Таким образом, в 1975 г. основное предназначение фрегатов вновь сузилось до непосредственного охранения транспортных судов на удаленных коммуникациях. Правда, прежде всего в США, на них также возлагалась задача по охране на переходе морем амфибийных сил. К тому времени начались процессы, приведшие к коренному изменению военно-политической обстановки в мире. Во-первых, Советский Союз стал обладателем второго по мощи военного флота и самого большого подводного флота. Это потребовало от стран NATO уже с середины 60-х годов начать оснащение фрегатов совершенным противолодочным оружием, включая управляемое ракетное, а также вертолетами. Во-вторых, целый ряд развивающихся государств, не являвшихся союзниками стран NATO, приняли на вооружение противокорабельные ракеты, которыми также стали оснащаться советские подводные лодки. Таким образом, поддерживать высокий уровень противолодочных свойств фрегатов за счет возможностей ПВО стало невозможно. Большинство государств по экономическим соображениям были вынуждены ограничиться усилением зенитного артиллерийского вооружения. Страны-участники блока NATO стали принимать на вооружение зенитные ракетные комплексы самообороны. Но США, Нидерланды и Испания пошли на увеличение водоизмещения и удорожание фрегатов, оснащая их зенитными ракетными комплексами коллективной обороны. Об этом будет подробно рассказано в соответствующем разделе справочника. Наконец, в-третьих, в начале 80-х годов наметились кардинальные геополитические изменения в мире. Именно тогда появились первые признаки начала раздела, а иногда передела, морского шельфа. Это привело к одностороннему введению рядом стран не признанных мировым сообществом различных прибрежных зон, попыткам разрешить спорные территориальные вопросы с помощью силы и т.д. При этом «главными действующими лицами» зачастую становились страны так называемого третьего мира. Развал Советского Союза и нарушение мирового баланса сил только усилил этот мало контролируемый процесс. Миф о необходимости защиты мировых морских путей от советской угрозы улетучился. Для большинства стран, пополнявших свои флоты фрегатами именно под этим предлогом, гораздо более актуальными стали военно-экономические проблемы своих регионов, где собственно коммуникации зачастую играли второстепенную роль. В результате многие страны стали наращивать свои военно-морские флоты, причем прежде всего за счет ударных компонентов. Им понадобились корабли, которые могли бы продемонстрировать решимость государства отстаивать свои интересы, в том числе с помощью военной силы. Кроме этого, обширные экономические зоны требовали выполнения различных полицейских функций в районах, удаленных на сотни миль от своего побережья. А поскольку во многих странах фрегаты являются наиболее крупными боевыми кораблями, то именно им стали придавать ударные качества, вооружая противокорабельными крылатыми ракетами. Это привело к тому, что в ряде стран фрегаты стали трансформироваться в многоцелевые ударные корабли, по своему предназначению близкие к эсминцам 40-х годов. Что касается защиты океанских коммуникаций, то, как и полвека тому назад, это осталось «головной болью» отдельных высокоразвитых государств, экономически сильно привязанных к морским коммуникациям. В первую очередь, это относится к США, в меньшей степени к Соединенному Королевству, Канаде, Франции и Японии. Именно в этих странах фрегаты в наибольшей степени сохранили свою противолодочную направленность. Таким образом, на рубеже веков произошло расслоение подкласса фрегатов, часто отнесенных к таковым исключительно в силу особенностей национальной классификации боевых кораблей и традиций.
В советском военно-морском флоте фрегаты, по отечественной классификации - большие противолодочные корабли (ВПК), появились в 60-е годы с вступлением в строй знаменитых «поющих фрегатов» пр. 61. Столь позднее появление кораблей этого подкласса объясняется тем, что еще в предвоенные годы мы приняли прогрессивную для того времени итало-германскую концепцию эскортного корабля-миноносца. Правильность такого подхода подтвердила начавшаяся Вторая мировая война, что побудило британцев, а затем и американцев пойти по аналогичному пути, создавая эскортные миноносцы. Другое дело, что уже к 1945 г. характер войны на море столь изменился, что торпедное вооружение эскортных кораблей стало излишним, но мы этого не уловили. В результате до конца 50-х годов продолжали строить эскортные миноносцы пр. 42 и 50, классифицируемые в отечественном флоте как сторожевые корабли. Одновременно с постройкой больших противолодочных кораблей 2 ранга пр. 61 в начале 70-х в строй вступают ВПК 1 ранга пр. 1134 и его модификаций.
