Разработка электродвигателей и систем передачи для нового вида транспорта, по заключению участников симпозиума, значительно продвинулась вперед. Усилия сосредоточены на создании батарей большой емкости с повышенной скоростью перезарядки. Представитель западногерманского общества электрических средств уличного движения— оно является инициатором симпозиума — заявил, что к 1980 г. намечается увеличить емкость батареи вдвое, а к 1990 г. — в пять раз.
Сейчас в районе Дюссельдорфа испытываются 20 электробусов. Начинается пятилетняя программа испытания электродизельного автобуса. Другой проект, как было объявлено на симпозиуме, предусматривает испытание 30 грузовых электромобилей, построенных фирмой «Мерседес-Бенц».
В Англии в продажу выпущен двухместный электромобиль, способный развивать скорость до 90 км в час. Его батареи можно подзаряжать, подключив их к обычной электросети.
Во французском г. Тур открыта первая регулярная линия 60-местных автобусов, работающих на электроэнергии. Развитие получает и трамвай. Государственный секретариат по вопросам транспорта во Франции объявил, что в девяти крупных городах страны планируется в ближайшие годы построить новые и значительно расширить существующие трамвайные линии, которые будут оснащены современными скоростными вагонами. В таких городах, как Страсбург и Тулуза, трамвай должен стать основным средством городского транспорта. Принято также решение о расширении производства троллейбусов.
Познакомившись с характером мероприятий по защите воздуха и поверхностных вод в странах с развитой промышленностью, рассмотрим, как же они выполняются в этих странах.
Загрязнение воздуха в городахВ результате бурно развивающейся промышленности и транспорта загрязнение воздуха в крупнейших городах мира превратилось в острейшую проблему современности.
Сравнительно недавно основным загрязнителем воздуха в городах являлись промышленные выбросы, в настоящее время во многих городах таким загрязнителем стал автомобильный транспорт.
Если за 100 % принять все загрязнения, поступающие в атмосферу США, то загрязнения от автотранспорта составят 60,6 %, промышленности — 16,2, электростанций — 14,1, отопления — 5,6 и удаления отходов — 3,5 %. Один легковой автомобиль в течение суток может выбрасывать до 1 кг выхлопных газов, в составе которых содержится около 3 % угарного газа, 0,6 % окиси азота, 0,5 % углеводородов, 0,006 % окиси серы, 0,004 % альдегидов. Среди углеводородов находят вещества, которые обладают канцерогенным действием.
В автомобильном топливе содержатся соединения свинца (детонатор), которые также попадают в воздух. Подсчитано, что в Цюрихе автомобили выделяют ежегодно в атмосферу 20 т свинца в сутки, а в Париже — вдвое больше. Во Франкфурте-на-Майне (ФРГ) были выборочно обследованы 158 человек и у всех в организме обнаружен свинец. Особенно высокий процент свинца у людей, работающих на улице.
Свинец может вызывать отравление с тяжелыми последствиями. Вот почему в крупнейших городах СССР применять бензин, активированный тетраэтилсвинцом, запрещено.
Воздух во Франкфурте-на-Майне загрязняется настолько сильно, что если в один прекрасный день установится идеально безветренная погода, при которой плохо рассеиваются вредные газы, сажа и пыль, то лишь полная остановка производства и прекращение движения всех видов транспорта спасет людей от удушья.
В 1952 г. Лондон в течение четырех дней был окутан пеленой густого тумана (смога). Главным действующим компонентом лондонского смога[2] является сернистый газ в количествах 5—10 мг/м3 и выше. Токсичность лондонского смога определяется качеством сжигаемого топлива и возникает он во время инверсии. Лондонский смог наблюдался в осенне-зимнее время. Он унес много человеческих жизней.
Если в продолжение десятилетий считалось, что для лондонского смога характерным действующим началом являлся сернистый газ, то теперь существуют убедительные данные об озоновом загрязнении воздуха. В начале мая 1976 г. контрольная станция Большого лондонского совета регистрировала содержание этого газа, равное 18 частям на миллион частей воздуха.
Подобные уровни содержания озона значительно превышают естественный (2–4 части озона на миллион частей воздуха в Южной Англии)[3], а также предел, установленный Всемирной организацией здравоохранения (6 частей) и Большим лондонским советом (8 частей).
