– •
ПЛСМСН пр. 865
ПЛБСН (сс) пр. 940 36 шп. см. в нос
ПЛБСН (сс) пр. 940 71 шп. см. в нос
ПЛБСН (сс) пр. 940 86 шп. см. в нос
ПЛБСН (сс) пр. 940 106 шп. см. в нос
ПЛБСН (сс) пр. 940 155 шп. см. в нос
Кроме того, СПА могли осуществлять поиск и подъем различных предметов на глубинах до 1000 м. Оборудование позволяло лодке пр. 940 приближаться к аварийным кораблям на расстояние, необходимое для использования СПА, обозначать их место (при помощи комбинированных сигнальных патронов и излучателей шума), спасать личный состав «мокрым» [85*]способом на глубинах до 120 м, оказывать медицинскую помощь водолазам и спасенным подводникам, проводить различные подводные работы (в том числе и длительные) силами водолазов на глубинах до 200 м.
ПЛБСН (сс) пр. 940 имела двухкорпусную конструкцию с ярко выраженным подъемом надстройки позади ограждения выдвижных устройств. Благодаря этому СПА надежно крепились к корпусу носителя и были защищены от ударов волн в штормовых условиях, даже при волнении до 8 баллов.
Прочный корпус корабля делился водонепроницаемыми переборками на восемь отсеков. В одном из отсеков (четвертом) размещался специальный водолазный комплекс. Он включал в себя две декомпрессионные камеры (рассчитанные на одновременное проведение декомпрессии 62 человек), отсек длительного пребывания, шлюзовую камеру и соответствующее оборудование, в том числе медицинское. В концевых отсеках (первом и восьмом) размещались лаговые устройства (винт в трубе, приводившийся в движение при помощи ЭД). Специальное якорное устройство, включавшее в себя две якорно-швартовные лебедки и два якоря-массива, обеспечивало постановку, стоянку и съемку с якорей в подводном положении на глубинах до 500 – 600 м при скорости течения до 2 уз.
Всего в период с 1974 г. по 1979 г. было построено два корабля пр. 940. При проведении нескольких спасательных операций они доказали свою эффективность и подтвердили целесообразность строительства подобных лодок в будущем.
В процессе эксплуатации (главным образом, в первые пять лет после постройки) оба корабля модернизировались. На них усовершенствовали конструкцию посадочных ниш и увеличили прочность надстройки за ограждением выдвижных устройств, заменили СОРС «Накат-М» на МРП-25, а ГАС «Плутоний» – на ГАС миноискания «Арфа-М».
Также модернизировалось водолазное оборудование и принимаемые на борт СПА. Первоначально на кораблях размещались СПА пр. 1837 (а затем пр. 1837К). Один из них мог быть заменен на АРС пр. 1839. В начале 1980-х годов был разработан СПА пр. 1855 (шифр «Приз»), в 1994 г.-СПА пр. 18270 (шифр «Бестер»). Первый разместили на БС-486 после его модернизации. Вторым предполагали оснастить БС-257. Расширение номенклатуры принимаемых на борт СПА и АРС требовало изменения конструкции надстройки в районе посадочных ниш, схем амортизации и переукладки твердого балласта.
Существенным недостатком ПЛБСН (сс) пр. 940 являлась дизель-электрическая установка, не обеспечивавшая достаточную подводную автономность, что значительным образом ограничивало возможности проведения спасательных операций в подводном положении. Однако дальнейшего развития корабли этого назначения не получили.
По состоянию на декабрь 2001 г. в составе флота не оставалось ни одной ПЛБСН (сс) пр. 940.
85* Спасение «сухим» способом осуществлялось СПС с глубин до 500 м.
БС-486 (зав. № 194, с 1978 г.-Комсомолец Узбекистана), ССЗ им. Ленинского комсомола (Комсомольск-на Амуре): 22.02.1974 г.; 07.09.1975 ; 21.01.1976 г.
Входила в состав ТОФ. С 09.1976 г. по 09.1978 г. находилась в опытной эксплуатации. В этот период было выполнено 37 всплытий и посадок СПА, 942 спуска водолазов на глубины до 200 м, проведено 24 вывода людей с глубин 60 м и 115 м при помощи СПА. 21.10.1981 г. ПЛБСН (сс) впервые использовалась по прямому назначению. Она обеспечивала спасение экипажа ПЛС С-178 (пр. 613В), затонувшей в Уссурийском заливе на глубине 31 м. Кроме того, при ее помощи были подняты: в 1978 г.- вертолет Ка-27, упавший с крейсера Адмирал Сенявин; в 1980 г.-в Южно-Китайском море самолет Як-38, сошедший со среза полетной палубы крейсера Минск; в 1983 г.- «черный ящик» и магнитные кассеты с южнокорейского лайнера «Boeing-747», сбитого советскими истребителями. В 1990 г. на СРЗ «Дальзовод» БС-486 поставили в средний ремонт. В середине 1992 г. из-за отсутствия финансирования ремонтные работы прекратили. В ноябре 1994 г. лодку исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В 2001 г. ее корпус отбуксировали в Китай для разборки на металл.
БС-257 (зав. № 195) ССЗ им. Ленинского комсомола (Комсомольск-на Амуре): •; 01.09.1979 г.
