К весне 1942 г. истребителями Пе-3 и Пе-3бис было укомплектовано, по меньшей мере, два полка: 95-й истребительный и 9-й бомбардировочный. Весной 1942 г. 95-й И АП был передан авиации Северного флота и базировался в Ваенге, на Кольском полуострове. Самолеты полка осуществляли дальнее прикрытие от налетов авиации люфтваффе северных конвоев. Большинство поставляемых по ленд-лизу из США и Великобритании грузов доставлялись морским путем в Мурманск и Архангельск. Истребители Пе-3 оказались единственными советскими самолетами, способными прикрыть конвои в Баренцевом море от налетов базировавшейся в Норвегии авиации люфтваффе.
9-й бомбардировочный авиационный полк базировался в Москве на Центральном аэродроме. На полк возлагались задачи особой важности, в частности эскортирование самолетов с ответственными и не очень государственными деятелями.
Истребители Пе-3бис имелись также на вооружении 13-гон 121-го истребительных авиационных полков. Четверка «пешек» одного из этих полков при отражении налета на конвой QP-18 сбила 19 сентября 1942 г. бомбардировщик Ju-88 и тяжело повредила четырехмоторный Fw-200 «Кондор». Истребители Пе-3бис также привлекались к выполнению разведывательных заданий.
28 ноябре 1942 г. в воздушном бою над союзным конвоем один Пе-3бис получил серьезные повреждения. Летчик совершил вынужденную осадку на финской территории, штурман при посадке погиб. Пилоту удалось благополучно перейти линию фронта. Финны отремонтировали поврежденный истребитель. Самолет получил регистрационный номер «РЕ-301», машину передали в PleLv-48, где он состоял на вооружении, пока не был уничтожен 2 июля 1944 г. на аэродроме Лаппиинранта пикирующими бомбардировщиками Пе-2.
Серийный выпуск истребителей Пе-3 и Пе-3 бис продолжался заводом № 39 до марта 1943 г., всего было построено 134 самолета. В авиации Северного флота истребители Пе-3 прослужили до конца войны. Даже в июле 1946 г. на вооружении 3-й эскадрильи 574-го отдельного морского разведывательного авиационного полка состояли самолеты Пе-3 и Пе-3бис.
Истребитель Пе-3бис из 121-го истребительного авиаполка авиации Северного флота 28 ноября 1942 г. совершил вынужденную посадку в Финляндии. Финны отремонтировали самолету после чего он поступил на вооружение эскадрильи PleLv-48. В финских ВВС Пе-3бис получил бортовой код «РЕ-301».
Пе-3
Пе-3 бис
Высокая максимальная скорость Пе-2 – то что нужно самолету-разведчику. В ходе серийного производства в конструкцию разведчиков вносились те же изменения, что и в конструкцию бомбардировщиков.
Полноценным разведывательным вариантом стал Пе-2Р. От бомбардировщика его внешний облик несколько отличался, в частности была уменьшена площадь остекления носовой части фюзеляжа. Тормозные решетки и внешние бомбодержатели не устанавливались. В центре створок бомбоотсека были сделаны иллюминаторы для объективов фотокамер.
На Пе-2Р использовались аэрофотоаппараты нескольких типов. Стандартной вертикальной фотокамерой являлась АФА-Б с дистанционном приводом. Работал с камерой радист. С помощью АФА-Б можно было вести плановую съемку местности строго по вертикали, панорамную съемку с наклоном оптической оси объектива на 15 град, и на 45 град, назад. Предусматривалась возможность установки на самолет аэрофотоаппаратов НАФА-19 и АФА-27Т1. Ночная камера НАФА-1 использовалась в ночных полетах, ее ставили вместо штатной АФА-Б. В ночные полеты разведчик брал до восьми осветительных бомб ФОТАБ-50-35. Вспышка бомбы провоцировала срабатывание по сигналу фотоэлемента спуска аэрофотоаппарата НАФА-19. За один ночной полет можно было выполнить до 50 фотоснимков. На Пе-2Р также использовались аэрофотоаппараты АФА-ЗС, поставлявшиеся из США по ленд-лизу.
Два дополнительных топливных бака суммарной емкостью 580 л обеспечивали разведчику дальность полета в 2500 км. примерно на 500 км больше, чем у стандартных Пе-2. На некоторые Пе-2Р ставили дополнительное радиооборудование, позволявшее экипажу прямо в полете передавать информацию в штабы. На первых Пе-2Р не было радиополукомпасов РПК-2. а значит не было и рамочных антенн РПК-2 под носами фюзеляжей.
