Говоря о развитии современных фрегатов, необходимо отметить семейство кораблей, спроектированных в соответствии с концепцией МЕКО (Mehrzweek Kombinationschiff - многоцелевой комбинированный корабль). Ее разработала в середине 70-х годов германская компания «Blohm und Voss AG». Данная концепция предусматривала: проектирование и изготовление всех систем вооружения, энергетической установки и других систем в виде стандартных функциональных модулей (блоков) - FES (Funk-tionseinheitensystem fur Wallen-Feuerkit und Ortungsanlagen); установку этих функциональных модулей в подготовленные ячейки; простоту замены модулей с морально устаревшими образцами оружия на новые. «Функциональный модуль» представлял собой один или несколько взаимосвязанных контейнеров, в которых размещался со всеми приборами, оборудованием и системами один из образцов вооружения, функциональный корабельный пост или специализированное помещение. В зависимости от специфики системы она или ее элементы могут размещаться на поддонах и в рамных конструкциях. В настоящее время существует два вида стандартных функциональных модулей: модули оружия - противокорабельные, зенитные и противолодочные ракетные комплексы, а также артиллерийские комплексы различного калибра; модули радиотехнического вооружения - станций освещения воздушной, надводной и подводной обстановки, а также системы сбора, обработки и отражения обстановки, управления оружием и связи. Размеры и интерфейсы (переходные устройства, обеспечивающие присоединение модуля к общекорабельным системам) предполагают взаимозаменяемость идентичных модулей. После изготовления и проведения заводских испытаний функциональные модули размещаются в «гнездах» в корпусе или надстройке корабля. Контейнеры для функциональных модулей и поддоны серийно изготавливаются компанией «Blohm und Voss AG». Они оснащены всеми необходимыми системами, фундаментами для оборудования и аппаратуры, звуко- и термоизоляцией. Приблизительно за год до установки функциональных модулей на корабли контейнеры доставляются на предприятия субподрядчиков в различных странах, где производится их насыщение и предварительные испытания. Модули на корабли устанавливает компания «Blohm und Voss AG». В среднем монтаж модуля оружия продолжается около восьми дней, модуля радиотехнического вооружения - два дня, поддонов с аппаратурой в боевой информационный центр -три дня. В настоящее время разработано ок. 50 видов функциональных модулей. Часть из них была создана при участии фирм США Дании, Голландии, Италии и Франции. Речь, в частности, идет о модуле ЗРК «Sea Sparrow» с ПУ вертикального старта, ЗРК RAM, 40-мм АУ «Breda Bofors», 127-мм АУ «ОТО Melara Compact» и т. д.
На начальных этапах разработки концепции МЕКО специалисты компании «Blohm und Voss AG» создали целый ряд проектов кораблей стандартным водоизмещением от 800 до 4 000 т, причем наиболее детально были проработаны два проекта -МЕКО 140 и МЕКО 360. Первым кораблем, построенным по концепции МЕКО, стал нигерийский Aradu проекта МЕКО 360Н1. Модули для него начали собирать в декабре 1978 г., а заложили в мае 1979 г. На схеме (с. 12) показаны функциональные блоки, которыми был насыщен корпус фрегата Aradu. Решение Нигерии объясняется широкой рекламной кампанией, развернутой фирмой «Blohm und Voss AG», которая доходчиво показывала преимущества концепции -сжатые сроки постройки кораблей, широкий выбор оружия и РТВ, большие возможности в отношении модернизации и ремонта и, конечно, приемлемое для заказчика решение финансовых проблем. Продолжительность строительства нигерийского фрегата с момента выдачи заказа и до вступления в строй составила 46 месяцев, что полностью соответствовало условиям контракта. Она оказалась меньше средней продолжительности постройки голландских фрегатов Kor-tenaer на два месяца, а фрегатов ВМС США Oliver H. Perry - приблизительно на 14 месяцев. Экономия времени в основном была достигнута за счет сокращения сроков достройки. Разница между плановой и фактической трудоемкостью постройки корабля составила менее 1%, стоимость соответствовала контрактной. После достройки корабля были проведены его всесторонние испытания, которые выявили наличие пиков радиолокационной заметности на некоторых курсовых углах, высокие параметры теплового поля и оптическую заметность. Недостаточно эффективной оказалась система ПВО и защита от осколков ракет, взрывающихся рядом с корпусом.
Недостатки фрегатов первого поколения концепции МЕКО заставили конструкторов искать пути повышения боевой живучести корабля и эффективности общекорабельных систем, ее обеспечивающих. В результате проведенных исследовательских и конструкторских работ появились предложения по постройке кораблей МЕКО второго (МЕКО мод.2) и третьего (МЕКО мод.З) поколений. Появились и новые заказчики-Турция, Португалия, Греция, Австралия и Новая Зеландия -то есть не представители «третьего мира», а страны с развитой экономикой, в том числе входящие в блок NATO. В отличие от Аргентины и Нигерии, они проявили интерес к фрегатам МЕКО 200, как наиболее дешевым, что позволяло организовать крупносерийную постройку боевых кораблей.
