В течение 180 рабочих суток — с 20 ноября 1941 по 17 сентября 1942 года (с перерывом на зиму) — водолазы и такелажники под руководством А. П. Цехмистро заделали пробоины, один за другим осушили отсеки. В ночь на 17 сентября с помощью мощных водоотливных средств была произведена генеральная откачка воды. Крейсер всплыл и до рассвета был отбуксирован к стенке Масляного буяна у Балтийского завода.
18 сентября 1942 года у острова Лавенсари в неравном бою с вражескими торпедными катерами была поражена торпедой канонерская лодка «Красное Знамя». Корабль затонул на глубине 18 метров на каменистом грунте с креном 93° на левый борт.
Подъем производился оригинальным способом — с помощью лишь одних понтонов. Впервые в практике КБФ для крепления поворотных стропов к правому борту корабля были приварены судоподъемные рымы. Для поворота корабля на ровный киль использовали два 200-тонных, один 40-тонный и пять мягких 10-тонных понтонов. После выкренивания под килем протащили стропы, которыми у бортов закрепили восемь 200-тонных подъемных понтонов.
Генеральная продувка прошла успешно, канонерская лодка всплыла. Затем была отбуксирована в Кронштадт и поставлена в док.
В короткий срок — за один месяц — был поднят сторожевой корабль «Вихрь», затонувший 22 сентября 1941 года от повреждений, полученных при налете фашистских бомбардировщиков на Кронштадт.
Корабль лежал на глубине 8 метров с креном 87° на левый борт, погрузившись в грунт на 1,5 метра. При малом водоизмещении (400 тонн) его размеры были довольно значительны. Особую озабоченность у спасателей вызывала слабость обшивки корпуса — ее легко могли перерезать стропы. С большими предосторожностями группа АСС во главе с Карловым с помощью кранов и понтонов повернула корабль на ровный киль, затем подняла его на поверхность.
Еще более сложным был подъем эскадренного миноносца «Стерегущий» на восточном кронштадтском рейде. Глубина здесь небольшая, всего 5,5 метра, но корабль с креном 72° глубоко погрузился в ил. Для выкренивания эсминца был промыт котлован у его днища, поворот осуществлялся с помощью 160-тонного плавучего крана и двух 200-тонных понтонов. Для крепления поворотных стропов на левом борту водолазы приварили четыре рыма. Впервые в практике судоподъема были применены полотенца-прокладки, предохраняющие корпус от перерезания стропами. Корабль поднимался с помощью восьми 200-тонных понтонов. Он всплыл, но осадка осталась настолько значительной, что вывести эсминец из котлована удалось, лишь добавив еще два понтона и частично осушив котельные отделения.
Этот сложнейший подъем выполнялся под руководством инженера А. Н. Шмырева.
Как известно, военные действия на черноморском театре фактически закончились во второй половине 1944 года. В ходе наступательных операций сухопутных войск и флота в первом эшелоне, как правило, шли и аварийно-спасательные отряды. В тех портах, где было много затопленных судов, подразделения АСС оставляли группы для организации массового судоподъема. На 6 азе этих групп при необходимости формировались новые отряды.
Во второй половине 1943 года по решению Государственного комитета обороны Черноморская АСС, не ослабляя аварийно-спасательного обеспечения боевых действий флота, приступила к массовому судоподъему на Кубани, в освобожденном Новороссийске и в портах Азовского моря. Новороссийский АСО из Очемчири и Геленджика вернулся к месту своего постоянного базирования. Дополнительно в Новороссийск были переброшены аварийно-спасательный отряд, сформированный в Батуми, и отряд подводно-технических работ из Поти.
На Кубани формируются два АСО — в Темрюке и Краснодаре. Восстанавливается отряд в Ейске. В 1944 году создаются Севастопольский, Мариупольский и Николаевский отряды. Организуется АСО в Констанце (Румыния) с выделенной из него группой в Варне (Болгария).
Для восстановления гидротехнических сооружений по типу Новороссийского отряда подводно-технических работ создаются отряды в Севастополе и Одессе.
В первый же год новороссийские спасатели под руководством М. Ф. Чекова, Г. Н. Михайлова, П. Д. Ветова, А. И. Фигачева, С. С. Дурмашкина, А. Н. Кузнецова и других сумели поднять затопленный в порту на глубине 9 метров плавучий док грузоподъемностью 4000 тонн и развернуть подготовительные работы на других затонувших судах. В 1944 году был поднят эсминец «Бдительный», лидер «Ташкент», рефрижератор «Кубань», углеперегружатель, пассажирский теплоход «Украина», пароходы «Пролетарий», «Советский Крым», танкер «Вайян Кутюрье».