Наземный персонал закатывает в ангар разведчик Пе-2Р, 13 августа 1944 г. На этой машине летал командир 11-го дальнего разведывательного авиаполка Яков Орлов.
Летчики позируют фотографу на фоне самолета Пе-2Р. Над стоянкой самолета растянута маскировочная сеть. Вместо обычной для разведчиков металлической законцовки носовой части фюзеляжа на этом Пе-2Р стоит прозрачная. Тормозные решетки и антенна радиополукомпаса РПК-2 отсутствуют.
Вооружение Пе-2Р – аналогично бомбардировочным версиям. К примеру, у штурмана на Пе-2Р 83-й серии стояла турель «ФТ» с 12,7-мм пулеметом УБ вместо ШКАСа. Известно, что Пе-2Р из 2-го дальнего разведывательного авиационного полка комплектовались пусковыми установками для реактивных снарядов РС-82. Назначение РСов – сугубо оборонительное. Направляющие монтировались сверху и снизу фюзеляжа, нуск PC производился по полету. в сторону хвоста самолета. Насколько эффективным оказалось данное оборонительное вооружение установить не удалось.
Пе-2Р имелись во всех советских воздушных армиях. В частности разведчики состояли на вооружении 37-го, 38-ю 98-го и 99-ю гвардейских, 2-го, 11 -го. 48-го и 72- го дальних разведывательных авиационных полков. Обычно для сопровождения разведчиков в специализированных полках имелось по несколько истребителей Пе-3.
72-й дальний разведывательный авиационный полк принимал участие в Берлинской операции, начавшейся 16 апреля 1945 г. Один из самолетов данного полка был доработан под размещение четвертою члена экипажа, который работал с четырьмя дополнительными камерами, установленными в фюзеляже. С этого самолета был снят кинофильм. с успехом демонстрировавшийся по всему миру.
Экипаж разведчика из 311-го особого дальнего разведывательного авиаполка готовится к боевому вылету, конец 1943 г. На разведчиках Пе-2Р тормозные решетки не устанавливались.
Пе-2
Пе-2Р
Пе-2Р 83-й производственной серии с бортовым номером «10» красного цвета сфотографирован перед вылетом на боевое задание. Бортовой номер нанесен на руль направления рядом со звездой. Обратите внимание на открытую турель ФТ. Оборонительное вооружение разведчиков было таким же, как у бомбардировщиков.
В вариант разведчика на заводе № 22 в Казани модернизировались обычные серийные бомбардировщики. На всех поздних Пе- 2Р стояли радиополукомпасы РПК-10, в то время как первые Пе-2Р вообще не имели радиополукомпасов.
Развитие фоторазведчика шло параллельно с развитием бомбардировщика. На поздних Пе-2Р стояли турели ВУБ-1 с 12,7- мм пулеметом УБТ. Бомбодержатели и тормозные решетки на Пе-2Р не ставились. Однако если на ранних Пе-2Р в нижней поверхности крыла оставались отверстия от крепления тормозных решеток и из приводов, то на поздних разведчиках отверстия зашивались металлическими заглушками. На самых последних Пе-2Р тормозные решетки не демонтировались.
На протяжении всей войны Пе-2Р оставался основным фоторазведчиком ВВС Красной Армии. Наиболее броско окрашенные Пе-2Р состояли на вооружении 99-го гвардейского дальнего разведывательного авиационного полка – на некоторых машинах из этой части в носу фюзеляжа был изображен в цвете шикарный лев. Скорее всего, эти машины вообще являлись самыми «яркими» (и не уставными) в советских ВВС.
Прогрев двигателей на разведчике Пе-2Р 205-й производственной серии. На вертикальном оперении изображена «кремлевская» звезда, опознавательные знаки на нижней поверхности крыла – обычные, красные звезды с белой окантовкой. Под носовой частью фюзеляжа отчетливо видна рамочная антенна радиополукомпаса РПК-10. Из бомбоотсека торчит объектив аэрофотоаппарата.
Пе-2 1-й серии
Пе-2 Р
Экипаж Пе-2Р 359-й производственной серии из 99-го гвардейского дальнего разведывательного авиаполка. На борту фюзеляжа – красочное изображение льва. Возможно, что на снимке самый броско окрашенный бомбардировщик советских ВВС.
Прототип Пе-2 М-82 был переоборудован из серийной «пешки» 31-й производственной серии (заводской номер 221931) в конце 1942 г. На самолете установлена закрытии турель ВУБ-1. Заводские испытания самолет проходил под Казанью на аэродроме Арское Поле.
