МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: максимальная полетная масса 100240; максимальная взлетная масса (при эксплуатационной перегрузке 2 ед) 90720 (RB-47H – 99790); расчетная масса (при перегрузке 3 ед) 56700; боевая масса при выполнении основной задачи 56640; максимальная посадочная масса 81650; масса пустого самолета 36630 (RB-47H – 37860); максимальная бомбовая нагрузка 9070; запас топлива: в фюзеляжных баках 55305 л, в подвесных баках 2x6415 л; запас водоспиртовой смеси 2270 л.
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Максимальная скорость при боевой массе на высоте 4970 м – 977 км/ч (у RB-47H максимальная скорость на высоте 4570 м – 969 км/ч); номинальная крейсерская скорость при максимальной взлетной массе на высоте 9145 м – 802 км/ч (RB-47H – 787 км/ч); скороподъемность у земли 12,34 м/с; время набора высоты: 6100 м – 10,5 мин, 9145 м – 20,7 мин; практический потолок 10090 м; взлетная дистанция (высота препятствия 15 м): без ускорителей 2865 м, с ускорителями 2316 м; боевой радиус действия с бомбовой нагрузкой 4,5 т – 3240 км; перегоночная дальность около 7540 км.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. Бомбардировщики В-47 не принимали участия в боевых действиях. Они «не успели» на войну в Корее, которая завершилась в середине 1953 г., спустя несколько месяцев после того, как стало боеготовым первое бомбардировочное авиакрыло « Стратоджетов », и «опоздали» на войну во Вьетнаме, вспыхнувшую в 1964 г., когда начался вывод В-47 из строевых частей. Тем не менее «Стратоджет» был хорошо знаком советским летчикам в обличье разведчиков, часто залетавших в воздушное пространство Советского Союза.
МиГ-15 – один из наиболее известных в США российских самолетов. На фото запечатлен музейный МиГ-15 в американском небе
Выше говорилось, что RB-47E был достаточно быстро вытеснен самолетом U-2 и силам ПВО СССР приходилось иметь в основном дело с разведчиками RB-47H, ERB-47H и ЕВ-47Е(ТТ). Все же, хотя RB-47E и уступал более совершенному U-2, он был «трудным орешком» для советской ПВО первой половины 1950-х годов в силу недостаточно эффективного применения отечественной истребительной. авиации (по летно-техническим характеристикам имевшиеся на вооружении самолеты МиГ-15 вполне могли справиться с этой задачей) и недосягаемости по высоте огня зенитных артиллерийских систем. Сыграли свою роль частые, причем неудачные, реорганизации войск ПВО, в результате которых, по мнению некоторых российских военных историков, противовоздушная оборона страны в начале 1950-х годов «пришла в полный упадок». Например, в 1952 г. истребители ПВО смогли отреагировать только на небольшую часть нарушений воздушных границ (34 случая), сбили три и подбили еще три иностранных военных самолета, но потеряли при этом в воздушных боях свой самолет и летчика. Известен случай, происшедший 9 мая 1954 г., когда RB-47E вторгся в воздушное пространство СССР в районе Кольского полуострова более чем на 100 км. Поднятый на перехват МиГ-17 (летчик М.Китайчик – лучший снайпер ВВС Северного флота) не смог сбить нарушителя и тот безнаказанно покинул воздушное пространство СССР. Американские RB-47Е стали в дневное время пролетать не только у Ленинграда, Киева или Минска, но даже появлялись в небе Подмосковья. Один из подобных эпизодов произошел 29 апреля 1954 г., когда разведчики RB-47, стартовав с аэродромов Европы, вышли на рубеж Новгород-Смоленск- -Киев.
Такое положение дел вызвало тревогу у нового руководства, пришедшего к власти после смерти И.В.Сталина. Взаимопонимание с американцами найти было трудно. По свидетельству американского журналиста Г.Солсбери, посол США в Советском Союзе Дж.Кеннан, признанный американцами автором философии «холодной войны», увидев плакат, иллюстрирующий сбитие советским истребителем американского самолета-нарушителя, пришел в страшное возбуждение, заявил официальный протест и отказался присутствовать на параде, посвященном советской авиации. 27 мая 1954 г. вышло совместное с ЦК КПСС постановление правительства «О безнаказанных полетах иностранных самолетов над территорией СССР».
