Ю. Апальков - Боевые корабли мира на рубеже XX - XXI веков Часть III Фрегаты (таблицы текстом)

Ю.В. АПАЛЬКОВ Боевые корабли мира на рубеже XX - XXI веков Часть III Фрегаты

Современное состояние и перспективы развития

Справочник

Автор предисловия проф. А. В. Платонов Редакторы Ю.И. Александров и проф. А.В. Платонов

Справочник посвящен современным кораблям класса фрегат всех флотов мира и является третьей частью серии справочников о боевых кораблях на рубеже XX-XXI веков.

Приведены данные по находящимся в строю, строящимся и проектируемым фрегатам: названия и номера, количество кораблей в строю и в серии, даты закладки, спуска и вступления в строй; предприятия (заводы, фирмы)- строители (при лицензионной постройке указаны фирмы-проектанты); рассказано об особенностях проектов, проектировании строительстве, ремонтах и модернизациях. Представлены многочисленные иллюстрации: фотографии, наружный вид и общее расположение фрегатов

В приложении приведены основные сведения по вооружению фрегатов: противокорабельным, противолодочным и зенитным ракетам, вертолетам корабельного базирования, торпедам, бомбометам и артиллерийским установкам.

В начале книги дан подробный анализ современного состояния кораблей класса фрегат в мире и основные тенденции их развития на рубеже XX-XXI веков.

Справочник составлен по материалам отечественной и зарубежной печати. Рекомендуется всем, кто интересуется современным состоянием и перспективами развития отечественного и иностранных флотов

Фрегаты как подкласс эскортных кораблей возродились в середине минувшего века, в начале Второй мировой войны. Своим появлением они обязаны не какому-либо новому образцу оружия, как это было с миноносцами, авианосцами или тральщиками, а исключительно потребностям практики войны на море. В 30-е годы теория военно-морского искусства достаточно много уделяла места вопросам борьбы на коммуникациях. Однако начавшаяся война показала, что ни одна страна не была готова к их защите, особенно от ударов подводных лодок. Первой и в наиболее трагической форме это в полной мере испытала на себе Великобритания. Крейсера могли лишь с некоторым успехом бороться с надводными рейдерами, эсминцев не хватало для применения по их основному предназначению - обеспечения боевой устойчивости ударных сил флота. В британском флоте существовал еще один подкласс эскортных кораблей- шлюпы. Имея меньшие по сравнению с эсминцами водоизмещение и скорость, они почти не уступали им в артиллерийском вооружении при отсутствии торпедного. Эти корабли предназначались в мирное время для службы в колониях, а в военное время должны были поддерживать благоприятный оперативный режим на второстепенных морских театрах в условиях низкой активности сил противника. Несколько десятков шлюпов не могли кардинально решить проблему обороны трансатлантических конвоев и были остро необходимы в водах Индийского и Тихого океанов, где с началом войны военно-политическая обстановка резко обострилась. Таким образом, вопросом жизни и смерти стало немедленное создание и массовая постройка эскортных кораблей для непосредственного охранения транспортных судов на океанских коммуникациях.

Исходя из этой задачи, достаточно быстро сформулировали основные требования к новому подклассу кораблей, которые во многом и по сей день определяют их «лицо». Главный противник - подводная лодка, так как трансокеанские коммуникации проходили за пределом радиуса действия авиации противника, а защита от надводных кораблей возлагалась на специально выделенные силы оперативного прикрытия. Мореходность -обеспечивающая решение свойственных задач при состоянии моря, допускающем применение оружия подводных лодок. Дальность плавания - позволяющая без дозаправки или с минимальным их количеством «обслуживать» основные океанские коммуникации: Британские острова - Исландия - Канада; Британские острова - Исландия - Кольский залив. Скорость хода -узлов на десять превосходящая скорость конвоя и не менее скорости подводной лодки в надводном положении. Несмотря на все усилия, первые фрегаты вошли в состав британского флота только в начале 1942 г. Это были корабли типа River, которых за годы войны построили около 130 единиц, чему во многом способствовала их дешевизна, предопределенная отказом от турбин в пользу обычной паровой машины. Эти корабли вошли в состав почти всех флотов британских доминионов, после войны были переданы в качестве военной помощи многим государствам и, таким образом, способствовали распространению фрегатов по миру. Кроме фрегатов, в годы Второй мировой войны существовал еще один подкласс эскортных кораблей, близкий к ним по предназначению,-эскортные миноносцы. Как видно из названия, они имели торпедное вооружение. Однако, в отличие от настоящих эсминцев, торпеды для эскортных миноносцев являлись оружием оборонительным. Их появление вызвано тем, что в начальный период Второй мировой войны было несколько случаев, когда корабли охранения конвоя оказывались в выгодной позиции торпедного залпа по атакующим крейсерам противника. Кроме этого, считалось, что уже сам факт наличия на эскортных кораблях торпед заставит надводные корабли противника действовать крайне осмотрительно, а в определенных условиях и вообще отказаться от атаки конвоя. Авторами идеи опять были британцы, но массовое строительство этих кораблей (более 500 единиц) развернулось в США. После войны эскортные миноносцы переклассифицировали во фрегаты и в большом количестве передавали различным государствам в качестве военной помощи, что также способствовало популяризации этого подкласса кораблей в мире.

