Пе-2 359-й производственной серии
Последние крупные изменения вносились в конструкцию «пешек» 359-й производственной серии, выпуск этих самолетов начался летом 1944 г. Выхлопные патрубки цилиндров двигателей были выполнены индивидуальными. Провести такую доработку рекомендовали специалисты ЦАГИ. Новая модификация также отличалась усовершенствованными двигателями и кислородной системой.
На машинах 359-й серии сохранился доработанный люк стрелка-радиста, внедренный на Пе-2 301-й производственной серии: ветровой щиток монтировался на фюзеляже перед люком, в то время как на более ранних «пешках» он составлял одно целое с люком стрелка-радиста. Пе-2 382-й серии комплектовались системой зимнего запуска двигателей. Больше серьезных изменений в конструкцию Г1е-2 до окончания серийного производства в конце 1945 г. не вносилось.
Летом 1944 г. ежемесячный выпуск пикирующих бомбардировщиков Пе-2 на 22- м заводе в Казани достиг 240 самолетов.
Несмотря на ряд недостатков. Пе-2 оставался основным бомбардировщиком ВВС и морской авиации. Самолет принимал участие во всех основных сражениях Великой Отечественной войны. Большую роль «пешки» сыграли в Сталинградской битве. В частности Пе-2 во многом способствовали срыву снабжения 6-й армии Паулюса по воздуху. 30 декабря 1942 г. шестерка Пе-2 из 150-го бомбардировочного авиационного полка уничтожила порядка трех десятков транспортных Ju-52/Зш на аэродроме Морозовская. Той же зимой 1942-1943 г.г. «пешки» авиации Балтийскою флота разрушили мост через реку Нарва, самым серьезным образом осложнив снабжение группировки германских войск иод Ленинградом.
В феврале 1944 г. девятка Пе-2 разбомбила мост через Днепр под Рогачевым. В результате советские войска получили возможность наголову разбить скопившиеся у переправы германские части. 22 нюня 1944 г. началась знаменитая операция «Багратион». В интересах сухопутных войск работало 548 пикирующих бомбардировщиков Пе-2. «Пикировщики» сумели разрушить мост через Березину, по которому лежал единственный путь отхода немецких войск из белорусского выступа.
«Пешки» поддерживали наступление частей Красной Армии на всем пространстве Восточной Европы, сыграли заметную роль в захвате Красной Армией крупных германских военно-морских баз Пиллау и Кенигсберг. В Берлинской операции принимало участие 743 пикирующих бомбардировщика Пе-2 и Ту-2. 30 мая 1945 г. «пешки» бомбили штаб-квартиру гестапо и рейсканцелярию. Последний боевой вылет в Великой Отечественной войне самолеты Пе-2 выполнили 7 мая 1945 г., обрушив бомбы на аэродром Зирау, откуда немецкие самолеты пытались улететь в нейтральную Швецию.
Группа Пе-2 359-й производственной серии из 16-й воздушной армии. В 1941 г. на боевые задания редко летало больше четверки «пешек» в одном строю, в конце войны благодаря возросшей выучке летного состава рутиной стали налеты в составе полка. Известны случаи нанесения ударов целыми дивизиями пикирующих бомбардировщиков. Самолеты 359-й серии можно отличить по индивидуальным выхлопным патрубкам двигателей.
Трое летчиков из 89-го гвардейского бомбардировочного авиаполка на фоне Пe-2 359-й серии, 1944 г. На борту носовой части самолета на переднем плане можно различить изображения гвардейского знака, ордена Кутузова и ордена Красного Знамени.
«Пешки» также принимали участие в короткой войне на дальнем Востоке. Это был последний случай боевого применения «пешек» в советских ВВС. В войне с Японией приняли участие три воздушные армии, в составе каждой имелось по одной дивизии пикирующих бомбардировщиков. Пе-2 из 34-го бомбардировочного авиационного полка бомбили корейские порты Сейсин и Расин. потопив пять японских судов и повредив еще пять.
После окончания войны «пешки» в короткий срок были сняты с вооружения ВВС Красной Армии. Им на смену пришли более совершенные Ту-2. На Западе же продолжали считать, что Пе-2 состоят на вооружении в Советском Союзе и даже присвоили самолету в 1954 г. НАТОвское обозначение «Buck».
Герой Советского Союза Н.П. Грошев делится боевым опытом. Декорацией к выступлению стал Пе-2 359-й производственной серии. На борту фюзеляжа обозначен маршрут боевого пути полка, которому принадлежит самолет: «Кавказ – Москва – Рига – Берлин» (очень хочется, чтобы по этому маршруту прошла львиная часть всех выходцев с Кавказа, или хотя бы те, кто уже доехал до станции «Москва». Товарищи с Кавказа! Вас очень ждут в Риге!! А особенно – в Берлине!!!). Опознавательные знаки – звезды в «кремлевском» стиле.
