В дальнейшем опыт перевозки на Ил- 2 техсостава получил широкое распространение в штурмовых авиадивизиях на всех фронтах…
Ил-2 над переправой противника. Южный фронт, лето 1942 г.
Колонна немецких автомашин, разгромленная штурмовиками Ил-2. Южный фронт, март 1942 г.
Условия ведения боев для штурмовиков на сталинградском направлении были крайне тяжелыми. Немецкая авиация неиствовала, совершая ежедневно: в начале августа от 300 до 700 самолето- пролетов, а в середине-конце августа – 1000-1500 самолето-пролетов. В отдельные дни интенсивность "работы" люфтваффе достигала еще больших величин. Например, 23 августа во время бомбардировки Сталинграда, силами почти всего 4-го воздушного флота, люфтваффе только над городом совершили свыше 2000 (!) самолето-пролетов. 8-я ВА ВВС КА смогла в этот день противопоставить лишь 511 самолето-вылетов… В среднем авиация 8-й ВА совершала в начале августа максимум от 300 до 600 самолето-вылетов ежесуточно, а начиная с 9-10 августа – от 200 до 500 (в конце месяца) боевых вылетов. При этом истребителями армии выполнялось от 140 до 270 самолето-вылетов в сутки, что объясняется весьма небольшим их количеством в авиаполках.
Нехватка истребителей прикрытия не давала возможности с полным напряжением действовать даже тому небольшому количеству бомбардировщиков и штурмовиков, которое имелось в составе воздушной армии, – Ил-2 совершали в этот период в среднем от 41 (в начале августа) до 68 (с середины августа) боевых самолето-вылетов. Причем в период с середины августа и до середины сентября "горбатые" вылетали на боевые задания в среднем в 2,2 раза чаще, чем дневные бомбардировщики.
Бои в воздухе достигли особенного ожесточения. Буквально каждый боевой вылет штурмовиков Ил-2 сопровождался кровопролитными боями с истребителями люфтваффе и тяжелыми потерями в летном составе и технике.
Так, 4 августа пятерка Ил-2 504-го шап 226-й шад (ведущий ст. л-т И.И.Псты- го) под прикрытием 11 Як-1 148-го иап 269-й иад вылетела на разведку и штурмовку колонн 4-й танковой армии Гота в район юго-западнее Сталинграда. В районе разведки "Яки" прикрытия сцепились с 5 Bf 109 и так "увлеклись" боем, что потеряли своих подопечных из виду. "Илы" остались одни. Группе Пстыго все же удалось прорваться к дороге Аксай- Абганерово, где они обнаружили большую колонну танков и живой силы противника. Успев произвести фотографирование и штурмовку колонны в одном заходе, Ил-2 подверглись атаке двадцатки Bf109. 20 (!) "Мессершмиттов-109" люфтваффе против пятерки "Илов" ВВС КА – силы далеко не равные. "Яки" 148- го иап на помощь не пришли. В завязавшемся жестоком воздушном бою все Ил- 2 были сбиты (3 из них совершили вынужденные посадки), но и пара Bf 109 "свечками" пошла к земле. Позже наземные части, в расположении которых упали "мессеры", прислали подтверждения победам штурмовиков. "Соколы" 148-го иап вернулись на свой аэродром "в полном составе и без единой пробоины…"
06 этом и ряде других нелицеприятных фактах в действиях истребительной авиации на сталинградском направлении отмечалось в указаниях командующего 8-й ВА генерала Т.Т.Хрюкина от 18.08.42 г. (исх. № 00295).
7 августа погиб командир 622-го шап м-р В.В.Землянский. Во время бомбоштурмового удара по немецкой бронетехнике на южном фасе внешнего оборонительного обвода Сталинграда Землянский, выводя летчиков полка в атаку, попал под сосредоточенный огонь немецкой батареи МЗА. В результате его Ил- 2 превратился в рванину и загорелся. Передав управление своему заместителю, В.В.Землянский направил горящую машину на скопление танков и бронемашин… Посмертно В.В.Землянскому Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1942 г. было присвоено звание Героя Советского Союза.
Через три дня подвиг Землянского повторил молодой летчик-штурмовик 673-го шап ст. с-т В.А.Рогальский, который в своем первом боевом вылете был подбит огнем зенитной артиллерии над целью в районе р.Малая-Тингута. Штурмовик загорелся. В результате падения Ил-2 Рогальского на скопление автомашин с грузами наблюдались сильные взрывы…
Большие потери штурмовиков обуславливались главным образом несовершенной тактикой боевого применения и слабой летно-боевой подготовкой летного состава полков.
