Павильон, находившийся у эллинга, сам эллинг, прилегающие к нему пристани были иллюминированы флагами. По восточную сторону моста были расположены паровые портовые катера, пожарный барказ и катера с водолазными аппаратами, приготовленные на случай надобности при спуске.
Сзади эллинга, на котором строился корабль, для уменьшения быстроты, с которой такая громадная тяжесть, как корабль, катится на насаленных полозьях по наклонной плоскости на воду, были установлены четыре так называемых задержника, состоявших из четырех пеньковых 18-дюймовых кабельтовое, на каждом из которых было положено по 35 стопоров (всего 140), рвавшихся по мере спуска корабля без малейшего напряжения, хотя толщина стопоров была 8 дюймов, а толщина бензелей (скреплений), положенных на стопора и кабельтовы, равнялась 13 /4 дюйма, при 38-40 шлагах (рядов) у каждого стопора. Неразорванных сторон после спуска оказалось 28 штук.
Одними концами эти задержники были закреплены на четыре больших якоря, глубоко врытых в землю на некотором расстоянии от корабля, а другими поданы через клюзы на корабль и там обнесены вокруг носовой башни.
Предосторожность эта принимается для того, чтобы в таком узком месте, какое представляет Ингул против эллинга, корабль может развить при спуске такую громадную инерцию, задержать которую два якоря (на корабле по 30 пудов), отдаваемые со спущенного на воду судна, не в состоянии, и он в таком случае мог бы врезаться в противоположный берег. Кроме того, для той же цели, т. е. для уменьшения стремительности спуска, в корме корабля, у самых винтов с каждой стороны были укреплены по одному деревянному щиту, представлявшему своей площадкой большое сопротивление при его движении на воду.
Приводим некоторые данные относительно корабля . К постройке его приступили 24 февраля 1888 года; следовательно, от начала работ до спуска протекло два с половиной года, – срок для создания такого броненосца весьма незначительный, в особенности, если сравнить такие же сроки, употребленные на постройку других судов, подходящих размеров и выстроенных ранее. Размерения его следующие: длина с тараном – 342 футов, наибольшая ширина – 60 футов, углубление – 25 футов 8 дм., водоизмещение 8118 т или 490000 пудов.
Число индикаторных сил машины при обыкновенной тяге 8500, а при усиленной 11500; ход корабля предполагается 15,5 узлов, а при форсированной тяге 17 с лишком узлов. Число всех орудий, которые будут поставлены на корабле, 29. По минной части корабль будет вооружен 6-ю подводными аппаратами для выбрасывания мин Уайтхеда.
Толщина брони корабля в разных местах неодинакова: у пояса, прикрывая две трети длины корабля, она достигает 14 дюймов; на оконечностях корабль защищен броневой палубой в 2,5 дюйма, находящейся на глубине 4 фут от грузовой ватерлинии, и, кроме того, еще поперечными броневыми плитами. До спуска корабля поставлено на место в окончательно отделанном виде около 200000 пудов разного металла и около 20000 пудов разного дерева.
Строитель корабля – корпуса корабельных инженеров младший судостроитель С.К. Ратник. Стоимость корабля по настоящее время достигает до 1 700 000 рублей.
По внешнему виду корабль в полном вооружении, судя по эскизам и моделям, несмотря на грандиозность и массивность, будет производить впечатление судна легкой постройки вследствие полного согласия линий обводов и строгого соответствия в размерениях.
В 10 часов утра в экипаже прибыл в адмиралтейство его превосходительство Управляющий Морским министерством. Выйдя из экипажа, его превосходительство, поздоровавшись, направился к кораблю, который был им осмотрен во всех подробностях еще 29 августа, а затем в павильон, украшенный флагами и цветами. Эскадра, военные суда, стоявшие в Ингуле, и яхты с утра иллюминировались флагами.
В 10 час. 25 минут при торжественных звуках народного гимна и громовом "ура!", раскатывавшемся по обеим сторонам реки, величественно, чрезвычайно плавно сошел на воду броненосный корабль "Двенадцать Апостолов" – одиннадцатое по счету судно вновь возродившегося Черноморского флота, носителя неувядаемой славы и лучших традиций и заветов блиставшего в былые времена деревянного флота, сильного не пушками, брандерами, а духом героев-деятелей его. Да живет же этот геройский дух, эта невидимая сила и в теперешнем флоте!
Вчера, после полудня, эскадра под флагом генерал-адъютанта вице-адмирала O.K. Кремера снялась с якоря и отправилась в Севастополь, а управляющий Морским министерством вице-адмирал Н.М. Чихачев на пароходе "Эриклик" отправился в Одессу.
