ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ГРУЗОВОГО САМОЛЕТА ИЛ-114Т
Максимальная взлетная масса, кг 23 500
Масса пустого снаряженного самолета, кг 16 100
Масса коммерческой нагрузки, кг 7000
Запас топлива, л 8360
Экипаж, чел. 2-3
Крейсерская скорость, км/час 500
Высота полета, м 7500 Дальность полета, км 1000-4800
Длина самолета, м 26,88
Высота самолета, м 9,332
Размах крыла, м 30,0
Плошадь крыла, м2 81,9
Максимальный диаметр фюзеляжа, м 2,86 Размеры грузовой кабины, м:
- длина 49,13
- максимальная ширина 5,7
- максимальная высота 2,61 Объем, м3 580 Потребная длина В П П, м 1500
К началу 2001 г. построено на Ташкентском авиационном ПО им. В.П. Чкалова два самолета Ил-114Т.
В 1999 г. начались летные испытания самолета Ил-114-100.
Региональный самолет Ил-114-100 является дальнейшим развитием сертификационного в 1997 г. самолета
Ил-114. На нем вместо отечественных ТВД ТВ7-117С установлены более мощные двигатели «Пратт-Уитни Канада» PW127C со взлетной мощностью по 2750 л.с. каждый и ше-стилопастными воздушными винтами американской фирмы «Гамильтон Стандарт». Самолет предназначен для перевозки 64 пассажиров на авиалиниях протяженностью 1400 км. Использование зарубежных ТВД значительно повышает экспортные возможности самолета.
Модифицированный пассажирский самолет Ил-114-100 впервые был поднят в воздух 26 января 1999 года экипажем во главе с летчиком-испытателем И.И. Гудковым с аэродрома Ташкентского авиационного ПО им. В.П. Чкалова.
Исследуется грузовой вариант Ил-114-100Т с двигателями фирмы «Пратт-Уитни».
Всего на базе самолета Ил-114 и Ил-114-100 предусматривается 17 модификаций, в том числе:
Ил-114-50 - модифицированный пассажирский самолет местных воздушных линий с двумя двигателями ТВ7-117С на 52 места с дальностью полета 1800 км.
Транспортный самолет Ил-114Т-200С с грузовым люком и рампой в хвостовой части самолета.
Модернизированный самолет Ил-114М с зарубежным двигателем, на 74 пассажирских места, с дальностью полета 2000 км и крейсерской скоростью 600-650 км/час.
Ил-114ФК - вариант фотокорректировщика или фотокартографического самолета.
Ил-114П - патрульный.
Ил-1140РР - дальний океанский разведчик рыбы.
Разрабатываемые ледовые разведчики Ил-114 предназначаются для получения информации о ледовом покрове Северного Ледовитого океана с целью обеспечения транспортного мореплавания в Арктике и замерзающих морях умеренных широт. Самолет должен заменить полностью исчезнувшие из эксплуатации ледовые разведчики на базе Ил-14 и Ан-26ЛР «Торос», которые долгие годы участвовали в планомерном освоении и развитии арктических районов нашей страны.
АДМИНИСТРАТИВНО СЛУЖЕБНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-108
В ОКБ СВ. Ильюшина разработан административно-служебный самолет Ил-108 с двумя реактивными двигателями ДВ-2 со взлетной тягой по 2200 кг, расположенными в хвосте на пилонах, рассчитан на перевозку 9- 15 пассажиров, размещающихся в салоне с высоким уровнем комфорта. Предназначен для обслуживания государственных и частных лиц, по роду своей деятельности нуждающихся в быстрых перелетах на короткие и трансокеанские расстояния.
Самолет Ил-108 будет использован в двух основных вариантах: в служебном - на 9 пассажиров с комфортабельными условиями; в пассажирском - на 15 мест с установкой стандартных кресел туристского класса для регулярной эксплуатации на авиалиниях с малым пассажиропотоком. Экипаж - два пилота и бортпроводник.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ИЛ-108
Взлетная масса, кг 14 300
Масса снаряженного самолета, кг 7500
П ассажировместимость, чел. 9- 15
Дальность полета, км 4850
Максимальная скорость, км/час 800
Высота полета, км 12 000
Потребная длина В П П, м 1800
Кроме Ил-108, конструкторы разработали другой административно-служебный самолет под названием Ил-126.
МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ ИЛ-100
Разработан легкий многоцелевой самолет Ил-100 с двумя турбовинтовыми двигателями на крыле мощностью по 550 л.с. с трехлопастными винтами диаметром 2,5 м. Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина предлагает на Ил-100 устанавливать широко распространенные во всем мире ТВД фирмы «Пратт-Уитни Канада» РТ6А (2x550 л.с), а в дальнейшем ТВД ОКБ им. Н.Д. Кузнецова НК-123. Ил-100 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом и убирающимся трехопорным шасси. Убирающееся шасси обеспечивает возможность эксплуатации с бетонных, грунтовых или заснеженных ВПП.