Значительные судоподъемные работы в 1944–1956 годах были выполнены в Феодосии. До мая 1945 года под руководством инженеров Тютрюмова и Ханыкова были подняты все затопленные в период Керченско-Феодосийской десантной операции транспорты.
С большими трудностями были сопряжены судоподъемные работы на Кубани: сильное течение, абсолютная замутненность воды, полный занос песком затонувших судов. В 1944–1945 годах отрядами, возглавляемыми А. Е. Болговым, И. Н. Романовым и Г. Н. Михайловым, здесь были подняты канонерские лодки «Дон» и «Буг», теплоход «Витязь» (1100 тонн), две баржи (по 980 тонн) и другие суда.
Мариупольский отряд в 1944 году поднял в порту танкер «Грозный» (14 000 тонн), дизельэлектроход «Труд» (11 000 тонн) и учебное судно «Товарищ» (2500 тонн). Руководили работами водолазный специалист П. Н. Литвинов и инженер С. С. Дурмашкин. В Керченском проливе под руководством инженера Ю. П. Тютрюмова были подняты пароход «Горняк» (2000 тонн) и танкер «Уралнефть» (3600 тонн), в бухте Сенная на Таманском полуострове — землечерпалка «Карл Маркс» (1000 тонн). В Поти извлечена со дна моря землечерпалка «Маяки» (1350 тонн), в устье реки Хопи — транспорты «Лепсе» (4700 тонн), «Камышин» (2500 тонн) и «Балаклава» (2000 тонн). Одесские спасатели в Днепровском лимане подняли плавкран грузоподъемностью 150 тонн, в Одессе — пароход «Чичерин» (2900 тонн) и землечерпалку «Ньюберг» (1900 тонн). В Николаеве под руководством инженера И. И. Друкера был завершен подъем плавучего дока (6000 тонн) и начата подготовка к подъему в Дидовой Хате под Николаевом плавучего дока (30 000 тонн).
Огромный объем судоподъемных работ в 1944–1945 годах был выполнен в Севастополе. После разминирования основных бухт и фарватеров отряды АСС подняли с грунта эсминцы «Совершенный» и «Быстрый», батопорт Северного дока (1500 тонн), плавкран, трофейный танкер (2200 тонн), восемь барж, гидрографическое судно «Горизонт», трофейный плавдок с находящимся в нем теплоходом «Эрцгерцог Карл» и многие другие суда и корабли.
Определенное представление о характере этих работ может дать подъем эсминца «Бдительный» и танкера «Вайян Кутюрье».
«Вайян Кутюрье» (15 700 тонн), следовавший из Батуми с грузом бензина и мазута, в районе мыса Анакрия был атакован подводной лодкой противника. Торпеда взорвалась в корме. Вода заполнила машинно-котельное отделение, и кормовая часть судна погрузилась на глубину 43 метров. Нос танкера в течение 11 часов возвышался над водой, после чего также затонул.
Водолазы установили, что судно лежит на левом борту с креном 90° в зоне сильных подводных течений. Вскоре крен достиг 180°. Танкер до главной палубы погрузился в грунт.
Судоподъемные работы начались в мае 1945 года. Общее руководство осуществлял водолазный специалист Ф. Ф. Казаков, техническим руководителем был талантливый корабельный инженер А. И. Фигичев. Проектом предусматривалось выкачать из всех танков судна оставшееся там топливо и дать внутрь воздух, подняв сначала носовую часть судна, затем кормовую. Работы производились в условиях штормовой погоды. К середине сентября промыли туннели, откачали основную часть груза. Затем, подавая небольшими порциями воздух, проверили герметичность танков и ввернули вентили в днищевые пробки. После этого в отсеки было подано 4500 кубометров воздуха. 3 октября всплыла носовая часть, а через три дня, после полной продувки, — и кормовая. Судно вверх килем было отбуксировано на внешний рейд порта Сухуми, там его установили на грунт и оригинальным способом повернули на ровный киль.
Эскадренный миноносец «Бдительный» затонул 2 июля 1942 года у Лесной пристани Новороссийского порта на глубине 8 метров. Взрывом бомбы его почти полностью перебило надвое. К подъему корабля приступил аварийно-спасательный отряд под руководством Г. Н. Михайлова. Первым делом были промыты туннели — один под днищем в месте перелома корпуса, другой — под кормовой частью. Одновременно откачали воду из носовых помещений. В результате нос корабля оторвался от грунта и подвсплыл. Это позволило протащить под днищем проводник для остропления понтонов.
Когда первый туннель был готов, все уцелевшие продольные балки и листы наружной обшивки корпуса были перерезаны. Затем у носовой части эсминца остропили две пары 80-тонных и одну пару 40-тонных понтонов. После их продувки носовая часть «Бдительного» всплыла. Спасательным судном «Юпитер» она была окончательно оторвана от кормовой части, отведена к Импортному пирсу и поставлена там на отмель.