Со временем им на смену пришли корабли пр. 1135 и 1155 (последний рассмотрен в части 2 данного справочника). Можно отметить, что отечественное понятие «большой противолодочный корабль» в большей мере отражает боевое предназначение этих кораблей, нежели «фрегат». Несмотря на актуальность для Советского Союза проблемы защиты своих морских коммуникаций, наш ВМФ этому традиционно уделял недостаточное внимание. С одной стороны, считалось, что разнородные противолодочные силы, составным элементом которых являлись ВПК, смогут завоевать господство в подводной среде в прибрежных морях, тем самым обеспечить безопасность своих коммуникаций. С другой стороны, противолодочные силы прежде всего предназначались для борьбы с ПЛАРБ противника в океанской зоне. Таким образом, ВПК являлись не эскортными, а ударными противолодочными кораблями. Как мы увидим ниже, нечто похожее было присуще и флотам некоторых других государств.
В настоящее время в мире по разным оценкам, связанным прежде всего с особенностями национальной классификации кораблей, насчитывается более 500 фрегатов. Приблизительно 200 из них вступили в строй после 1985 г., то есть являются во всех отношениях современными кораблями.
Большинство фрегатов имеет гладкопалуб-ный корпус. У кораблей ранней постройки, прежде всего британской, имеется не четко выраженный полубак с плавным переходом к верхней палубе, внешне они похожи на глад-копалубные корабли с высоким подъемом палубы в носовой оконечности. Обводы корпусов фрегатов существенно отличаются по национальному признаку. Для корпусов американских кораблей характерны транцевая корма умеренной ширины с коротким кормовым подзором, скуловые обводы с малым подъемом и радиусом кривизны, относительно небольшие коэффициенты полноты мидель-шпангоута и ватерлинии. Корпуса английских фрегатов имеют большие коэффициенты полноты площади мидель-шнангоута и ватерлинии, узкую углубленную транцевую корму. Французские корабли отличаются невысоким транцем, не касающимся поверхности воды, широкими V-образ-ными обводами в кормовой части. У итальянских фрегатов широкая транцевая корма, длинный кормовой подзор, большой коэффициент полноты площади ватерлинии, прямоугольный корпус с большим искривлением в нижней части, широкий развал борта на большей части длины корабля на уровне ватерлинии. Некоторые корабли, например фрегаты типа Maestrale, имеют небольшой «ходовой» бульб и кормовой клин длиной 1,1м под углом 12,5° к горизонтальной плоскости. Считается, что такая конструкция улучшает мореходность и пропуль-сивные качества на скоростях хода более 14 уз. Для зарубежных фрегатов характерны следующие коэффициенты формы: полноты площади ватерлинии - 0,728 - 0,77, продольной полноты - 0,594 - 0,62, полноты водоизмещения-0,442-0,488, относительного удлинения - -8,46-9,11.
Как правило, фрегаты имеют по две палубы и по две платформы, 11 - 15 водонепроницаемых переборок и второе днище на большей части длины корпуса. В междудонном пространстве размещаются топливные и масляные цистерны. Каждый из отсеков обычно оснащен автономной противопожарной и вентиляционной системами с вертикальным расположением трубопроводов, а также средствами наблюдения и контроля, передачи данных о состоянии отсека и распределении электроэнергии, при минимальном количестве отверстий в межотсечных переборках. Непотопляемость, как правило, обеспечивается при затоплении трех смежных отсеков. Исключение составляют корабли с небольшим водоизмещением, которые сохраняют непотопляемость при затоплении только двух отсеков. Для обеспечения плавания в высоких и низких широтах, а также в условиях применения оружия массового поражения количество иллюминаторов в надстройках резко сокращено, в корпусе они полностью отсутствуют. Улучшение мореходности достигается установкой фальшборта и волноломов, что уменьшает заливаемость размещенных перед надстройкой систем оружия. Кроме этого, большинство кораблей снабжено системой стабилизации качки, включающей бортовые управляемые рули и скуловые кили. Все это позволяет им действовать в океане и применять без снижения эффективности все системы оружия, а также осуществлять пополнение запасов на ходу при волнении моря до пяти баллов. Большинство современных кораблей могут поддерживать полный ход в условиях Северной Атлантики в среднем в течение 45% всего годового времени (зимой до 30%).