В таблице (с. 13) приведена стоимость фрегатов различных проектов, строившихся в период с 1965 по 2000 гг. Как видно, корабли концепции МЕКО, имеют такие же боевые возможности, как обычные фрегаты, но меньшую стоимость и лучше приспособлены для дальнейшей модернизации. Характерно то, что строятся они модально-секционным методом, который становится традиционным для современного судостроения. На схеме (с. 14) показаны модули, из которых собирается корпус фрегатов типа ANZAC.
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ БЛОКИ, КОТОРЫМИ НАСЫЩАЛСЯ КОРПУС ФРЕГАТА ARADU
Всего за 30-летнюю историю существования концепции МЕКО в соответствии с ней было построено или находится в постройке 32 фрегата (в среднем по одному в год). Все они, в принципе, соответствуют требованиям, предъявляемым в настоящее время к кораблям данного класса. При этом затраты на их постройку, эксплуатацию, а также возможную модернизацию (ни один из кораблей ее еще не прошел) значительно ниже, чем у «стандартных» фрегатов, хотя при постройке, например, германских кораблей типов 123 и 124, а также нидерландских типа М также широко применялся модульный метод.
СТОИМОСТЬ ФРЕГАТОВ, СТРОИВШИХСЯ В ПЕРИОД С 1965 ПО 2000 ГОДЫ
№ п/п Тип корабля (год вступления в строй) Стандартное водоизмещение (т) Количество кораблей в серии (ед) Средняя стоимость корабля в серии (в млн долларов)
1 TRIBAL (1961 г.) 2300 3 18
2 BROOKE (1967 г.) 3400 6 30
3 GARCIA (1968 г.) 2620 4 27
4 LEANDER (1969 г.) 2900 9 27,5
5 KNOX (1972 г.) 3000 46 29
6 N1TEROI (1973 г.) 3200 6 60
7 OLIVER H.PERRY (1977 г.) 3600 48 56
8 BROADSWORD (1979 г.) 3500 4 50
9 ULSAN (1981 г.) 1500 9 353
10 BREMEN (1982 г.) 3000 8 210
11 CODAVARI (1983 г.) 3600 3 225
12 OLIVER Н. PERRY* (1987 г.) 3700 170
13 ANZAC (Австр.) (1996 г.) 3600 8 337,5
14 ANZAC (Нов. Зеландия) (1987 г.) 3600 2 350
15 KANG DING (1996 г.) 3500 6 615
16 LAFAYETTE (1996 г.) 3600 6 630
17 Пр. 055 (1998 г.) ~3000 6 200
18 Пр. 11356 (2002 г.) ~3600 3 300
* Последние корабли серии.
Очевидно, что подобный метод постройки кораблей будет совершенствоваться и в дальнейшем. На то есть еще одна дополнительная причина Многие страны в настоящее время сталкиваются с необходимостью постоянно решать задачи охраны своей экономической зоны, осуществления таможенных и полицейских функций с морского направления, а иногда поддержки национального морского промысла в спорных районах. Чаще всего для этих целей полноценные боевые корабли класса фрегат бывают излишне мощными, а значит, экономически не выгодны. Корабли меньших размеров зачастую не удовлетворяют по мореходности и автономности. Строить специальные патрульные корабли размерами с фрегат, но вооруженные всего одним - двумя орудиями и вертолетом, при простейших средствах наблюде
ния, также далеко не всем по карману. При этом все понимают, что мирное развитие событий всегда может перерасти в военный конфликт, или по крайней мере может возникнуть реальная его угроза. А в этих условиях нужны полноценные боевые корабли. Это наводит на мысль о целесообразности использовать концепцию МЕКО и строить корабли с наименьшей конфигурацией вооружения, что резко сократит повседневные расходы на их содержание. При этом изначально нужно предусмотреть их полноценное вооружение, заказать и хранить его. В случае неблагоприятного изменения политической обстановки такие патрульные корабли в считанные дни могут быть довооружены до требуемого уровня.
Обратным примером может служить французский фрегат типа Lafaette, который полностью строится по технологии «Stealth» и, как видно из таблицы, является одним из самых дорогих современных боевых кораблей. В настоящее время трудно дать объективную оценку его боевым возможностям. Состав вооружения Lafaette является традиционным для фрегатов. Однако низкий уровень физических полей создает этому кораблю определенное преимущество перед «стандартными» аналогами. Очевидно, что Lafaette может положить начало тенденции постройки дорогих универсальных фрегатов, размеры и стоимость которых будут выше, чем у эсминцев или крейсеров.