Дело в том, что в этот период времени в штурмовых авиаполках вылеты для ударов по целям на поле боя производились в основном эскадрильями в составе 6-8 самолетов, а бомбардирование и стрельба выполнялись в боевом порядке "пеленг звеньев" с одного или с двух-трех заходов. При этом "пеленг звеньев" уже после первого захода на цель, как правило, превращался в разомкнутую "колонну" одиночных самолетов (как тогда говорили – "в цепочку"). В результате между заходами группы Ил- 2 на цель получался большой временной "разрыв", а между самолетами нарушалось огневое взаимодействие. Последнее позволяло немецким зенитчикам встречать Ил-2 при повторных заходах хорошо организованным, сосредоточенным огнем, и, кроме этого, в образовавшийся "разрыв" нередко вклинивались истребители люфтваффе и атаковывали "Илы" снизу-сзади из "слепого" сектора, не просматриваемого летчиком…
Более того, действия Ил-2 со средних высот без прикрытия своих истребителей стали практически невозможными, так как при уходе группы от цели, который осуществлялся на повышенной скорости, замыкающие самолеты обычно отставали, подвергались атакам истребителей противника и сбивались. Даже при наличии прикрывающих истребителей практически было трудно обеспечить защиту штурмовиков от атак немецких истребителей, когда первые образовывали разомкнутую "колонну" одиночных самолетов. Отсутствие же налаженной двухсторонней радиосвязи между штурмовиками и истребителями сопровождения только усугубляло положение.
Статистика боевых потерь штурмовых авиаполков сталинградского направления показывает, что истребителями люфтваффе сбивалось около 62% (!) самолетов Ил-2 от общего числа потерянных штурмовиков за этот период.
Отметим, что усреднение по всем воздушным армиям дает существенно меньшие цифры – официальные потери штурмовой авиации Красной Армии от воздействия истребителей противника составили 36% от общего числа сбитых за зтот период штурмовиков Ил-2.
Оценки, основанные на теории воздушной стрельбы и полигонных испытаниях эффективности действия германского стрелково-пушечного вооружения по штурмовику Ил-2, показывают, что применительно к типичным условиям ведения воздушных боев этого периода потенциальная вероятность сбития одноместного Ил-2 со стороны задней полусферы истребителем люфтваффе Bf109G-2 (трехточечный) в одной атаке (летчик с отличной летной и стрелковой подготовкой, а штурмовик не совершает активного противоистребительно- го маневра) могла составлять довольно внушительную величину – 0,51, а пятиточечным Bf109G-2 в этих же условиях еще больше – 0,75.
В реальных же боевых условиях результативность летчиков люфтваффе была хуже, соответственно и вероятность сбития И/1-2 – несколько меньше…
В силу огромных потерь от истребителей люфтваффе у летного состава штурмовых авиачастей ВВС КА в это время, как выразился командир 11-й гшад п-к А.Г.Наконечников в своем выступлении на конференции по итогам боевого применения Ил-2 в прошедшей войне, "…было такое настроение, что штурмовику драться с истребителями противника вообще невозможно… мол "летчик-штурмовик – это смертник", а у некоторых слабых духом, которые боялись за свою жизнь, появлялась трусость…" По этим причинам "…группы штурмовиков при встрече с истребителями противника в бой не вступали, а чаще всего по существу бежали с поля боя на бреющей высоте, в результате чего несли колоссальные потери, нередко теряя полные группы".
И это действительно было так. Опыт войны убедительно показал, что во всех случаях, когда штурмовики пытались уйти от истребителей, не принимая боя, они всегда несли потери. Например, 9 сентября 1942 г. две группы по 5 Ил-2 212- й шад 3-й ВА Калининского фронта в районе Нов. Александрово были атакованы 4 Bf109F. Штурмовики, которые еще не успели собраться после атаки цели, вместо того чтобы принять бой, поддерживая друг друга огнем и маневром, пытались на скорости уйти от истребителей противника, в результате чего было сбито 4 Ил-2.
Наиболее решительные и передовые летчики-штурмовики в поисках путей снижения потерь "ильюшиных" от истребителей люфтваффе пришли к единственно правильному выводу: Ил-2 может и должен вести активный (индивидуальный или групповой) воздушный бой с истребителями противника. Однако "общественность" в зто не верила – нужны были убедительные доказательства.
С зтой целью командование ВВС КА в августе-сентябре 1942 г. организовало несколько учебно-показательных воздушных боев Ил-2 с истребителями различных конструкций (как советских – Як-7б и Як-1, так и немецких – Bf 109F), в которых было доказано, что истребитель на вираже вообще не может атаковать "Ил", так как радиус виража у него примерно в 2 раза больше радиуса виража "ильюшина", а время полного виража меньше, чем у штурмовика, почти в 1,5 раза. Резкий сброс "Илом" скорости приводил к обязательному проскакиванию "Мессершмитта" вперед штурмовика при атаке последнего сзади. Как следствие, Bf 109 расстреливался пулеметно-пушечным огнем "ильюшина".