Входила в состав СФ. Корабль принимал участие в подъеме судна экспедиции В. Беринга, проводила глубоководные исследования, а также нашла один из транспортов из состава конвоя PQ-17. В 2001 г. ее исключили из боевого состава флота и в г. Полярном поставили на отстой.
ПАБСН (сс) пр. 940 ПЛБСН (л) пр. 1840 – 1 (1) ед.
ОСНОВНЫЕ ТТЭ
Водоизмещение, т:
– надводное. 1872
– подводное, 2 654
Длина наибольшая, м 85,0
Ширина корпуса наибольшая, м 7,8
Осадка средняя, м 6,54
Архитектурно-конструктивный тип двухкорпусный
Глубина погружения, м 300
Экипаж, чел 41
Энергетическая установка:
Главные механизмы:
– тип ДЭУ
– количество (тип) х мощность ДД, л.с 1 (2Д-42) х 1900
– количество (тип) х мощность ГЭД, кВт 1 (ПГ-101) х 1350
– количество (тип) х мощность ДГ, кВт 2 (ДГР-500) х 500
– количество х тип движителей 1 х ВФШ
– аккумуляторная установка:
– количество групп АБ х элементов
в группах 2 (8СМ) х 112
Резервные средства движения:
– количество х тип РСД 4 х ПОК-45
Скорость хода, уз:
– наибольшая надводная 12
– наибольшая подводная 8
– лагового перемещения 0,5
– под ПОК-45 3
Автономность:
– по запасам провизии, сут 25
– время непрерывного пребывания под водой, ч:
– по запасам регенерации 127
– по запасам электроэнергии 36
Дальность плавания (при скорости хода, уз), мили:
– подводная 25 (8), 80 (0,3)
– надводная 200 (12)
Радиоэлектронное вооружение:
– гирокурсоуказатель ГКУ-2
– автоматический радиопеленгатор АРГ1-53Р
– РАС «Альбатрос» (РАК-101)
– комплекс наблюдения за подводной и надводной обстановкой «Шнур»
– навигационный эхолот НЭЛ-6
– навигационный обнаружитель круговой НОК-1
– станция СПЗ МГ-25
– ГАС поиска МГА-8
– станция связи с водолазами МГВ-5П
Проект ПЛБСН (л) пр. 1840 (подводной базы- лаборатории) был разработан ЦПБ «Волна» под руководством Я. Е. Евграфова. Она предназначалась для проведения в море экспериментальных исследований по длительному пребыванию акванавтов под давлением на глубинах до 300 м.
Прочный корпус делился водонепроницаемыми переборками на семь отсеков. Для маневрирования на малом ходу со скоростью до 3 уз использовался вспомогательный ДРК из четырех поворотно-откидных колонок ПОК-45, установленных попарно в носовой и кормовой оконечностях корабля (каждая из колонок имела ЭД мощностью 29 кВт, в рабочем положении колонки устанавливались под углом 45° кДП корабля, при этом колонка с ЭД выносилась за пределы легкого корпуса, ПОК-45 позволял ПБЛ осуществлять горизонтальные и вертикальные перемещения, погружение, разворот на месте, движение лагом, движение под углом со всплытием или погружением).
Якорная стоянка в подводном положении на глубинах до 300 м обеспечивалась глубоководным якорным устройством, состоявшим из двух массивов по 3 000 кг, расположенных в оконечностях корабля.
Во втором отсеке одна над другой размещались две цилиндрические камеры глубоководного водолазного комплекса. Из нижней камеры осуществлялся выход водолазов.
Декомпрессия водолазов могла проводиться как на лодке, так и в базе.
По состоянию на декабрь 2001 г. ПЛБСН (л) пр. 1840 была исключена из состава Флота.
Продольный разрез ПЛБСН (л) пр. 1840:
1 – антенна ГАС «Гамма-П» (ЗПС); 2 – антенна НОК; 3 – носовой якорный массив; 4 – баллоны системы ВВД; 5 – первый (носовой) отсек; 6 – агрегатная; 7 – второй (водолазный) отсек; 8 – верхняя камера глубоководного водолазного комплекса; 9 – нижняя камера глубоководного водолазного комплекса; 10 – шлюзовая камера с приемо-выходными отсеками; 11 – декомпрессионная камера; 12 – третий (жилой) отсек; 13 – каюты офицеров и водолазов; 14 – группы АБ; 15 – антенна ГАС МГА-8; 16 – ходовая рубка; 17 – прочная рубка; 18 – всплывающая камера; 19 – ПМУ антенны РАС «Альбатрос»; 20 – ПМУ антенны радиопеленгатора «Рамка»; 21 – четвертый отсек; 22 – центральный пост; 23 – агрегатная; 24 – баллоны с газовыми смесями; 25 – пятый отсек; 26 – кубрики личного состава и медицинский блок; 27 – столовая и камбузный блок; 28 – шестой (дизельный) отсек; 29 – главный ДА,; 30 – седьмой (кормовой или электродвижения) отсек; 31 – кормовой люк; 32 – ГГЭД; 33 – приводы горизонтальных рулей; линия вала; 35 – кормовой якорный массив.