Самолет предполагается снабдить комплексом пило-тажно-навигационного оборудования, аналогичного используемому на Ил-103 и обеспечивающему полеты днем и ночью, в простых и сложных погодных условиях. В состав оборудования входят автопилот и спутниковая навигационная система.
Хотя экипаж самолета Ил-100 состоит из двух человек, непродолжительные полеты могут выполняться и одним пилотом.
Основные компоновки Ил-100 две: пассажирская на двенадцать мест и грузовая (габариты кабины 5,18x1,5x1,8 м; сдвижная дверь в левом борту 1,25x1,55 м). Возможен вариант Ил-100В - амфибии с применением поплавков с убирающимися колесами. Модификация: Ил-ЮОМ - с удлиненным фюзеляжем на 16-18 пассажиров; Ил-ЮОСХ - сельскохозяйственный вариант, в том числе для авиахим-работ.
Ил-100 будет отличаться высокой топливной эффективностью, иметь низкие эксплуатационные расходы, применяться в различных географических условиях с малообору-дованных небольших аэродромов.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ИЛ-100
МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ ИЛ-103 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
В АК СВ. Ильюшина разработан многоцелевой самолет Ил-103 для перевозки 3 пассажиров или груза массой 360 кг на расстояние 1000 км с крейсерской скоростью 180 км/час
Серийное производство самолета налажено на Луховицком машиностроительном заводе.
Первый полет первого опытного самолета с поршневым двигателем американского производства «Теледайн Континентал Моторс» мощностью 210 л.с. состоялся 17 мая 1994 г. с аэродрома Раменское. Первым его поднял в небо летчик-испытатель И.И. Гудков, а первый полет первого серийного самолета Ил-103 состоялся 30 января 1995 г.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ИЛ-ЮЗ
Взлетная масса, кг 1310
Максимальная полезная нагрузка, кг 370
Количество пассажиров, чел. 3
Максимальная скорость, км/час 230
Крейсерская скорость, км/час 180
Посадочная скорость, км/час 111
Дальность полета, км 1000
Длина самолета, м 8,0
Высота самолета, м 3,13
Размах крыла, м 10,56
Площадь крыла, м2 14,71
Длина разбега, м 340
Длина пробега, м 300
Фюзеляж самолета - типа полумонокок. Четырехместная кабина имеет систему вентиляции и обогрева, исключающую запотевание остекления.
Шасси - трехопорное неубирающееся, рессорного типа.
Управление самолета двойное.
В носовой части фюзеляжа установлен поршневой шестицилиндровый двигатель с двухлопастным воздушным винтом переменного шага фирмы «Харцель».
Ведутся работы по совершенствованию Ил-103: по расширению условий эксплуатации, разработке вариантов для различного применения в народном хозяйстве, по установке более мощного двигателя, убирающегося шасси.
Самолет Ил-103 целесообразен для первоначального обучения пилотов в летных учебных заведениях гражданской авиации, а также для коммерческой эксплуатации. Ил-103 экономичен, что делает машину серьезным конкурентом для аналогичных воздушных судов при его использовании в различных вариантах: лесопатрульный, аэрофо-тосъемщик, воздушное такси.
В частности, подмосковные авиастроители (Луховицкий машиностроительный завод) по своей инициативе в ноябре 1999 г. провели переоборудование его в сельскохозяйственный вариант Ил-103СХ.
29 марта 2000 г. летчик-испытатель А.Д. Комаров с аэродрома в Луховицах поднял в воздух сельскохозяйственный вариант Ил-103СХ. Эта машина появилась фактически на развалинах сельхозавиации бывшего СССР. О необходимости в подобном самолете вспомнили в 1999 г., когда на поля южных районов России и Казахстана хлынули полчища саранчи, а самолетов для борьбы с ними почти не осталось.
Новая машина отличается от предшественника Ан-2 коллекторами для распыления жидких средств защиты и подкормки растений, отсутствием шумоглушителей на двигателях. Большими стали колеса шасси, теперь самолет Ил-103СХ может эксплуатироваться с грунтовых аэродромов.
Если заглянуть в кабину, кстати, герметизированную и защищающую пилота от контакта с химическими веществами, то можно обнаружить на месте первого кресла бак на
200 кг химжидкости. Этот бак, а также химическое оборудование, установленное на съемной платформе в багажнике самолета, изолированы от летчика. Воздух в кабину пилота поступает через заборник на правой стороне капота двигателя и воздушные фильтры.
