаемее, правда, от этого автомобиль не стал – предварительный заказ ни к чему не обязывает ни продавца, ни покупателя. Он лишь считается основанием для заключения в дальнейшем договора о приобретении одного из трех предложенных вариантов гибрида. Что же, текущее количество «необязанных» желающих практически в три раза превышает «докризисную» оценку [43] объема рынка экономичных машин класса «А» – 50 тысяч.
Вопрос поддержки или критики «Ё-мобиля», а возможно и успеха/провала всего проекта, это, как представляется, – вопрос веры. Противники Прохорова так и говорят – «не верю» [44] . Призывы «поверить» встречаются и у самого бизнесмена:
...
– Вообще бытует мнение, что я сошел с ума, что я конкретно вкладываю в проекты, которые не несут денег. Поверьте мне, я не вкладываю в проекты, которые не несут денег, – кроме хобби [45] .
С другой стороны, после ухода Михаила Прохорова из «Правого Дела» в СМИ заговорили о возможности провала проекта в результате отсутствия взаимодействия со стороны государственных органов. Так, согласно решению Федеральной антимонопольной службы, было приостановлено строительство дорожной магистрали, ведущей к заводу «Ё-авто» в Марьино. Представители ведомства заверяют, что конкурс на строительство дороги к предприятию отменили из-за нарушений в документации, обнаруженных задолго до ухода Михаила Прохорова из партии и приостановка строительства не имеет к политике никакого отношения. Вероятно, это соответствует действительности, однако привилегированное положение многих российских инвесторов позволяет им подобных столкновений с бюрократической реальностью благополучно избегать.
«БУРЖУАЗНАЯ РЕВОЛЮЦИЯ».
«ТЕБЕ И НЕ СНИЛОСЬ, КРЕЙСЕР «АВРОРА»
[46]
5 июня 2009 года принадлежащий Михаилу Прохорову журнал «Русский Пионер» отпраздновал годовщину своей деятельности. Мероприятие посетили статусные гости – тогдашний губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко, министр экономического развития Эльвира Набиуллина, полномочный представитель президента в Северо-Западном федеральном округе Илья Клебанов, «бывший бизнесмен» [47] Сергей Полонский, владелец компании «Русский стандарт» Рустам Тарико, пивной магнат Олег Тиньков, глава «Альфа-Капитал» Михаил Хабаров, президент «Одноклассники. ру» Никита Шерман, главный редактор русского «Форбса» Максим Кашулинский. Развлечением приглашенных «звезд» политики и бизнеса занимались Тина Канделаки и Сергей Шнуров, но по-настоящему знаменитым день рождения «Русского Пионера» сделали не гости и не артисты.
Произойди празднование где-нибудь в закрытом клубе, пусть даже с самой скандальной репутацией, или загородном особняке, на мероприятие обратили бы внимание только светские журналисты. Но выбранное для проведения вечеринки место – легендарный памятник революции, крейсер «Аврора», – привлекло к празднику внимание поистине национального масштаба. Возможно, свою роль сыграло сохранившееся в Северной столице сообщество так называемых «питерских коммунистов» [48] , которые в конце 2000-х освоили науку поднимать медийный шум на фоне идеологически неправильных, с их точки зрения, событий (вроде «раскрашивания» Штирлица). Однако, несмотря на политические усилия последних, реакция общественности, большинство из которой в детстве могло гордиться наличием на нагрудном значке образа «Авроры», была вполне предсказуемой. Рассчитывали ли организаторы вечеринки на то, что тема «олигархической пьянки» тогда не будет сходить с первых полос центральных газет? Этот вопрос является достаточно важным, так как ответ на него позволил бы понять, импонирует ли участникам празднества, в частности Прохорову, имидж «олигарха», нелюбимого народом.
В те дни в Санкт-Петербурге проходил «Международный инвестиционный форум», на который съехалось большое количество представителей бизнес-элиты. Этим стечением обстоятельств потом лояльные власти СМИ объясняли наличие на крейсере высокопоставленных чиновников (насколько известно, большинство гостей поехали на «Аврору» с ужина у губернатора). Судя по всему, топовые чиновники не испытывали никаких репутационных опасений, поднимаясь по трапу крейсера. Дело в том, что «Русский Пионер» – весьма необычный журнал с весьма необычными авторами.