С окончанием Второй мировой войны и началом войны «холодной» для конвойной службы Запада мало что изменилось. Безопасность трансокеанских коммуникаций оставалась столь же актуальной, и основной силой, способной эффективно воздействовать по ним, оставались подводные лодки, правда, теперь советские. Надводные корабли СССР в океане не появлялись, а авиация действовала лишь в прилегающих морях, не удаляясь от своего побережья более чем на несколько сот миль. Все это, а также огромное количество эскортных кораблей, построенных в годы войны, позволило странам Запада новых фрегатов вообще не строить. Правда, изучение трофейных германских подводных лодок XXI серии и массовое строительство в Советском Союзе еще более совершенных подлодок заставило британское и американское командование начать модернизацию существующих эскортных сил. Такие работы шли по пути оснащения существующих кораблей более современными образцами радиотехнического и противолодочного вооружения. К последним относились лишь новые более мощные бомбометы с системами управления стрельбой. Правда, британцы в первой половине 50-х годов перестроили два десятка эсминцев военной постройки во фрегаты, да так, что от прежних кораблей остался лишь корпус и машины. Это было вызвано во многом тем, что фрегаты военной постройки имели очень мало резервов водоизмещения для оснащения их новыми образцами оружия, да и их скорость в 20 уз уже считалась недостаточной для борьбы с дизельными подводными лодками того периода. Но была еще одна причина переоборудования недавно очень ценных эсминцев в менее ценные фрегаты.

К середине 50-х годов уже было просто невозможно смоделировать боевую ситуацию, когда надводный корабль оказался бы в позиции торпедного залпа по надводной цели. Такое могло произойти только в островных и шхерных районах, где предпочтение отдавалось боевым катерам. По этой причине громоздкие многотрубные торпедные аппараты становились бесполезными, а вместе с ними отмирал класс кораблей, ими порожденный, - эскадренные миноносцы. Но эсминец -это многоцелевой корабль, главным предназначением которого было обеспечение боевой устойчивости главных ударных сил флота. Торпеды торпедами, но кто-то должен был осуществлять оборону авианосцев, остающихся еще в строю линейных кораблей и крейсеров от подводных лодок и средств воздушного нападения. Последнее требование являлось следствием самой сути ударных соединений, которые, решая свойственные им задачи, были вынуждены входить в зону активного действия сил противника и, в том числе, его авиации. Фрегаты постройки 40-х годов полноценно заменить эсминцы не могли, как минимум, из-за недостаточной скорости. Кроме этого, на них отсутствовало зенитное оружие коллективной обороны, которым в то время являлись специализированные артиллерийские системы калибром не менее 100 мм. Какое-то время ситуация смягчалась наличием в составе флотов стран NATO большого количества эсминцев периода прошедшей войны, которые продолжали выполнять функции эскорта крупных ударных кораблей. У них демонтировали торпедные аппараты и за их счет усиливали противолодочное вооружение. Некоторые из них подверглись столь глубокой модернизации, что изменились до неузнаваемости. Но все это были полумеры. Эсминцы военной постройки старели физически, создаваемые новые образцы вооружения становились все более тяжелыми и объемными и зачастую требовали новых архитектурных решений. Поэтому в первой половине 50-х годов сначала США, а затем Британия и Франция приступили к постройке быстроходных фрегатов для обеспечения ударных сил флота, прежде всего авианосцев. Требования сохранения высокой скорости хода, большой автономности в сочетании с необходимостью вооружения новых фрегатов современными, но пока еще очень громоздкими образцами противолодочного, а с начала 60-х годов - зенитного управляемого оружия и вертолетами привели к резкому увеличению размеров и водоизмещения кораблей. Так, первые серийные американские фрегаты послевоенной постройки типа Mitscher, первоначально классифицировавшиеся как лидеры эсминцев (DL) и оснащенные в основном обычными для конца последней мировой войны образцами вооружения, имели полное водоизмещение более 4 700 т. Водоизмещение первых фрегатов с управляемым ракетным оружием типа Coontz достигло 5 800 т, а первого фрегата с ядерной силовой установкой Truxtun - 8 500 т. Это, а также применение этих кораблей в составе ударных группировок послужило основанием для их переклассификации в 1975 г. в эскадренные миноносцы, и даже в крейсера. По сути они остались разновидностью фрегатов, но это дает основание рассмотреть их во второй части данного справочника.