Принятые меры улучшили ситуацию. По свидетельству маршала авиации И.И.Пстыго, менее чем через год, 18 апреля 1955 г., МиГу-15бис, взлетевшему с аэродрома на Камчатке, удалось сбить RB-47E – нарушитель близ острова Беринга в районе поселка Никольское. Разведчик шел на высоте 10000 м со скоростью 850- 870 км/ч. На перехват взлетела пара истребителей МиГ- 15бис. Ведомый шел километрах в ста сзади и выполнял роль ретранслятора в радиообмене КП с ведущим (капитан Коротков). Ведущий шел выше облаков. После визуального обнаружения нарушителя, разогнав с небольшим углом снижения самолет до 1000 км/ч и более, он сблизился с нарушителем на выстрел и открыл огонь из всех стволов. Затем выпустил по нему вторую очередь. Боезапас пушки калибра 37 мм был израсходован весь, а у одной из двух пушек калибра 23 мм осталось лишь три снаряда. Выполняя задание, самолет едва не вышел за пределы возможностей по дальности полета: при посадке двигатель остановился на пробеге по земле из-за полного израсходования топлива. Разведчик скрылся в облаках и возвратившийся на аэродром российский летчик-истребитель вначале полагал, что ему не удалось сбить нарушителя, но после проявки ленты фотокинопулемета стало ясно, что «оранжевая пыль», которая «посыпалась» из RB-47 после открытия пушечного огня, была на самом деле пламенем горевшего самолета. Подтверждение того, что самолет был сбит, поступило от пограничников, а впоследствии были найдены и обломки RB-47, упавшего в море. Коротков был награжден орденом Красного Знамени.
Наиболее известный инцидент с RB-47H произошел 1 июля 1960 г. – ровно через два месяца после исторического сбития разведчика U-2 ракетой ЗРК С-75. В этот день самолет RB-47H из состава 55-го разведывательного авиакрыла ВВС США взлетел с английской авиабазы Брайз-Нортон для выполнения задачи по радиоэлектронной разведке над Баренцевым морем. После вторжения в воздушное пространство СССР он был перехвачен советскими истребителями. В 18 ч 03 мин, видя, что нарушитель не подчиняется командам и стремится уйти в сторону нейтральных вод, советский летчик капитан Василий Поляков открыл огонь по самолету и пресек разведывательный полет восточнее мыса Святой Нос. Спустя некоторое время советским траулером были подобраны в территориальных водах СССР капитаны Ф.Олмстед (Freeman B.OImstead, второй летчик) и Дж. Маккоун (John R.McKone, штурман). Позднее был найден труп первого летчика майора У.Палма (Willard Palm), погибли также и трое других членов американского экипажа: лейтенанты Д.Филипс (Dean B.Phillips) и О.Госфорт (Oscar L.Gosforth), а также капитан Е.Поза (Eugene E.Posa). Олмстед и Маккоун находились в тюремном заключении в течение шести месяцев в Москве, а затем 25 января 1961 г. переданы Соединенным Штатам («руководствуясь стремлением к улучшению отношений между СССР и США, Президиум Верховного Совета Союза ССР постановляет: освободить Маккоуна Джона Ричарда и Олмстеда Фримена Бруса от уголовной ответственности и передать их американским властям»). Ранее США было передано тело летчика Палма.
Встретившись с президентом США Дж.Кеннеди, сменившим Эйзенхауэра и вступившим в должность в январе 1961г., Н.С.Хрущев пошутил: «Вы знаете, что мы голосовали за Вас?» В ответ на недоуменный взгляд Кеннеди, Хрущев пояснил, что просьба Вашингтона о выдаче членов экипажа RB-47H прозвучала во время предвыборной кампании в США. Но советское руководство специально затянуло их возврат, опасаясь, что преждевременная передача будет на руку сопернику Кеннеди на выборах – Никсону, бывшему вице-президентом при Эйзенхауэре.
27 апреля 1965 г. во время полета по выполнению радиоэлектронной разведки близ берегов Кореи самолета RB-47 из состава 55-го стратегического разведывательного авиакрыла его атаковали два северовьетнамских МиГа. В результате ожесточенного боя два двигателя разведчика были полностью выведены из строя пушечным огнем, еще один двигатель получил повреждения. Были Т8КЖ6 сильно повреждены трубопроводы гидравлической системы и другие самолетные системы. Однако экипаж (подполковник Г.Маттисен, Hobert D.Mattisen, и второй летчик первый лейтенант Г.Дюбури, Henry E.Dubury), открыв стрельбу из двух кормовых пушек, сумел оторваться от преследователей и совершить посадку на авиабазе Йокоте в Японии. Из-за значительных повреждений самолет не подлежал восстановлению.
США. БОИНГ. В-52 «СТРАТОФОРТРЕСС». Стратегический бомбардировщик
Боинг В-52 долгое время олицетворял военную мощь США
3 марта 1992 г. с американской авиабазы Барксдейл (шт.Луизиана) взлетели два самолета В-52G, взявшие курс на Россию. Через 12 часов, пройдя Атлантический океан и дозаправившись топливом в воздухе над Англией от сопровождавшего их танкера КС-10А, они оказались в самом сердце России – над Рязанью. Так спустя 40 лет после своего создания стратегический бомбардировщик В-52 впервые совершил перелет, для осуществления которого он предназначался. Однако самолеты В-52, появившиеся в российском воздушном пространстве, не несли оружия и выполняли сугубо мирную миссию – это был дружественный визит на авиабазу Дягилеве, где в Центре боевого применения намечались торжества по случаю 50-летия дальней авиации России.