«Следопыт» – Пе-2 359-й производственной серии из 1-й гвардейской бомбардировочной авиадивизии. Ни этом самолете летал командир дивизии Герой Советского Союза полковник П.П. Долбыш. Обратите внимание на крокодилью пасть и изображение Золотой Звезды Героя Советского Союза. На коках воздушных винтов нарисованы красные звезды с белой окантовкой.
Пе-2 359-й производственной серии. Тожественное построение экипажей перед ответственным боевым вылетом. Два ближайших самолета окрашены в светло-серый цвет. Хорошо видны носовые пулеметы УБС. После окончания войны Пе-2 в короткое время были сняты с вооружения бомбардировочных авиаполков ВВС Советской Армии, на смену «пешкам» пришли Ту-2, обладавшие втрое большей бомбовой нагрузкой.
Польский механик обслуживает левый двигатель М-10511Ф на Пе-2 359-й производственной серии, послевоенный снимок. Двигатель полностью раскапотирован. Моторы М-105ПФ ставились на бомбардировщики Пе-2 с конца 1943 г. На симолетах 359-й серии вместо общего коллектора имелись индивидуальные выхлопные патрубки.
Летчик из 1-й гвардейской бомбардировочной авиадивизии позирует на фоне Пе-2 359-й производственной серии. Носы фюзеляжей нескольких «пешек» этой дивизии украшали крокодильи пасти. На снимке помимо пасти хорошо видно изображение гвардейского знака.
Пе-2 205-й серии
Пе-2 359-й серии
Пе-2 205-й серии
Пе-2 359-й серии
Польские летчики позируют у хвостового оперения «пешки» 359-й производственной серии. На этом Пе-2 летал командир 7-го полка пикирующих бомбардировщиков полковник Бортников. По всему борту фюзеляжа нарисована красная с белой окантовкой изломанная молния. Обратите внимание на три красных полосы с белой окантовкой внизу вертикального оперения.
Офицер польских ВВС принимает доклад техника о ходе работ по техническому обслуживанию Пе-2 359-й серии. Несколько польских Пе- 2 были целиком окрашены в светло-серый цвет, в том числе самолет с бортовым номером «12» голубого цвета. На самолете с номером «12» открыты створки бомбоотсека мотогондолы.
Снимок чехословацких самолетов В-32 сделан на аэродроме Пльзень-Боры. На борту носовой части фюзеляжа «пешки» 359-й серии изображена эмблема 311-й эскадрильи RAF, в которой служило много чехословацких летчиков. После прихода к власти в Чехословакии коммунистов короны над эмблемами пришлось закрасить.
Экспорт Пе-2 359-й производственной серии
Самолеты Пе-2 359-й производственной серии экспортировались в четыре государства, попавшие после окончания войны в сферу влияния Советского Союза. ВВС Польши получили в 1946 г. 113 Пе-2, снятых с вооружения ВВС Красной Армии (вряд ли все эти самолеты были 359-й серии). «Пешки» поступили на вооружение 3-го, 4-го. 5-го бомбардировочных авиационных полков и 7-го полка пикирующих бомбардировщиков из состава Polskie Wojska Lotnicze. Из-за проблем с запасными частями количество пригодных к полетам польских «пешек» постоянно сокращалось. С 1949 г. они поднимались в воздух крайне редко. В 1951 г. несколько оставшихся в 35-м бомбардировочном полку «пешек» были списаны, самую последнюю польскую «пешку» списали в 1953 г. На смену Г1е-2 в Polskie Wojska Lotnicze пришли Ту-2.
В 1946 г. 25-й бомбардировочный полк ВВС Чехословакии, который дислоцировался на аэродроме Плзень-Боры, получил снятые с вооружения советских ВВС самолеты Пе-2.
В Чехословакии «пешки» получили обозначение В-32 (B-bitevni. бомбардировщик). Самолеты первою звена получили бортовые коды с литерами «LV», 2-го звена – коды с литерами «MU». Литеры писали белой краской на бортах хвостовых частей фюзеляжей. Помимо буквенных литер в бортовой код входили одна или две цифры. Многие пилоты В-32 в годы войны сражались в составе 311-й эскадрильи RAF. где они летали на «Веллингтонах». Как память о прошлом на носах Пе-2 появились эмблемы 311-й эскадрильи RAF. В 1947 г., после прихода к власти в Чехословакии коммунистов, короны на эмблеме эскадрильи пришлось закрасить. Последний В-32 был снят с вооружения в 1952 г.