До 1971 г. считалось, что только в теплом, солнечном климате может развиваться смог лос-анджелесского типа. Однако проведенные тогда измерения содержания озона зафиксировали уровень в 10 частей озона на миллион частей воздуха, что подорвало теорию о том, что климат Англии не обеспечивает условий, необходимых для образования фотохимического смога.
Города Лос-Анджелес, Нью-Йорк, Чикаго, Детройт, Токио, Милан и многие другие также подвержены смогу.
Главным действующим фактором этого смога, называемого лос-анджелесским, является озон. Смог лос-анджелесского типа образуется в результате фотохимических реакций, непосредственное участие в которых принадлежит окислам азота и углеводородам, содержащимся в выхлопных газах автомобилей.
В незначительных концентрациях озон оказывает стимулирующее действие. Однако с увеличением его количества в воздухе этот газ уже оказывает на человека токсическое действие. В количествах 0,2 мг/м3 озон вреден. В американских городах отмечаются случаи, когда количество озона превышает его содержание (0,06 мг/м3) в 200 раз.
Воздух Нью-Йорка насыщен ядовитыми выхлопными тазами, частицами пыли и грязи. Городские власти сами нарушают правила охраны чистоты воздуха, сжигая мусор на предприятиях без соблюдения ими же установленных норм.
Смог Нью-Йорка грозит никогда не рассеяться. Своего рода «дымно-туманные кризисы» в 1953, 1963 и 1965 гг. преждевременно отняли жизнь у сотен ньюйоркцев, прежде всего у стариков, детей и больных.
Хотя власти Калифорнии обладают полномочиями установить контроль за выбросами находящихся в эксплуатации автомобилей, этот самый задымленный штат не может решить эту задачу из-за препятствий политического и технического характера. Главным виновникам загрязнения воздуха — автомобильным компаниям — удается избежать ответственности. Почти отсутствует контроль за загрязнением воздуха и в Западной Виргинии.
Но в США действию смога подвергаются не только большие города. В конце 1975 г. большой район штата Пенсильвания в течение нескольких дней был покрыт огромным облаком ядовитого смога, образовавшегося в результате выброса в атмосферу дыма из расположенных в окрестностях коксовых батарей. Массы дыма, смешавшегося с туманом, образовали смог такой плотности, которого, по свидетельству полиции, здесь не наблюдалось свыше 20 лет. Приостановилось автобусное и автомобильное движение. Местное управление по охране окружающей среды обратилось к населению, особенно к тяжелобольным и страдающим легочными заболеваниями людям, с призывом не покидать домов. Как установлено, столь необычайное отравление атмосферы вызвано нежеланием владельцев предприятий произвести чистку коксовых батарей, чего давно добиваются рабочие, прежде всего страдающие от вредного воздействия ядовитых выбросов.
Специальная группа по расследованию проблемы загрязнения воздуха, созданная мэром Нью-Йорка в 1967 г., охарактеризовала компанию «Кон — Эдисон» — гигантскую монополию, продающую газ и электроэнергию ньюйоркцам по цене, на доллар превышающей цену в среднем по стране, — «как крупнейшего отдельного производителя грязного воздуха в городе Нью-Йорке». Гигантская монополия «вдыхает» прибыли и выдыхает загрязненный воздух. Она выплевывает ежегодно 287 тыс. т вредной двуокиси серы, т. е. примерно 48 % общего количества этого газа, выпускаемого в воздух ежегодно. И все же, несмотря на протесты и шум по поводу угрозы загрязнения воздуха, предприятия монополий, вроде «Кон — Эдисон», продолжают отравлять атмосферу, которой дышат почти 8 млн. жителей Нью-Йорка. Врачи считают, что избыток углерода особенно опасен для здоровья старых людей, детей и тех, кто страдает заболеваниями сердечно-сосудистой системы.
Проведенные исследования (Пенсильванский университет, США) выяснили, что современный американец поглощает в 100 раз больше свинца, чем древние египтяне, и в 25 раз больше кадмия. Интересны выводы американских ученых о влиянии загрязненного воздуха на смертность людей. Было обнаружено, что сокращение среди населения числа смертельных случаев, вызванных болезнями сердца и легких, в районе Сан-Франциско совпало по времени с острой нехваткой бензина и как следствие этого — сокращением интенсивности автомобильного движения. В течение первых трех месяцев 1974 г., когда продажа горючего в Сан-Франциско сократилась на 10 %, смертность сократилась по сравнению с таким же периодом предшествующих четырех лет на 13,4 %.