Эскадренный броненосец "Двенадцать Апостолов". Вид на фок-мачту. Репродукция с отчетного чертежа за подписью С.К. Ратника и А.Л. Торопова. 1892 г.
"Двенадцать Апостолов" на достройке. На корабле идет установка купола над фор-марсом. 1892 г.
Из рапорта М.И. Кази от 8 мая 1892 г.
В субботу 2 мая мы вышли на первую пробу на 9 часов. Машины работали очень хорошо, даже при плохом угле. Получили мы его в Одессе от какого-то Шполянского, который обязан был доставить уголь от Успенского, но такового угля у него почему-то не оказалось, и, как говорил командир броненосца, он, т.е. Шполянский, обратился к своему конкуренту, который и отпустил ему что у него было худшее на складе. Тем не менее мы при 114 фунтах пару и 83-84 оборотах достигли скорость 17,25 узлов. Но все же придется уменьшить диаметр и увеличить шаг винтов при стоянке в доке.
Из отчета Артиллерийского отделения Морского Технического комитета за 1891 г.
По приказанию Управляющего Морским министерством, Морским Техническим Комитетом обсуждался вопрос о том, следует ли для вновь строящихся судов уменьшить наибольший принятый у нас калибр орудий, т. е. вооружить их орудиями менее 12-дюймового калибра, в видах уменьшения веса артиллерии и для достижения возможности действовать орудиями вручную, или вообще не следует ли ввести промежуточный калибр между принятыми у нас 12-дюймовыми и 9-дюймовыми пушками.
По этому вопросу Комитет предоставил Управляющему Морским министерством следующее: "Для соображений при решении подобного вопроса необходимо обратить внимание, прежде всего, на данные относительно баллистических свойств и веса различных орудий, веса их установок и боевых запасов на 12 часов боя.
Из этих данных видно, что с уменьшением калибра хотя и получается выигрыш в весе артиллерии, но зато действительность выстрелов чувствительно уменьшается, что едва ли вознаграждается ускорением стрельбы, так как даже 9-дюймовая пушка стреляет только в 11 /2 раза скорее, чем 12-дюймовая, а калибром в 11 дюймов лишь в 11 /4 раза скорее. Следует также не упускать из вида уменьшение разрывного действия снарядов с уменьшением их калибра.
Что касается возможности действовать орудиями 12-дюймового калибра вручную, то до сего времени это не представлялось возможным, главным образом вследствие большего усилия, требовавшегося для вращения башни, так как центр тяжести установок находится на оси вращения (как это делается во Франции, на "Capitan Pratt", "Brennus" и др.), ручное вращение орудий, а значит, и прочие действия за границей полагают достижимыми.
Следовательно, в этом отношении уменьшение калибра орудий не представит особых преимуществ. Что же касается облегчения веса артиллерии, то здесь могут быть два случая:
1) Вес этот уменьшится, смотря по калибру орудий, более или менее значительно, и, несомнен но, если число орудий оставить такое же, как и 12- дюймовых орудий, то это привело бы к более или менее резкому ослаблению боевой силы судов.
2) Если же уменьшение боевой силы орудий вознаграждается увеличением их числа, сохраняя принятое ныне отношение между их весом и водоизмещением судна, то с точки зрения тактической, перевес в иных случаях окажется на стороне орудий меньшего калибра, но и этот вопрос едва ли может быть решен принципиально, а требует подробного обсуждения в каждом частном случае.
Принимая же во внимание, что иностранные флоты, даже при современном увлечении в пользу орудий меньшего калибра, сохраняют калибр не менее 12-дюймового для вновь строящихся судов, а на старых имеют орудия значительно больших калибров, а также, приняв во внимание все вышесказанное, казалось бы, что и в нашем флоте сохранение 12-дюймового калибра положительно необходимо.
Затем по поводу введения промежуточного калибра между 12 дм. и 9 дм., как вспомогательного к главной, 12-дюймовой, следует заметить, что эта мера потребовала бы выработки заново не только чертежа орудия, но и всей материальной части к нему, что хотя и не представляет затруднений, но не желательно главным образом потому, что будет увеличено разнообразие и без того сложной материальной части судовой артиллерии. Принятые у нас 9-дюймовые пушки длиной в 35 калибров следует признать, как вспомогательный калибр на судах 1 ранга и главный калибр для соответствующего типа меньших судов, вполне удовлетворительными.
